3. Авиационный транспорт

В СССР действовала единственная авиационная компания «Аэрофлот», которая по объему пассажирских перевозок входила в число крупнейших авиакомпаний мира.

В самом начале 90-х гг. прошлого столетия во всем мире эксплуатировалось 4,7 тыс. самолетов (26% от общего числа), которые были произведены в Советском Союзе.

До 1992 г. авиаперевозки в России и странах СНГ осуществлялись самолетами, произведенными в СССР.

В конце 1990-х гг. экспорт пассажирских самолетов из России прекратился.

С начала 1990-е гг. авиастроительная и авиатранспортная отрасли России пережили глубокий кризис.

На начало 2015 г. в реестре Росавиации было зарегистрировано 114 авиакомпаний, имевших право осуществлять авиаперевозки. На 15 крупнейших авиакомпаний приходилось 92,2% от авиационного пассажирооборота.

На 5 крупнейших российских авиакомпаний – «Аэрофлот», «Трансаэро», «ЮТэйр», «Сибирь» и «Россия» – в 2014 г. приходилось 66,3% всего воздушного пассажирооборота.

В 2014 г. пассажирооборот воздушного транспорта России составил 241,4 млрд. пассажиро-километров, на 7,2% больше по сравнению с 2013 г.

Объем грузооборота воздушного транспорта в 2014 г. составил 5,2 млрд. тонн-километров, что на 2,8% больше, чем в 2013 г.

Воздушный транспорт в настоящее время занимает в России первое место по пассажирообороту – 49,5% от всего объема.

 В 2014 г. российские авиакомпании перевезли 93,2 млн. пассажиров, на 10,2% больше по сравнению с предыдущим годом. Международными рейсами было перевезено 46,9 млн. пассажиров. Внутренними рейсами воспользовались 46,3 млн. пассажиров.

В настоящее время авиационный флот ведущих отечественных авиаперевозчиков примерно на 90% состоит из самолетов производства американской компании «Boeing» и европейской «Airbus».

Надежды на возрождение отечественной авиационной промышленности связаны с созданием в 2006 г. «Объединенной авиастроительной корпорации», в которую вошли крупнейшие российские авиапредприятия.

Авиационная промышленность России еще сохраняет свои базовый научно-технический и производственный потенциалы, позволившие создать и сертифицировать ряд образцов авиационной техники, не уступающих мировым аналогам.

Это касается, прежде всего, регионального самолета «Сухой Суперджет 100», портфель заказов на который в начале 2015 г. составлял 150 лайнеров.

«Суперджеты» были поставлены и эксплуатируются авиакомпаниями трех иностранных государств – Мексикой, Индонезией и Лаосом.

4. Морской транспорт

Морской транспорт России имеет важное значение для экономики, однако он находится в кризисном состоянии, поскольку отечественные судовладельцы сдают свои позиции иностранным конкурентам.

Объем перевозок морским транспортом сократился за период с 1995 по 2014 гг. почти в десять раз с 297 до 32 млрд. т/км.

На долю морского транспорта приходилось лишь 0,1% всего грузооборота России и около 60% внешнеторгового оборота.

На начало третьего тысячелетия численность транспортного флота российских морских пароходств составляла свыше 4000 судов общим дедвейтом примерно 8450 тыс. т.

С начала 1990-х гг. сохраняется устойчивая тенденция к сокращению количества судов морского флота. Это обусловлено тем, что часть судов списана по старости на металлолом, и в то же время значительно увеличилось количество российских танкеров и сухогрузов, работающих под иностранными флагами.

В морском транспорте России в 1990-е гг. сложилась весьма парадоксальная ситуация. С одной стороны, основную долю прибыли российский морской транспортный флот получает от работы в заграничном плавании.

В начале 2015 г. под иностранными флагами плавало примерно 800 российских судов. При этом основной объем заграничных перевозок (до 95%) составляют грузы иностранных фрахтователей. С другой стороны, Россия ежегодно тратит около 1,3 млрд долл., используя иностранные суда для перевозки своих внешнеторговых грузов.

Ранее Россия располагала 43 морскими торговыми портами, в которых эксплуатировалось 276 перевалочных комплексов для обслуживания транспортного флота с причальным фронтом длиной 45,6 тыс. км и мощностью 165 млн т в год.

Однако имеющиеся в настоящее время торговые порты и портовые пункты обеспечивали потребность России в переработке грузов лишь наполовину.

Портовое хозяйство нуждается в развитии и модернизации. Около 60% российских портов мелководны и неспособны принимать современные крупнотоннажные суда. Более четверти причального фронта и оградительных сооружений находятся в неудовлетворительном состоянии.

После распада Советского Союза Россия лишилась важных портов в Балтийском и Черных морях. Значительное количество российских грузов экспортируется через порты Украины, стран Балтии и Финляндии, при этом Россия теряет ежегодно свыше 1,6 млрд долл.

Из-за высоких железнодорожных тарифов невыгодно стало вывозить товары из Западной Сибири и Урала через дальневосточные порты Владивосток и Находка.