5.4.3 Технологічний процес роботи судна

Технологічний процес роботи судна включає:

1. подачу суден під навантаження (посадку) рух суден до портів або пересування для зміни місця розташування в порту, маневрування на акваторії порту під час постановки причалу, швартування, оформлення документів приходу судна;

2. стоянку суден під навантаженням (підготовка вантажних приміщень, люків, перевірка вантажу, навантаження, розміщення і кріплення вантажів, закриття люків та оформлення вантажних документів);

3. підготовку судна до рейсу, яка полягає в розрахунку курсу прямування, з'ясуванні обстановки плавання, заправці паливом, постачанні водою, продовольством і т. д. і підготовці документів до відходу судна;

4. вихід судна з порту проводиться - підготовка до відшвартування судна й відходу від причалу (часто проводиться за допомогою допоміжного буксира), маневрування на акваторії порту та вихід з порту;

5. рух судна за курсом (включає всі прийоми з управління судном у період плавання). Аналогічні операції виконуються під час входу судів до портів для розвантаження (висадки).

5.4.4 Технологічний процес роботи порту

Технологічний процес роботи портів складається з наступних основних елементів:

1. приймання вантажів від клієнтури до перевезення, зважування, маркування, укладання вантажу на причалі та оформлення документів;

2. підготовка порту до прийому суден - підготовка причалів, вантажів та технологічних засобів, необхідних для навантаження вантажів в судно, складання вантажних планів;

3. завантаження суден, оформлення документів;

4. підготовка відходу судна ─ підготовка технічних засобів для виведення судна з порту, огляд судна й оформлення документів;

5. видача вантажів одержувачам.

Ще перебуваючи в морі, судно по радіо повідомляє в порт прибуття передбачувану дату приходу та відомості про наявність на борту вантажів і пасажирів.

Дані щодо вантажів надаються найдокладніші: у яких трюмах знаходиться той чи інший товар, у якій кількості, хто є його одержувачем і низка інших відомостей, які характеризують так званий вантажний план судна. Це дуже важливий для порту документ. Він дозволяє заздалегідь розробити технологічний план-графік обробки судна.

• цьому документі зазначається:

1. розстановка бригад портових робітників і перевантажувальної техніки у трюмах судна;

2. кількість, розміри та подачі вагонів, автопоїздів на фронти п/р;

3. необхідна площа складу для зберігання вантажів.

Морський порт відповідає за своєчасне виконання п/р і допоміжних операцій із обслуговування суден із моменту їх нього приходу в порт і до виходу в черговий рейс.

Розрізняють стоянковий і сталійний час перебування судна в порту. Початком стоянкового часу судна в порту вважається момент приходу в порт, тобто закінчення швартування до причалу або постановка на якір за вказівкою керівництва порту. Закінченням вважається момент відходу з порту, тобто початок відшвартовки від причалу або зйомі з місця якірної стоянки.

Час, який відводиться порту на п/р судна та на виконання всіх допоміжних операцій, в ключаючи бункерування (постачання судів паливом і водою), називається сталійним і визначається за спеціальними нормативними документами. Залежно від трудомісткості перероблюваних вантажів, морського судна, класу вантажних приміщень (з точки зору зручності для перевантажувальних операцій), категорії порту, його технічної оснащенності встановлюються загальні судно-годинні норми, у яких зазначаеться в тонах кількість вантажів, яка має бути занурене або вивантажена за кожну годину стоянки судна.

Початком відліку сталійного часу для вітчизняних суден в важається момент готовності судна до вантажних операцій, що підтверджується спеціальним документом, що називається нотіса і вручається капітаном судна диспетчерській порту. Для іноземних судів відлік починається з 13 години дня, якщо нотіс уручено до 12 години, або з 8 години наступного дня, якщо нотіс вручений після 12 години.

Якщо порт не виконує своїх обов'язків із вантажних і допоміжних операцій у розрахований сталійний час, то додатковий час, необхідний для завершення робіт, уважається констралією.

У порту сплачується премія судновласникам диспетчерам, якщо зекономлено сталійний час, або шраф на його користь. Стратегія min перебування судна в порту.