Ом

Ом

4. Расчёт сопротивления для режима противовключения

Величина всего сопротивления режима противовключения:

Ом

Его составляющая, как добавка к :

Ом

5. Напряжение якоря, допустимое для прямого пуска двигателя

В

Оно должно быть меньше номинального в

раз.

6. Тормозной момент двигателя при скачкообразном уменьшении номинального напряжения на 40%

Данных в исходной информации не достаточно, чтобы решить задачу однозначно, так как не ясно, на какой М. Х. работал двигатель до уменьшения напряжения. Будем считать, что он работал на естественной М. Х., для которой выполняются условия =, Ф'=1,=0,=00.

Эта характеристика является самой жесткой относительно других, искусственных М. Х. Чем жестче характеристика и чем меньше нагрузка, тем больше толчки момента двигателя при резких изменениях напряжения якоря. Поскольку скорость не может изменяться мгновенно из-за инерционности системы, то после ступенчатого уменьшения напряжения якоря на 40% можно при =0 записать:

Максимально допустимый момент двигателя по условиям коммутации равен:

Делаем вывод: резкое снижение питающего напряжения исследуемого двигателя на 40% при работе его вхолостую приведёт к толчку тормозного момента, большему в

раза, чем допустимо.

Иллюстрация перехода на новую М.Х. с естественной характеристики при уменьшении скачком напряжения на 40% показана на рисунке 2.

6.1. Построение искусственной м. Х. При скачкообразном уменьшении номинального напряжения на 40%

Уравнение М. Х. при уменьшении номинального напряжения на 40% в относительных единицах:

Относительные величины:

Сплошной синей линией на графике отмечена искусственная М. Х. при скачкообразном уменьшении номинального напряжения на 40%.

Естественная и искусственная М. Х. проходят параллельно со сдвигом относительно скоростей идеального холостого хода на 0.4 единицы. При переходе из точки холостого хода по горизонтали на искусственную М. Х. получаем, что больше допустимого значения. При работе с номинальной нагрузкой переходим из точкина искусственную М. Х. при, что допустимо, так как меньше, чем.

где

- момент двигателя до изменения напряжения,

- момент двигателя при ступенчатом понижении напряжения от до.

преобразовывая, получаем:

Наибольшим значение будет при=0, то есть в режиме холостого хода. Величинадолжна быть не более. Поэтому формулу запишем в следующем виде:

В

В процентах от номинального напряжения якоря это составит:

%

Итак, для ДПТ НВ с номинальными данными переход с М. Х. с большим напряжением на М. Х. с меньшим напряжением должен сопровождаться понижением напряжения якоря скачком не более чем на В. Чем жестче М. Х., то есть - меньше, тем меньше допустимый скачёк понижения напряжения.

Очевидно, что показатели для начального значения при ступенчатом

уменьшении напряжения из-за параллельности начальной и последующих М. Х. не будут зависеть от того, начался ли процесс с естественной характеристики, или с другой, параллельной для неё.

На вопрос о том, какое минимальное изменение напряжения не вызовет броска момента двигателя выше допустимого значения, можно ответить, решая совместно уравнения М. Х. для первичного напряжения якоря и для пониженного скачком до, считая что скорость при изменении напряжения не меняется. Эти уравнения имеют вид: