Подготовка электрических машин к пуску и включению

Подготавливать к пуску и включению разрешается только исправные электрические машины.

При подготовке к пуску необходимо:

Убедиться в отсутствии посторонних предметов на электрической машине, редукторе и вблизи соединительных фланцев;

Убедиться в отсутствии грязи и ветоши вблизи входных вентиляционных отверстий;

Проверить наличие на месте защитных кожухов;

Включить систему охлаждения;

Осмотреть ручные и автоматические регуляторы возбуждения, аппаратуру самовозбуждения и саморегулирования генератора;

проверить у генератора постоянного тока положение регулятора возбуждения, который должен быть полностью введен;

убедиться, что у синхронного генератора с системой саморегулирования гашение поля (если таковое предусмотрено) снято;

Осмотреть пускорегулировочные аппараты электродвигателя, проверить их и убедиться, что они готовы к пуску и находятся в положении "Стоп".

При подготовке к пуску электрической машины, не подвергавшейся разборке, после длительного перерыва в работе необходимо дополнительно:

Измерить сопротивление изоляции;

Провернуть вручную электрическую машину на 1 - 2 оборота, наблюдая при этом за свободным вращением якоря (ротора).

Одновременно с подготовкой к пуску электрической машины должен быть подготовлен к пуску и первичный двигатель (дизель, турбина) или приводимый механизм (например, шпиль, компрессор и др.).

Автоматизированные генераторные агрегаты и электродвигатели с автозапуском и дистанционным управлением должны быть включены на это управление и при этом находиться в постоянной готовности к пуску.

Отключение дистанционного управления или автозапуска и переход на ручное управление разрешается:

При проверке работы, ТО или ремонте;

При обнаружении неисправности элементов систем автозапуска или дистанционного управления.

Постоянная готовность к пуску указанных в п. 2.1.4 агрегатов обеспечивается:

Строгим соблюдением сроков проведения ТО в соответствии с утвержденным ПГТО;

Проведением профилактических осмотров в объеме и в сроки, предусмотренные инструкцией по эксплуатации;

Производством контрольных пусков со всех постов управления и проверкой показаний контрольных приборов не реже одного раза в месяц.

Если пуск агрегатов (электроприводов) требует от окружающих особого внимания, то о пуске такого агрегата (электропривода) должно быть сделано соответствующее предупреждение.

Время пуска и остановки генераторных агрегатов фиксируется в машинном и электромеханическом (на электроходах) журнале.

Пуск и включение генераторов для автономной работы

После пуска первичного двигателя по достижении им номинальной частоты вращения, необходимо:

Убедиться в отсутствии ненормальных шумов и стуков, а также искрения щеток;

Убедиться, что автоматы генераторов отключены;

Установить секционные разъединители в соответствующие положения;

Отключить уравнительные связи, если это не предусмотрено блокировкой;

Установить реостатом уставки напряжения необходимую величину напряжения холостого хода;

Проверить частоту вращения генератора и работу средств дистанционного управления частотой;

Довести напряжение на клеммах генератора до номинального значения;

Включить по согласованию с вахтенным механиком на распределительном щите автомат генератора;

Включить нагрузку, проверить и подрегулировать напряжение.

В случае появления после этого каких-либо ненормальностей в работе снять с генератора нагрузку, выявить причину неисправности, устранить ее и снова нагрузить генератор.

Если генератор не возбуждается, следует проверить исправность цепи возбуждения и при необходимости подмагнитить генератор.

При работе генераторных агрегатов без нагрузки во время их опробования и испытаний на частоте вращения, отличающейся от номинальной, цепь возбуждения генераторов рекомендуется отключать.

Порядок приемки топлива и смазочных материалов, оформление документации

1. Топливо и масла, используемые в судовых энергетичес­ких установках, должны обеспечивать надежную и эффектив­ную их работу с оптимальными показателями при различных условиях внешней среды, установленными техническими усло­виями дизелей, котлоагрегатов и механизмов.

2. Прием топлива и масла на судно должен производиться закрытым способом. Бункеровка проводится при наличии пас­порта или сертификата на топливо и масло в соответствии с инст­рукцией по бункеровке, утверждаемой судовладельцем, либо по его поручению капитаном.

В этих документах указывается марка и основные физико-химические характеристики.

3. От каждой партии топлива и масла, принимаемой на судно, должна быть отобрана проба (опломбированная бунке­ровщиком с указанием температуры топлива и масла), которая

хранится на судне в течение всего срока использования этой партии.

4. При наличии признаков, вызывающих сомнение в ка­честве топлива или масла при приемке или использовании, ме­ханик (старший механик) должен направить отобранную про­бу в лабораторию для контрольного анализа, по результатам которого принимается решение о возможности их использо­вания или предъявления претензий поставщику.

5. Контроль за приемкой, хранением и расходованием топлива и масел на судне, оформление соответствующей доку­ментации осуществляет механик (старший механик). Опера­ция по приему нефтепродуктов производится по решению вахтенного помощника капитана.

6. При приемке топлива и масел между судном и бунке­ровщиком должна быть установлена прямая связь для предот­вращения разлива.

7. Применяемое в судовых энергетических установках топливо должно проходить соответствующую подготовку с целью удаления воды и механических примесей, способных нарушить нормальную работу установок.

8. Для своевременной замены смазочных материалов и экономного их расходования в работающих механизмах и системах должен быть обеспечен контроль за состоянием масел, смазок и специальных жидкостей, применяемых на судах. Контроль качества работающих масел должен производить ме­ханик (старший механик) на судах, оснащенных судовыми или береговыми лабораториями.

Замена масел должна осуществляться по браковочным по­казателям.

9. Учет расхода топлива и масла на судне производится механиком (старшим механиком). Порядок и формы отчетно­сти по расходу масла и топлива определяется судовладельцем.

10. Прием воды в судовые емкости производится с бере­га, судов-водолеев или в местах, рекомендованных органами Санитарно-эпидемиологической службы (СЭС). На судах, осуществляющих плавание по внутренним водным путям и имею­щим средства приготовления питьевой воды из заборт­ной - путем ее очистки и обеззараживания в судовых условиях на установках, разрешенных к эксплуатации главным санитар­но-эпидемиологическим управлением.

11. Контроль за качеством воды осуществляет первый штурман (старший помощник капитана). Периодический кон­троль качества водоснабжения осуществляется органами сани­тарно-эпидемиологического надзора.

Обязанности вахтенного механика

Вахтенный механик является представителем старшего механика и таким образом несет полную ответственность за безопасную и экономичную работу котлов, главного двигателя и вспомогательных механизмов и за весь персонал машинного отделения на его вахте. Термин «помощник вахтенного механика» относится к любому механику, который помогает механику старшему по вахте и также считается вахтенным механиком. Он должен оказывать всяческую помощь вахтенному механику и работать под его руководством.

Когда в машинном отделении стоят вахту, а судно находится в море или порту, вахтенный механик отвечает за безопасную и эффективную работу всего оборудования и механизмов, безопасность персонала в машинном отделении, за быстрое и эффективное выполнение распоряжений с мостика или пульта управления погрузо-разгрузочными работами. Если главные двигатели работают в режиме управления с центрального пульта, ответственный механик находится в районе пульта управления машины, чтобы быстро перейти на местное управление в телеграфном режиме. Присутствие старшего механика в машинном отделении не снимает с вахтенного механика ответственности за несение вахты до тех пор. пока старший механик не возьмет управление механической установки на себя. Когда машинная команда занята на профилактических или других работах в пределах машинного отделения, вахтенный механик должен обеспечить безопасное и эффективное выполнение этих работ.