Система охлаждения энергетической установки, ее основные элементы Система охлаждения главного двигателя

Схема охлаждения дизелей
Забортный резервный насос; Фланец подключения насоса внешнего контура; Насос внешнего контура; Насос внутреннего контура; Бачок расширительный; Бачок компенсационный; Охладитель воды и масла; Холодильник воздуха; Турбокомпрессор; Компрессор; Клапан предохранительный; Фланец; Холодильник масла РРП;	Насос трюмный; Фланцы входы выхода воды; Терморегулятор; Фланцы подключения резервного насоса; Заслонка; Забортная вода; За борт; Подключайте системы прогрева; Пополнение системы; Пароотвод; За борт; Циркуляционное масло; Надувочный воздух.

Дизель имеет двухконтурную систему охлаждения. Охлаждение воды внутреннего контура, масла и наддувочного воздуха производится забортной водой. турбокомпрессор охлаждается водой из системы дизеля. Температура воды регулируется терморегулятором. Втулки и крышки цилиндров охлаждаются пресной водой. Из расширительного бачка вода засасывается насосом и нагнетается через терморегулятор и охладитель воды, затем поступает в распределительную трубку. Часть воды через терморегулятор перепускается непосредственно в распределительную трубу, миную охладитель.

Из распределительной трубки вода по отдельным патрубкам поступает в зарубашечное пространство блока цилиндров. Охладив втулки цилиндров, она поднимается вверх и через отверстия в верхней полости блока цилиндров поступает в крышки цилиндров. Из крышек цилиндров через общую водоотводящую трубу вода поступает в расширительный бачок, занимающей свободные полости в корпусе поста управления. В бачке имеется поплавковый игольчатый клапан, поддерживающий постоянный уровень воды. Ушком с трубкой клапан соединен с компенсационным бачком, который должен всегда находиться выше уровня дизеля для подачи воды самотеком. Объем бачка должен быть не менее 25 л.

Менять пресную воду в системе следует по рекомендациях инструкции по эксплуатации.

Циркуляция забортной воды происходит в последовательности: самовсасывающий насос забортной воды подает воду в холодильник наддувочного воздуха, затем в охладитель воды и масла, где она охлаждает трубчатые пучки охладителя воды и масла. Затем забортная вода через трубку поступает в реверс-редукторную передачу.

Для подогрева дизеля в холодное время года водоотводящей и водораспределительной трубах имеются патрубки для подвода и отвода горячей воды.

Смазочная система главных и вспомогательных дизелей, ее основные элементы Масляная система главного двигателя

Схема системы смазки
Пневмонасос предпусковой прокачки масла; Фильтр тонкой очистки масла; Фильтр приемный; Фланцы для подключения автономного резервного насоса; Клапан редукционный; Насос резервный; Насос ручной масляный; Насос масляный; Маслораспределитель; Кран муфтовый; Центрифуга;	Терморегулятор; Охладитель масла; Турбокомпрессор; Насос топливный; На питание гидропривода; К подшипникам привода распределения; К посту упровления; К муфте отбора мощности; На валики коромысел; К подшипникам распредвала; К коренным подшипникам.

Система смазки дизеля – циркуляционная под давление и разбрызгивание. В дизеле масло циркулируется шестеренчатым масляным насосом, который через приемный фильтр забирает масло из картера дизеля и под давлением подает его к маслораспределителю, центрифугам и к гидроусилителю. Из маслораспределителя масло поступает к фильтру масла, затем в терморегулятор и охладитель масла. Для чистки центрифуг без остановки дизеля следует перекрыть кран. Давление масла в главной магистрали дизеля 196 – 245 кПа (2 – 2,5 кгс/см²) и перед центрифугами – 588 кПа (6 кгс/см²) – регулируется редукционным клапаном, установленным в конце главной магистрали на переднем торце фундаментной рамы. Система должна регулироваться на возможно максимальный расход масла через редукционный клапан, расположенный на маслораспределителе. Отфильтрованное масло охлаждается в охладителе масла. Температура масла в системе смазки дизеля автоматически регулируется терморегулятором, от которого масло поступает к подшипникам распределительного вала, крышками цилиндров для смазки подшипников коромысел и сферических шарперов штанг толкателя, подшипникам шестерен привода распределения, к топливному насосу для смазки деталей движения, к подшипникам коленчатого вала и верхним головкам шатунов, к турбокомпрессору, к посту управления, пневмонасосу предпусковой прокачки масла. Масло к шатунным подшипникам подается через отверстие в коленчатом валу, а к подшипникам верхних головок шатунов – через отверстие в стержнях шатунов. Трущиеся поверхности толкателей механизма распределения смазываются маслом, стекающим после смазки коромысел. Втулки цилиндров и зубья шестерен привода распределения смазываются разбрызгиванием. Для прокачки системы смазки перед пуском дизеля служит насос ручной прокачки масла. Трубопровод подачи масла на муфту отбора мощности для дизеля ДД110 не устанавливается. Полнопоточный фильтр тонкой очистки масла, устанавливается вне дизеля, он состоит из двух параллельно работающих секций, в которых установлены фильтрующие элементы «Нарва 6 – 4». Первоначальная тонкость фильтрации составляет 40 – 60 мкм. По мере работы тонкость отсева улучшается. Пневмонасос для предпусковой прокачки масла в картере, на расстоянии не более 1 м от дизеля. В случае выхода из строя насоса в системе есть фланцы для подсоединения резервного масляного насоса.

Топливная система главных дизелей, ее основные элементы

Схема топливной системы
Манометр; Форсунка; Трубопровод запорного топлива; Клапан редукционный; Фильтр грубой очистки топлива;	Насос гидрозапора; Насос подкачной топливный; Фильтр тонкой очистки; Насос топливный высокого давления От расходной емкости Слип просочившегося топлива

Система топливоподачи обеспечивает впрыскивание в камеру сгорания дизеля в определенной последовательности и по определенному закону строго дозированных порций мелкораспыленного топлива. Топливо из расходной емкости подается топливоподкачивающим насосом через фильтр под давлением около 4,91 кПа (0,5 кгс/см²) очищенное от механических примесей поступает в ТНВД. Отсечное топливо из насоса по трубке отводится к насосу гидрозапора.

Топливный насос высокого давления нагнетает топливо по трубопроводам через форсунки в цилиндры дизеля. Насос гидрозапора подает топливо через редукционный клапан по трубопроводу в надигольную камеру форсунок, обеспечивая запирание игл. Редукционный клапан поддерживает в запорном трубопроводе заданное давление, перепуская излишнее топливо обратно в полость всасывания подкачивающего насоса. Трубопровод запорного топлива выполняет роль аккумулятора. Давление в трубопроводе гидрозапора контролируется манометром.

Расходная емкость должна располагаться выше оси подкачного насоса не менее чем на 600 мм для того, чтобы избежать подсоса воздуха в топливную систему и обеспечить надежный пуск. Насос гидрозапора, фильтр топлива, ТНВД и трубопровод запорного топлива имеют пробки для спуска воздуха из системы.

Судовой валопровод

Элементы валопровода
Гребной вал; Промежуточный вал; Упорный вал; Главный упорный подшипник;	Опорный подшипник; Переборочный сальник; Дейдвудное устройство.

Валопровод предназначен для передачи крутящего момента (мощности) от главного двигателя к движителю, а также для восприятия упорного давления, создаваемого движителем, и передачи его от движителя корпусу судна. Это сложная и ответственная конструкция из нескольких жестко соединенных между собой валов, опирающихся на подшипники, установленные на специальных опорах фундаментах. Валопровод изгибается вместе с изгибом корпуса судна и испытывает при вращении вокруг своей оси большие знакопеременные нагрузки. В связи с этим к конструкции, прочности и качеству монтажа этого важнейшего узла, обеспечивающего ход судна, предъявляются особенно высокие требования, несоблюдение которых может привести к серьезным повреждениям судна.

Основными элементами валопровода является гребной вал, проходящий через ахтерпик внутрь корпуса судна и предназначенный для крепления гребного винта; вал имеет бронзовую облицовку, защищающую его от коррозии; промежуточные валы, соединенные между собой гребным валом и двигателем с помощью фланцев; главный упорный подшипник для восприятия упорного давления, создаваемого гребным винтом; опорные подшипники, служащие опорами для промежуточных валов; дейдвудное устройство, являющееся опорой для гребного вала и предназначенное для уплотнения места выхода гребного вала из корпуса судна.

Длина валопровода зависит от размера судна и места расположения главных двигателей. На судах с кормовым расположением МКО длина валопровода равна 16 – 20 м. у крупных судов равна 50 – 70 м. в этом случае валопровод проходит через коридор гребного вала, защищающий его от повреждений.

Дейдвудное устройство
Яблоко ахтерштевня; Бакаутовая набивка; Переборка ахтерпика; Сальник; Сальниковая набивка;	Носовая латунная втулка; Дейдвудная трубка; Кормовая латунная втулка; гайка.

Наиболее ответственным узлом валопровода является дейдвудное устройство. Оно состоит из дейдвудной трубы, закрепляемой одним концом в вырезе водонепроницаемой переборки ахтерпика, а другим в отверстии яблока ахтерштевня; двух подшипников в виде латунных втулок, внутренняя поверхность которых облицована бакаутом; сальника на переборке ахтерпика, препятствующего попаданию воды через дейдвудную трубку внутрь корпуса.

Бакаут, которым облицовывают дейдвудные втулки, - редкое дерево, обладающее высокой прочностью и способностью смазываться водой, благодаря чему бакаутовые подшипники, смоченные водой, не требует смазки. Однако из-за высокой стоимости и дефицитности бакаут теперь заменяют другими материалами - текстолитом, лигнофолем, туфнолом. В качестве подшипников применяют также резинометаллические вкладыши. В последнее время на крупных судах стали применяют металлические (баббитовые) подшипники, смазываемые маслом и имеющие специальные патентованные уплотнения.