3.2.Качественные показатели Качественные показатели, характеризующие уровень использования и условия работы автомобилей

Коэффициент технической готовности (КТГ)

КТГ вычисляется как отношение автомобиле-дней нахождения в исправном состоянии к автомобиле-дням в хозяйстве:

КТГ определяется по автопарку в целом и по каждой модели карьерных автосамосвалов и характеризует их техническое состояние и соответственно - состояние организации технического обслуживания и ремонта автомобилей. Абсолютная величина стремится к единице и колеблется от 0,9 (как правило, это хорошо организованные и оснащенные предприятия) до 0,5 (карьеры, неудовлетворительно использующие автотранспорт). КТГ является важнейшим качественным показателем деятельности технической службы автохозяйства

Коэффициент выпуска на линию

(коэффициент использования парка)

Определяется как отношение автомобиле-дней в работе к автомобиле-дням в хозяйстве:

При подсчете числа автомобиле-дней в работе каждый автомобиль, вышедший на линию, учитывается как отработавший 1 автомобиле-день вне зависимости от продолжительности пребывания на линии и числа отработанных смен:

,

где – дни простоев по другим причинам (праздничные и выходные дни, распутица, заносы и т.д.).

Значение коэффициента зависит от принятого режима работы и технической готовности автопарка, подготовленности груза к перевозке, состояния автодорог, обеспеченности горюче-смазочными материалами и шинами, наличия водительского персонала и других организационных причин. Таким образом, коэффициент выпуска на линию, или, как его иногда называют коэффициент использования парка, учитывает все стороны работы автохозяйства – как по эксплуатации, так и по ремонту, и позволяет судить об уровне ее организации. Чем выше уровень организации эксплуатации и обслуживания автомобилей, тем меньше должен быть разрыв между значениями коэффициента технической готовности ( ) и выпуска на линию ( ). Коэффициент не может превышать коэффициент , и в целом составляет по опыту работы многих автохозяйств по большегрузному автопарку в среднем 0,6 – 0,7.

В связи с тем, что коэффициент выпуска на линию уменьшается с увеличением продолжительности среднесуточного времени пребывания автомобиля в наряде, для более правильной оценки использования карьерного автотранспорта применяется коэффициент использования парка во времени

Коэффициент использования парка во времени

Определяется как отношение автомобиле-дней в наряде к автомобиле-дням в хозяйстве:

где – время нахождения в наряде (автомобиле-часы), определяются суммированием числа часов, отработанных каждым автомобилем;

– время нахождения в хозяйстве (автомобиле-часы), определяются по формуле:

Как правило, << , но для автохозяйств с интенсивным режимом работы и большей продолжительностью пребывания автомобиля на линии коэффициент имеет несколько большие значения. Среднее значение варьируется в пределах 0,4 – 0,6.

Коэффициент использования пробега

Определяется как отношение пробега автомобиля с грузом к общему пробегу:

Увеличивая значение коэффициента , можно повысить полезную работу автотранспорта и снизить расходы на перевозки.

Общий пробег автомобиля

км

Определяется по формуле: , либо из следующего выражения:

где – порожний пробег автомобиля – подача под очередную погрузку;

– нулевой пробег – подача автомобиля под первую погрузку и возвращение в гараж от пункта последней разгрузки.

Для карьерного автотранспорта характерно движение с грузом только в одном направлении – к породному отвалу, складу руды или бункеру обогатительной фабрики. Поэтому величины и , как правило, равны и не влияют на изменение коэффициента использования пробега ( ). Значительное влияние на величину оказывает : чем дальше от карьера находятся гараж-стоянка, заправочный пункт, ремонтная мастерская тем больший нулевой пробег и тем ниже значение коэффициента использования пробега.

Для уменьшения нулевого пробега карьерных автосамосвалов рекомендуется устраивать заправочные пункты непосредственно на борту или устье карьера. Для заправки автосамосвалов непосредственно в карьере целесообразно использовать передвижные топливозаправщики. Для ремонта автосамосвалов на линии без возвращения в гараж следует использовать автомобили технической помощи. Смену водителей по окончании работы производить в карьере. Коэффициент использования пробега для карьерных самосвалов, как правило, не превышает 0,5 и колеблется в пределах 0,45 – 0,47.

Коэффициент использования грузоподъемности

Определяется в двух вариантах: статическом и динамическом .

Статический коэффициент использования грузоподъемности находится как частное от деления фактически перевезенного количества горной массы на количество, которое можно перевезти при полном использовании грузоподъемности автосамосвала:

где - число рейсов с грузом; - номинальная грузоподъемность автосамосвала, т.

Динамический коэффициент использования грузоподъемности определяется делением грузооборота на возможный при полном использовании грузоподъемности автомобилей за весь груженый пробег:

Наибольшее распространение при планировании и анализе работы карьерного автотранспорта получил динамический коэффициент использования грузоподъемности.

Значение абсолютной величины коэффициента использования грузоподъемности зависит от средней плотности горной массы, дорожных условий, направления движения с грузом, технического состояния автомобиля, соответствия вместимости ковша погрузочного оборудования объему кузова автосамосвала.

Средняя техническая скорость

км/ч

Определяется как отношение суммарного общего пробега к суммарному времени пребывания автомобилей в движении:

где – суммарный общий пробег, км;

– суммарное время пребывания автомобилей в движении.

Средняя эксплуатационная скорость

км/ч

Определяется как отношение суммарного общего пробега к суммарному времени нахождения автомобилей в наряде:

где – суммарное время нахождения автомобилей в наряде, ч.

Скорости движения автомобиля – техническая и эксплуатационная характеризуют использование динамических качеств автомобиля и зависят от дорожных условий, технического состояния автомобиля, направления грузового движения, квалификации водителей, климатических условий, времени суток (техническая скорость), а также от продолжительности простоя под погрузкой –разгрузкой, расстояния перевозки груза, коэффициента использования пробега (эксплуатационная скорость).

Чем большую часть в общем времени пребывания автомобиля в наряде составляет время движения, тем меньше разница между значениями технической и эксплуатационной скоростей.

По отношению средней эксплуатационной скорости к средней технической можно судить об уровне организации погрузочно-разгрузочных работ и всей эксплуатационной деятельности горнорудного предприятия.

При одной и той же технической скорости и неизменной продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой эксплуатационная скорость может резко изменяться в зависимости от расстояния перевозок, так как чем меньше расстояние перевозок, тем больше рейсов делает автомобиль и, следовательно, тем большую часть времени составляет время простоя под погрузкой-разгрузкой.

Поскольку эксплуатационная скорость в значительной степени зависит от расстояния перевозок, ее величина может характеризовать эффективность использования автомобилей только при учете этого фактора.

Средняя длина рейса с грузом

км

Определяется как отношение среднего пробега автомобилей с грузом к числу рейсов с грузом:

,

где - пробег автомобилей с грузом, км;

- число рейсов с грузом

Среднее расстояние перевозки груза

км

Определяется как отношение объема грузооборота к объему перевозок:

где – объем грузооборота, т.км;

– объем перевозок, т.

Средняя длина рейса с грузом не всегда совпадает по значению со средним расстоянием перевозки груза, в частности при различной длине рейса автомобилей неодинаковой грузоподъемности, а также при одинаковой грузоподъемности автомобилей, но различном коэффициенте ее использования в процессе перевозок.

Среднее расстояние перевозок оказывает существенное влияние на производительность автомобиля, выражаемую как в тоннах, так и в тонно-километрах: с увеличением расстояния перевозки, при прочих равных условиях, производительность в тонно-километрах возрастает, а производительность в тоннах снижается. Сокращение расстояния перевозки приводит к противоположным результатам.

Среднее время нахождения автомобиля в наряде за определенный календарный период

ч

Определяется произведением суммарного времени нахождения автомобилей в наряде на суммарные автомобиле-дни нахождения в работе:

Время нахождения автомобиля в наряде складывается из времени нахождения автомобиля в движении и времени простоя для погрузки и выгрузки, а также по техническим причинам:

.

Величина этого показателя в первую очередь зависит от принятого режима работы карьера, сменности автомобилей, подготовленности горной массы к перевозке. Значительное влияние на среднюю продолжительность пребывания автомобиля в наряде оказывает средний срок службы автомобилей в карьерном автопарке.

Число рейсов с грузом, между начальным и конечным пунктом погрузки

Определяется выражением:

Производительность автомобиля

т,

т.км

Производительность автомобиля является комплексным показателем, учитывающим уровень всех показателей работы автомобильного транспорта и горно-технических условий, в которых осуществляется транспортирование горной массы.

Производительность автомобиля – исходный показатель при определении числа автомобилей, необходимых для выполнения объемов перевозки горной массы, установленных карьеру. По достигнутому уровню производительности можно судить о степени организации технической эксплуатации автосамосвалов и погрузочного оборудования карьера.

Производительность автомобиля может быть равна либо объему перевозок и выражаться в тоннах ( ), либо грузообороту и выражаться в тонно-километрах ( ).

Для планирования и анализа производительности в целом по автопарку (автохозяйства, объединения, отрасли) при наличии в нем автомобилей разной грузоподъемности принято пользоваться показателем производительности на одну среднесписочную тонну грузоподъемности (автомобиле-тонну или авто-тонну).

Производительность на одну среднесписочную авто-тонну определяется делением количества перевезенных тонн груза или выполненных тонно-километров перевозок на среднесписочное количество авто-тонн:

,

Среднесписочное количество авто-тонн определяется по каждой марке автомобиля как сумма произведений среднесписочного числа автомобилей на их номинальную грузоподъемность.

Производительность (т.км) за определенный календарный период вычисляют как произведение среднесуточного пробега ( ), продолжительности периода ( ) в днях и коэффициентов использования пробега, грузоподъемности и выпуска на линию:

или

Производительности в тоннах при известной производительности в тонно-километрах определяется делением величины производительности в тонно-километрах на среднее расстояние перевозки :

Производительность автомобиля вычисляют как произведение производительности на одну среднесписочную авто-тонну на номинальную грузоподъемность автомобиля.

В отличие от перечисленных показателей, среднее расстояние перевозки прямо пропорционально производительности (т.км) и обратно пропорционально производительности (т), поэтому для объективной оценки уровня производительности автомобиля необходимо рассматривать оба этих показателя. Сравнивая абсолютные величины производительности, следует учитывать помимо среднего расстояния перевозки прочие горно-технические условия, не зависящие от работников карьера и автохозяйства. В связи с тем, что эти условия, как правило, изменяются незначительно, а среднее расстояние перевозки подвержено наибольшим изменениям, его значение оказывает решающее влияние на величину производительности карьерного автосамосвала.

При планировании производительности (т.е. при текущем оперативном планировании) наиболее корректным является дифференцированный подход по каждой марке карьерного автосамосвала.