2.3.Колесные бульдозеры

2.3.1.Технические характеристики колесных бульдозеров

Таблица VI‑20

Наименование параметров	Обозн.	Ед. изм.	Caterpillar-834G	Caterpillar-844	Caterpillar-854G	Komatsu WD900-3
Вместимость отвала	Vо	м³	7,9-22,2	15,9-30,7	23-46	26
Ширина отвала (стандартный)	B1	мм	5074	н.д.	6604	н.д.
Радиус поворота	R	м	н.д.	9,91	9,91	11,1
Наибольшие скорости движения соответственно на I, II, III, IV передачах	v
движение вперед		км/ч	6,7; 12,3; 21,9; 38,7	7,2; 12,8; 22,5	6,9; 12,0; 20,5	7,0; 12,3; 28,0
движение назад		км/ч	7,2; 12,9; 23,0	7,9; 14,1; 24,8	7,7; 13,3; 22,7	7,1; 12,4; 28,3
Двигатель
Номинальная мощность	P	кВт (л.с.)	359 (488)	463 (629)	597 (812)	637 (866)
Рабочий объем, л		л	15,8	27	34,5	30,5
Число цилиндров			8	12	12	12
Тип трансмиссии			Механическая 4+3	Механическая 3+3	Механическая 3+3	Механическая 3+3
Габаритные размеры
Длина	L	мм	н.д.	н.д.	13249	н.д.
Высота	H	мм	н.д.	н.д.	5590	н.д.
Ширина по шинам	B	мм	н.д.	н.д.	4495	н.д.
Объем топливного бака		л	659	970	1345	1430
Эксплуатационная масса	m	т	47,1	70,8	96,4	100

Рисунок VI‑1

Рисунок VI‑2

Рисунок VI‑3

Раздел.3. Нормы (стандарты) эмиссии -Европейский союз

3.1.Дизели внедорожных машин (Emission standarts: European union off-road diesel engines)

Первые Европейские законы по нормированию эмиссии внедорожных мобильных машин и оборудования были опубликованы 27 февраля 1998 г. в директиве 97/68 ЕС. Нормирование выбросов дизелей внедорожных машин вводилось в два этапа:

1-й этап вступает в силу в 1999 г., а второй - в период с 2001 по 2004 г.г., в зависимости от мощности двигателей.

Машины и оборудование, подпадающие под этот стандарт: промышленные буровые установки, компрессорные агрегаты, колесные погрузчики, внедорожные грузовые автомобили, магистральные экскаваторы, вильчатые грузовые автомобили, дорожное оборудование и машины, снегоочистители, наземное оборудование аэропортов, мобильные краны и т.п.; сельскохозяйственные и трелевочные тракторы идут по этим стандартам, но с другими сроками вступления в действие. Даты определены директивой 2000/25/ЕС от 22 мая 2000 г. (Официальный Журнал(L 173 12.07.2000)).

Нормы (стандарты) эмиссии - Европейский союз для дизелей внедорожных машин, г/кВч

Таблица VI‑21

Мощность нетто	Дата	СО	НС	NOx	PM
Этап I
130 - 560 кВт	1999.01	5,0	1,3	9,2	0,54
75 - 130 кВт	1999.01	5,0	1,3	9,2	0,70
37 - 75 кВт	1999.04	6,5	1,3	9,2	0,85
Этап II
130 - 560 кВт	2002.01	3,5	1,0	6,0	0,2
75 - 130 кВт	2003.01	5,0	1,0	6,0	0,3
37 - 75 кВт	2004.01	5,0	1,3	7,0	0,4
18 - 75 кВт	2001.01	5,5	1,5	8,0	0,8

Судовые и тепловозные, авиационные и двигатели электрических генераторных установок не подпадают под действие этих норм.

Европейские Директивы затем трансформируются в законодательные акты государств-членов Евросоюза. Период для этого перехода - не более двух лет по обеим вышеназванным Директивам.

Конкретные нормы выбросов по этапам I и II не должны превышать значений, приведенных в Таблица VI -21.

Выбросы по этапу I подразумевают фактические выбросы на выхлопе самого двигателя, т.е. до входа во внешние и дополнительные устройства по обработке выхлопных газов. Методика замеров выбросов определяется стандартными циклами по ISO 8178 C1 в г/кВт^.ч.

3.2.Структура нормирования

Под Европейскими нормами для новых дизелей грузовых автомобилей большой грузоподъемности обычно понимают предписания, даваемые нормами Евро I…V. Стандарты по Евро I для дизелей средних и тяжелых грузовых автомобилей были введены в 1992 г. Нормы по Евро II вступили в действие в 1996 г. Эти нормы распространялись как на дизели тяжелых магистральных грузовых автомобилей, так и на двигатели городских автобусов. Однако нормы на дизели городских автобусов - добровольные, по усмотрению государств-членов Евросоюза.

В 1999 г. Европарламент и Совмин по окружающей среде приняли окончательный стандарт Евро III (Директива 1999/96/ЕС от 13 декабря 1999 г., исправляющая и дополняющая Директивы 88/77/ЕЕС по выбросам дизелей тяжелых грузовых автомобилей), а также приняли нормы Евро IV и Евро V на 2005/2008 г. соответственно. В этом стандарте установлены особые, более тяжелые нормы токсичных выбросов только для дизелей, относимых к классу ЕЕС, т.е. для дизелей транспортных средств с щадящими для атмосферы выбросами, учитывая весомый вклад таких транспортных средств в снижение загрязнения атмосферы в городах.

В апреле 2001 г. Еврокомиссия приняла Директиву 2001/27/ЕС с новыми дополнениями и коррективами к Директиве 88/77/ЕЕС. По новой Директиве запрещается эксплуатация транспортных средств с «дефектными устройствами» по снижению выбросов, по применению «национальных» стратегий контроля и управление эмиссией, снижающих эффективность устройств, подавляющих эмиссию.

Ожидается, что для выполнения норм эмиссии 2005 и 2008 г. потребуется установка на всех новых дизельных транспортных средствах большой грузоподъемности дополнительных устройств для очистки выхлопных газов дизелем, таких как фильтры частиц и нейтрализаторы De-NOx. Стандарты по нормам NOx на 2008 г. должны быть пересмотрены и обновлены к 31 декабря 2002 г. и либо они будут утверждены окончательно, либо скорректированы с учетом имеющихся средств измерения и контроля.

3.3.Стандарты (нормы) по эмиссии

В Таблица VI -22 Приведены нормы по пяти стандартам Евро I…V и даты начала их применения.

Изменения в испытательных циклах введены в стандарт Евро III (2000 г.). Прежний испытательный цикл ECER-49 на установившихся режимах дизеля заменен двумя новыми: установившимся (стационарным) циклом испытаний ESC (European Stationary Cycle) и циклом ЕТС на переходных (неустановившихся) режимах работы (European Transient Cycle). Прозрачность дыма измеряется по ELR-тесту (European Load Response, т.е. при набросе-приеме нагрузки).

Европейские стандарты(нормы) по эмиссии для тяжело нагруженных дизельный двигателей, г/кВт^.ч (дымность в м^-1)

Таблица VI‑22

Обозначение	Дата введения и категория	Методика проверки	СО	НС	NOx	РМ	Дымность
Евро I	1992, <85 кВт	ЕСЕ, R-49	4,5	1,1	8,0	0,612
	1992, >85 кВт		4,5	1,1	8,0	0,36
Евро II	1996.10		4,0	1,1	7,0	0,25
	1998.10		4,0	1,1	7,0	0,15
Евро III	1999.10 EEVs только	ESC и ELR	1,5	0,25	2,0	0,02	0,15
	2000.10	ESC и ELR	2,1	0,66	5,0	0,10 (0,134)	0,8
Евро IV	2005.10		1,5	0,46	3,5	0,02	0,5
Евро V	2008.10		1,5	0,46	2,0	0,02	0,5

Для сертификации новых транспортных средств с дизелями в соответствии с нормами Евро III (2000 г.) производителю двигателя дается право выбора сертификационных испытаний по любому из двух названных циклов (т.е. ESC либо ЕТС). При сертификации на нормы EEV согласно правилам Euro (2005 г.) выбросы оцениваются по двум циклам: по ЕТС и по ESC/ ELR тестам.

Стандарты (нормы) эмиссии для дизелей, тестируемых по ЕТС испытательному циклу, а также для газовых двигателей, работающих в тяжелых условиях

Таблица VI‑23

Обозначение	Дата введения и категория	Методика проверки	СО	NMНС	CH45	NOx	PM**
Евро III	1999.10 EEVs только	ETC	3,0	0,40	0,65	2,0	0,02
	2000.10	ETC	5,45	0,78	1,6	5,0	0,16 (0,21)***
Евро IV	2005.10		4,0	0,55	1,1	3,5	0,03
Евро V	2008.10		4,0	0,55	1,1	2,0	0,03

Государствам-членам Евросоюза, предоставлено право использовать политику налоговых льгот для ускорения выхода на рынок транспортных средств с выбросами по новым стандартам. Однако такие инициативы должны реализовываться при выполнении ряда дополнительных условий:

• налоговые льготы на продажу всех новых транспортных средств (в данном государстве), у которых выбросы на уровне стандартов будущих лет (по Директиве);

• по каждому типу транспортного средства льгота не должна превышать дополнительных затрат на технические решения и разработки по выходу на нормы будущих лет;

• введение для тяжелых транспортных средств бортовых диагностических систем с 1 октября 2005 г. (т.е. аналогично требованиям Директивы 98/69/ЕС по снижению токсичных выбросов легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств);

• обеспечение долговечности устройств для контроля и управления токсичными выбросами после вступления в силу с 1 октября 2005 г. Эти устройства должны нормально функционировать в течение всего (нормального) срока службы транспортного средства.