3.5.2.Корректирование нормативов технического обслуживания и ремонта При иных условиях эксплуатации, отличных от эталонных, нормативы следует корректировать в соответствии с данными Таблица IV -21 .
Коэффициенты корректирования нормативов технического обслуживания и ремонта карьерных самосвалов
Таблица IV‑21
Коэффициент |
Качественная и количественная характеристика эксплуатационных факторов |
Коэффициент корректирования |
||||||
Периодичность ТО и ПР |
Наработки до КР |
Трудоемкость |
||||||
ТО |
ПР |
ТР |
||||||
Самосвала без шин |
Шинных работ |
|||||||
К 1 |
Климатическая зона |
Очень холодная (Со средней температурой января -35°С и ниже) |
― |
― |
1,1 |
1,1 |
1,2 |
1,2 |
Холодная (Со средней температурой января от -20 до -35°С) |
― |
― |
1,05 |
1,05 |
1,1 |
1,1 |
||
Умеренно холодная (Со средней температурой января от -15 до -20 °С) |
― |
― |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
||
Умеренная, умеренно теплая, умеренно теплая влажная |
― |
― |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
||
Жаркая сухая, очень жаркая сухая |
― |
― |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
1,0 |
||
Среда |
С высокой агрессивностью среды |
0,9 |
0,9 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
|
К 2 |
Количество самосвалов, шт |
до 25 |
― |
― |
1,15 |
1,15 |
1,15 |
― |
26-50 |
― |
― |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
― |
||
51-100 |
― |
― |
0,9 |
0,9 |
0,9 |
― |
||
более 100 |
― |
― |
0,85 |
0,85 |
0,85 |
― |
||
К 3 |
Средняя наработка самосвала с начала эксплуатации, тыс. мото-ч. |
до 5 |
― |
― |
― |
― |
1,0 |
― |
5-10 |
― |
― |
― |
― |
1,8 |
― |
||
10-15 |
― |
― |
― |
― |
2 |
― |
||
15-20 |
― |
― |
― |
― |
2,2 |
― |
||
20-25 |
― |
― |
― |
― |
2,3 |
― |
||
25-30 |
― |
― |
― |
― |
2,4 |
― |
||
30-35 |
― |
― |
― |
― |
2,5 |
― |
||
35-40 |
― |
― |
― |
― |
2,6 |
― |
||
40-45 |
― |
― |
― |
― |
2,7 |
― |
||
45-50 |
― |
― |
― |
― |
2,8 |
― |
||
К 4 |
Использование рационального сочетания самосвала и экскаватора, % |
Менее 50% |
― |
― |
― |
― |
0,8 |
0,9 |
50-75 |
― |
― |
― |
― |
0,9 |
0,9 |
||
76-100 |
― |
― |
― |
― |
1,0 |
1,0 |
||
более 100 |
― |
― |
― |
― |
1,2 |
1,1 |
||
К 5 |
Твердость горной породы (по шкале Протодъяконова) |
до 5 |
1,05 |
1,05 |
― |
― |
― |
0,9 |
5-10 |
1,0 |
1,0 |
― |
― |
― |
0,95 |
||
10-15 |
1,0 |
1,0 |
― |
― |
― |
1,0 |
||
более 15 |
0,9 |
0,9 |
― |
― |
― |
1,4 |
||
К 6 |
Доля участков трассы с уклоном более 5%, расстояние транспортирования, км |
0,21-0,3 |
1,15 |
1,15 |
― |
― |
0,8 |
0,9 |
0,31-,4 |
1,1 |
1,1 |
― |
― |
0,85 |
0,9 |
||
0,41-0,5 |
1,05 |
1,05 |
― |
― |
0,95 |
0,95 |
||
0,51-0,6 |
1,0 |
1,0 |
― |
― |
1,0 |
1,0 |
||
более 0,6 |
0,9 |
0,9 |
― |
― |
1,05 |
1,05 |
||
К 7 |
Тип покрытия дороги |
Усовершенствованное |
1,05 |
1,05 |
― |
― |
0,9 |
0,95 |
Переходное |
1,0 |
1,0 |
― |
― |
1,0 |
1,0 |
||
Низшего типа |
0,95 |
0,95 |
― |
― |
1,1 |
1,05 |
||
Нормативы технического обслуживания и ремонта корректируются в зависимости от результатов диагностирования и условий эксплуатации.
По результатам диагностирования трудоемкостей части операций корректируются следующим образом:
трудоемкость операций, потребность в которых определяется на посту диагностики, вычитается из общей трудоемкости этого вида ТО, затем трудоемкость исполнительной (регулировочной) части умножается на коэффициент повторяемости (см. Таблица IV -22 ) и суммируется с трудоемкостью этого вида ТО.
Коэффициент повторяемости
Таблица IV‑22
Агрегат, узел, деталь |
Операции |
||
Подготовительные |
Контрольно-диагностические |
Регулировочные |
|
Двигатель и его системы |
0,88 |
1,0 |
0,7 |
Пневмосистема |
0,7 |
1,0 |
0,1 |
Ходовая часть, рама, платформа |
0,75 |
1,0 |
0,5 |
Механические передачи |
0,8 |
1,0 |
0,6 |
Гидравлическое оборудование |
0,74 |
1,0 |
0,5 |
Электрические машины |
0,71 |
1,0 |
0,5 |
Электрические цепи и аппараты |
0,7 |
1,0 |
0,45 |
Доля участка трассы с уклоном более 50 ‰ определяется как, отношение его длинны к расстоянию транспортирования.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется умножением отдельных коэффициентов:
для корректирования периодичности технического обслуживания и регламентных ремонтов
;наработки до капитального ремонта узлов и агрегатов самосвала
;трудоемкости технического обслуживания
;трудоемкости регламентных ремонтов
;трудоемкости непланового текущего ремонта (без учета шинных работ)
;трудоемкости шинных работ
.
Нормативы времени проведения работ при ТО, ПР и ТР корректируются пропорционально изменению трудоемкости.
3.5.3.Примерное распределение трудоемкости технического обслуживания по группам оборудования в %
Таблица IV‑23
Группы оборудования и смазочные работы |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТО-3 |
Двигатель в сборе |
15,96 |
16,36 |
33,91 |
Пневмосистема |
7,76 |
5,19 |
3,78 |
Ходовая часть, рама, платформа |
7,55 |
3,33 |
2,43 |
Механические передачи 2 |
3,77 |
11,66 |
8,49 |
Гидравлическое оборудование |
7,98 |
10,09 |
7,35 |
Электрические машины |
13,3 |
16,55 |
16,56 |
Электрические цепи и аппараты ** |
16,85 |
20,95 |
15,27 |
Смазочно-очистные и крепежные работы |
26,83 |
15,77 |
12,21 |
Итого: |
100 |
100 |
100 |
3.6.Рекомендации по планированию и проведению КР
Техническое состояние агрегатов и узлов, сдаваемых в капитальный ремонт, и качество выполнения капитального ремонта должны соответствовать требованиям государственных стандартов и другой нормативно-технической документации на капитальный ремонт.
Ресурс агрегата и узла после капитального ремонта должен быть не менее 80% ресурса до первого капитального ремонта.
Агрегат направляется в капитальный ремонт, если:
базовые и основные детали требуют ремонта с полной разборкой агрегатов;
работоспособность агрегатов не может быть восстановлена или ее восстановление экономически нецелесообразно путем проведения текущего ремонта.
Поскольку ремонт таких крупногабаритных агрегатов как рама и платформа требуют значительного времени и больших материальных затрат на транспортировку, поэтому их ремонт выполняют только на месте эксплуатации.
В случаях, когда капитальный ремонт узлов самосвалов выполняют непосредственно в цехах карьерного транспорта горных предприятий, необходимо создание оборотного фонда (постоянное количество агрегатов, узлов, деталей, обеспечивающее непрерывность и ритмичность технического обслуживания и ремонта). Этот фонд образуется из поступления новых, отремонтированных и агрегатов, узлов, деталей со списанных самосвалов.
Номенклатура и количество оборотных агрегатов и узлов для каждого автотранспортного предприятия устанавливается с учётом количества однотипных автосамосвалов и их годового пробега, межремонтного пробега агрегатов и узлов. Минимальное количество оборотных агрегатов, обеспечивающее проведение ремонта агрегатным методом, приведено в Таблица IV -24 .
3.6.1.Нормы оборотных агрегатов, узлов, деталей.
Таблица IV‑24
Агрегат, узел, деталь |
Количество оборотных агрегатов, узлов на 10 самосвалов, грузоподъемностью, т |
|
120-136 |
190-220 |
|
Двигатель |
1,5 |
1 |
Турбокомпрессор |
4 |
4 |
Радиатор масляный |
3 |
3 |
Радиатор водяной |
2 |
2 |
Тяговый генератор |
1 |
1 |
Тяговый электродвигатель |
2 |
2 |
Редуктор мотор -колеса |
2 |
2 |
Цилиндр подвески |
4 |
4 |
Шкворень поворотного механизма |
6 |
4 |
Рулевое управление: |
|
|
Карданный вал рулевого управления |
1 |
1 |
Гидравлический рулевой механизм |
1 |
1 |
Гидравлический цилиндр поворота |
2 |
2 |
Тормоза: |
|
|
Тормозные цилиндры переднего тормоза |
2 |
2 |
Тормозные цилиндры заднего тормоза |
4 |
4 |
Тормозные цилиндры стояночного тормоза |
2 |
2 |
Цилиндр опрокидывающего механизма |
2 |
2 |
Коробка отбора мощности |
1 |
1 |
Передняя ступица |
2 |
2 |
Номенклатура и число агрегатов оборотного фонда при необходимости могут быть расширены в соответствии с местными условиями эксплуатации.
Корректировку оборотных агрегатов, для конкретных условий эксплуатации производят с помощью поправочных коэффициентов указанных в Таблица IV -25 .
Коэффициент корректирования числа сборочных единиц оборотного фонда
Таблица IV‑25
Качественная и количественная характеристики эксплуатационного фактора |
Значение коэффициента корректирования |
|
для двигателей и узлов трансмиссии |
для подвески |
|
Расстояние транспортирования груза, км: |
|
|
более 3 |
0,9 |
0,95 |
3-2,5 |
0,95 |
1,0 |
2,5-2 |
1,0 |
1,0 |
2-1,5 |
1,05 |
1,05 |
1,5-1 |
1,15 |
1,15 |
менее 1 |
1,25 |
1,2 |
Расстояние движения на подъем, км: |
|
|
менее 0,5 |
0,85 |
0,9 |
0,5-1 |
1,0 |
1,0 |
1-1,5 |
1,1 |
1,1 |
более 1,5 |
1,2 |
1,2 |
Средний уклон подъема, %: |
|
|
менее 5 |
0,9 |
0,95 |
5-6 |
0,95 |
1,0 |
6-7 |
1,0 |
1,0 |
7-8 |
1,05 |
1,05 |
Тип дорожного покрытия: |
|
|
усовершенствованное |
0,9 |
0,9 |
переходное |
1,0 |
1,0 |
без покрытия |
1,05 |
1,05 |
среднесуточный пробег, км: |
|
|
100-150 |
1,85 |
0,9 |
150-200 |
1,0 |
1,0 |
более 200 |
1,1 |
1,1 |