2. Место транспорта в структуре народного хозяйства.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Однако, ввиду особой важности транспорта для производства, его относят кпроизводственной сфере.

Транспорт и связь объединяют в так называемую коммуникационную систему, а элементы ТК составляют основутранспортной инфраструктурыстраны.

3. Структура транспортного комплекса

Транспортная система России включает все современные виды транспорта: сухопутный (железнодорож­ный, автомобильный, трубопроводный, гужевой), водный (морской, речной) и авиационный.

По основным показателям работы транспорта: грузообороту, пассажирообороту, протяженности транспортных путей, структура ТК выглядит следующим образом (таб.41,42, Дронов, стр.177):

Вид Транспорта	Протяженность транспортных путей, тыс. км.	Доля перевезен-ных грузов в %	Доля в грузообо-роте в %	Доля перевезенных пассажиров в%	Доля в пассажиро-обороте в %
Железнодорожный	87	42,4	40,7	14,8	34
Автомобильный	593	17	0,5	76	30
Трубопроводный	217	35,5	55,4
Морской	-	1	1,6	0,5	0,5
Внутренний водный	100	4	1,7	0,5	0,7
Воздушный	-	0,1	0,1	0,08	20

Из таблицы видно, что большая часть грузо- и пассажирооборота приходится на железнодорожный транспорт. Важное место в грузообороте занимает также трубопроводный и морской транспорт, а в пассажирообороте — автомобильный и авиационный. Такая структура грузо- и пассажирооборота связана с технико-экономическими особенностями каждого вида транс­порта, обширной территорией, природно-климатическими условиями России. Немаловажное значение имеет и себестоимость перевозок различными видами транспорта.

В перевозке грузов наиболее дешевыми являются трубопроводный, морской, железнодорожный и внутренний водный виды транспорта, а в перевозке пассажиров — железнодорожный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т.п.

4. Характеристика основных видов транспортного комплекса России

4.1 Железнодорожный транспорт

В нашей стране, занимающей первое место по размерам территории и сильно вытянутой с запада на восток, железнодорожный транспорт имеет наибольшее значениев транспортной системе.

По протяженности железных дорогРоссия уступает США и Канаде, однако по протяженности электрифицированных ж/д (42 тыс км), а также по грузообороту этого вида транспорта Россия лидирует в мире. Железные дороги в России призваны обеспечить транспортную связь Европейской части страны с районами Сибири и Дальнего Востока, однако решение этой задачи усложняется тем, что темпы развития народного хозяйства страны опережают темпы строительства дорог, и железные дороги не справляются с постоянно возрастающей нагрузкой. В результате перегруженностисредняя скоростьдвижения на железных дорогах России около 30 км/час.

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место в грузообороте и пассажирообороте благодаря ряду своихдостоинств. Он характеризуется относительносвободным размещением,надежностью,регуляр­ностью,универсальностьювне зависимости от времени года, суток, условий погоды. Он дает возможность осуществлятьмассовые перевозкигрузов и пассажиров, что укрепляет его преимущества, повышает производительность труда и значительно снижаетсебестоимость перевозок. Кроме того, он позволяет экономить жидкое углеводородное топливо за счет широкой электрификации тяги. Железнодорожный транспорт особенно эффективен при перевозках на дальние расстояния, а с учетом огромной территории России он и в перспективе останется ведущим видом транспорта в массовых грузовых перевозках на дальние расстояния и в пассажирских перевозках на средние расстояния и пригородные сообщения.

Основными грузами железнодорожного транспорта являются: уголь, кокс, нефть и нефтепродукты, минеральные строительные материалы, руды, сельскохозяйственные грузы, лес, металлы, химические и мине­ральные удобрения, продукция машиностроения и др.

Основные черты географии российских железных дорогопределилась еще в дореволюционный период и мало изменилась с того времени. Первая железная дорога в России – Санкт-Петербург – Павловск была построена в 1837 г. и имела длину всего 22 км. Строительство железных дорог велось по основным направлениям: на Саратов, Ярославль, Нижний Новгород, к портам на Волге, Каспии, Черном море, затем на Кавказ, в Сибирь и Среднюю Азию.

Современная железнодорожная сеть европейской части России имеет радиально-кольцевую структуру, центром которой является Москва, от нее в 11 направлениях отходят радиусы, а на расстоянии 40-100 км и 150-300 км от столицы они связаны между собой двумя кольцами.

В восточной части страны железнодорожная сеть имеет ярко выраженноеширотное направлениес малой разветвленностью. Важнейшей магистралью, связывающей Центр с Уралом, Сибирью и Дальним Востоком являетсяТрансконтинентальная железная дорога: Москва — Ря­зань — Рузаевка — Сызрань — Самара — Уфа — Челябинск — Иркутск — Чита — Хабаровск — Владивосток, длиной 9332 км. Азиатскую часть этой дороги составляет построенная еще в 1891-1916 гг.Транссибирская магистраль (Челябинск – Омск – Новосибирск - Иркутск – Чита - Хабаровск – Владивосток).

Байкало-Амурская магистраль(Тайшет – Братск – Усть-Кут – Чара – Тында – Комсомольск-на-Амуре – Советская гавань) была построена в 70-х – 80-х годах 20-го века для обеспечения выхода СССР к Тихому океану. Она была связана с Транссибом тремя ветками. БАМ имела важное военно-стратегическое и хозяйственное значение.

Печорская магистраль(Салехард – Воркута – Коноша) обусловлена развитием европейского Севера;

Южносибирская магистраль(Абакан – Новокузнецк – Барнаул – Павлодар – Целиноград – Магнитогорск) иСреднесибирская магистраль(Камень-на-Оби – Кустанай – Челябинск) обеспечивают связь Кузбасса и Урала. Их строительство было обусловлено недостаточной пропускной способностью трансконтинентальной железной дороги для активного освоения Сибири.

Вмеридиональном направлениив азиатской части действует участок Тюмень — Сургут — Уренгой.

В настоящее время железнодорожный транспорт России переживает большие трудности Плотность железнодорожной сети в Российской Федерации мала —5 км на 1000 км, поэтому очень высока грузонапряженность железных дорог. Пассажирские перевозки убыточны. Идет деградация транспортного хозяйства, замедлилось развитие железнодорожной сети. Резко сокращаются поставки рельс, шпал, транспортных средств. Не хватает средств для расчетов с поставщиками. Распад СССР и разрыв транспортно-экономических связей имеет тяжелые последствия. Например, даже участок Транссиба проходит через территорию сопредельного государства Казахстан, не говоря уже о Среднесибирской и Южносибирской магистралях. А это самые грузонапряженные магистрали, обслуживающие связи «восток—запад» России. Участок дороги через Тюмень, минуя Казахстан, по технико-экономическим данным не в состоянии пропустить грузы Транссиба, а тем более взять хотя бы часть грузов Среднесибирской и Южно-Сибирской железных дорог. Нерациональные перевозки на железнодорожном транспорте сохраняются, так как они связаны с недостатками в размещении и развитии производства во многих отраслях хозяйства страны.

Основные направления развития железнодорожного транспорта разрабатываются в рамках комплексной программы "Транспорт России".

Планируется строительство новых дорог на востоке России: Амуро-Якутской,Алдано-Якутской, имеющих меридиональное направление. Предполагается продолжить на восток Печорскую магистраль. ПроектомXXIвека может стать сооружение железнодорожного тоннеля под Беринговым проливом, который соединит Америку и Азию.

Качественно новый этап в развитии пассажирских перевозок железнодорожным транспортом связывают с увеличением скорости движения поездов, со строительством высокоскоростных железнодорожных магистралей; первая такая дорога в России должна быть построена между Москвой и Санкт-Петербургом.