1. Структура и функции локомотивного хозяйства, система управления.

Локомотивное хозяйство обеспечивает перевозочную работу железных дорог тяговыми средствами и содержание этих средств в соответствии с техническими требованиями. К сооружениям и устройствам этого хозяйства относятся: эксплуатационные и ремонтные локомотивные депо, специализированные мастерские по ремонту отдельных узлов локомотивов, пункты технического обслуживания, экипировки локомотивов и смены бригад, база запаса локомотивов. Под экипировкой понимают комплекс операций, связанных с подготовкой локомотивов к работе.

Локомотивные депо – это основные производственные единицы локомотивного хозяйства.

Пункты смены бригад предусматривают преимущественно на участковых станциях и размещают исходя из условия обеспечения нормальной продолжительности работы бригад.

Пункты экипировки располагают на территории депо. Иногда экипировочные устройства размещают непосредственно на приемоотправочных путях для производства операций без отцепки локомотива от поезда.

Пункты технического обслуживания локомотивов размещают как в локомотивном депо, так и в пунктах оборота и экипировки локомотивов.

Все локомотивы, приписанные к дороге или депо и состоящие на их балансе, составляют так называемый инвентарный парк, который подразделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый. Эксплуатируемый парк состоит из локомотивов, находящихся в работе, в процессе экипировки, технического обслуживания, приемки и сдачи, а также в ожидании работы. Неэксплуатируемый парк составляют локомотивы, находящиеся в ремонте и резерве, в процессе пересылки в холодном состоянии и др.

2 Способы обслуживания поездов локомотивами.

Локомотивы каждого основного депо работают на прикрепленных к ним участках обращения.

Участком обращения локомотивов называется часть линии, на протяжении которой все транзитные поезда обслуживаются локомотивами одного депо.

Границы участков обращения устанавливаются, как правило, между крупными сортировочными станциями в соответствии с установленными нормами пробега локомотивов между техническими осмотрами.

Локомотивы могут обращаться между станциями основного депо и пункта оборота. После каждого рейса локомотив заходит в основное депо. Такой участок обращения локомотивов называется тяговым плечом.

В зависимости от схемы размещения на линии основных депо, пунктов оборота локомотивов, протяженности участков обслуживания, характеравагонопотока применяются различные схемы обслуживания поездов локомотивами: плечевой, кольцевой, петлевой и накладные тяговые плечи (рис.1).

Рис.1.

Схемы тягового обслуживания поездов локомотивами, способы: а − плечевой; б − кольцевой; в − петлевой; г − накладных плеч.

3 Показатели работы и использования локомотивного парка

Показатели делятся на:

- количественные;

- качественные;

Количественные показатели:

1. Пробеги локомотивов в локомотиво – километрах

2. Работа локомотивов в локомотиво – часах

3. Работа локомотивов в тонно – километрах.

Качественные показатели:

1. Скорости движения

   1. Ходовая скорость – средняя скорость движения локомотива (поезда) в км/ч по перегону или участку без учета времени стоянок на промежуточных станциях, на разгоны и замедления и проследования промежуточных станций и мест с ограничением скорости.

   2. Техническая скорость – средняя скорость движения в км/ч без учета стоянок на станциях, но с учетом времени на разгоны и замедления при остановках и при ограничении скорости и на остановки, не предвиденные графиком движения

   3. Участковая скорость – средняя скорость движения в км/ч между участковыми станциями.

   4. Коэффициент участковой скорости – зависит от технической оснащенности железнодорожной линии и организациями движения поездов.

2. Средняя масса поезда

3. Среднесуточный пробег локомотива

4. Среднесуточный бюджет времени локомотива

5. Время полезной работы в чистом движении

6. Общий процент неисправных локомотивов

7. Оперативный анализ использования локомотивного парка