8. Технология возведения купольных покрытий большепролетных зданий.

Ответ:

К гражданским большепролетным зданиям относятся круп­ные спортивные, выставочные и концертные залы, крытые стадионы, вокзалы, цирки, рынки и другие подобные сооружения. В промышленных зданиях большие пролеты чаще всего приме­няют в сборочных цехах авиа- и судостроения, сборочных и эк­спериментальных цехах машиностроительных предприятий. Технология эксплуатации зданий и противопожарной безопас­ности потребовала проектирования большепролетных строений для ангаров, предназначенных для стоянки и ремонта самоле­тов, крупных автобусных и троллейбусных парков с размещени­ем большого числа единиц сочлененных транспортных средств.

Разнообразие большепролетных зданий и различные требо­вания, предъявляемые к ним, обусловливают соответствующие конструктивные решения. Наиболее часто применяют рамные, балочные системы, арочные покрытия и висячие пространст­венные системы.

Монтаж большепролетных зданий и сооружений характе­ризуется следующими особенностями:

• каркасы зданий могут выполняться из стальных, сборных железобетонных и смешанных конструкций: колонны — из же­лезобетона, стеновые панели — одно- или многослойные, под­крановые балки, фермы, связи и элементы покрытия — сталь­ные;

• размеры здания обычно превышают радиус действия монтажных кранов;

• ряд конструкций — колонны большой высоты и массы, мощные подкрановые балки, фермы большого пролета, объем­ные элементы покрытия — приходится монтировать частями или применяя несколько кранов;

• монтаж здания необходимо увязывать с установкой тех­нологического оборудования.

В зависимости от последовательности установки элементов применяют дифференцированный (раздельный), комплексный и смешанный (комбинированный) методы монтажа

При дифференцированном методе одноименные конструктив­ные элементы монтируют самостоятельными потоками, совме­щенными во времени. При этом возрастает производительность труда монтажников и более полно используется грузоподъем­ность кранов.

При комплексном методе установку всех конструкций ведут в одном потоке, в результате получая полностью смонтированные ячейки здания. Открывается фронт для выполнения последую­щих работ, заметно сокращаются общие сроки строительства

При смешанном методе, вобравшем в себя достоинства двух предыдущих методов, допустима самая разнообразная последо­вательность установки элементов.

На сплошных подмостях, поддерживающих конструкцию в процессе монтажа и воспринимающих нагрузки от ее массы, осуществляют монтаж некоторых типов оболочек, сводов, арок, пролетных строений мостов и др.

Передвижные подмости, перемещаемые по подкрановым пу­тям, обеспечивающие безопасную и производительную работу, применяют для удобства сборки при монтаже большепролетных покрытий и располагают под узлами сопряжения этих элемен­тов.

С использованием временных опор осуществляют монтаж конструкций по частям (в основном больших пролетов и боль­шой массы), если нет возможности или нецелесообразно уста­навливать их целиком.

Полунавесная сборка характеризуется тем, что в процессе  монтажа конструкция удерживается временными растяжками или устанавливается на промежуточные опоры. Этим спосо­бом монтируют купола, некоторые конструкции арок, конст­рукции пролетных строений мостов.

Навесную сборку осуществляют без дополнительных опор. Конструкцию закрепляют одной стороной на постоянной опоре или в ранее смонтированной части, образуя временную консо­льную систему. Применение этого способа возможно только при таких конструктивных особенностях сооружения, которые обеспечивают необходимую в процессе монтажа прочность и устойчивость собираемых консолей большого вылета.

Обеспечение устойчивости каркаса в период монтажа.

Монтаж конструкций многоэтажных зданий требует неукос­нительного соблюдения следующего правила: не приступать к установке конструкций следующего яруса (высоту яруса опреде­ляет длина отправочного элемента колонны) до выверки и на­дежного закрепления нижележащего. Это требование продикто­вано необходимостью обеспечения прочности и устойчивости здания на протяжении всего периода его возведения.

В процессе крановой сборки каркаса на высоту 5...6 эта­жей должны быть выполнены следующие требования:

• проверена устойчивость каркаса в процессе монтажа в со­ответствии с рекомендованной в ППР очередностью крановой сборки;

• предусмотрена установка временных монтажных связей между колоннами, обеспечивающих их устойчивость до набора прочности замоноличенных стыков в плитах перекрытий;

проектно закреплены вертикальные связи, рамные узлы сопряжения ригелей с колоннами;

• выполнено устройство жестких междуэтажных перекры­тий, обеспечивающих общую устойчивость здания;

• осуществлена проверка прочности отдельных элементов каркаса и узлов на нагрузки от самоподъемных и приставных кранов в местах их опирания на каркас.