- •7. Технология и организация строительного производства
- •1. Основные положения по разработке пос.
- •2. Состав и содержание ппр на объект.
- •3. Технология возведения одноэтажных производственных зданий из сборного железобетона.
- •4. Технология монтажа сборных железобетонных ферм и плит покрытия при возведении каркасных одноэтажных промзданий.
- •5.Особенности монтажа одноэтажных промзданий с металлическим каркасом.
- •6. Комплексный процесс возведения зданий из монолитного железобетона.
- •7. Технология возведения многоэтажных зданий с безбалочными сборными перекрытиями.
- •8. Технология возведения купольных покрытий большепролетных зданий.
- •9. Технология возведения вантовых покрытий большепролетных зданий.
- •10. Технология возведения мембранных покрытий большепролетных зданий.
- •11. Технология возведения каркасно-панельных многоэтажных зданий.
- •12. Технология возведения многоэтажных зданий методом подъёма перекрытий.
- •13. Устройство подземных и заглубленных сооружений методом «стена в грунте».
- •14. Устройство подземных и заглубленных сооружений методом опускного колодца. Ответ:
- •15. Технология монтажа мачтовых сооружений методом поворота вокруг шарнира.
- •16. Основные положения по организации поточного строительства.
- •17. Организационная и техническая подготовка строительного производства
- •18. Разработка календарного плана строительства объекта.
- •19. График движения рабочих на строительстве объекта.
- •21. Определение привязок монтажных кранов и зон их влияния на стройгенплане.
- •22. Назначение и основные параметры временных построечных дорог.
- •23. Виды складов и последовательность их проектирования.
- •24. Временные здания на стройплощадке и их классификация.
- •25. Особенности технологии и организации строительного производства при реконструкции зданий и сооружений.
- •26. Технология разборки каркасных многоэтажных зданий.
- •27. Технология демонтажа основных несущих конструкций: колонн, покрытий, стен.
- •28. Технология усиления существующих фундаментов.
- •29. Технология усиления железобетонных колонн.
- •30. Технология усиления железобетонных балочных конструкций.
22. Назначение и основные параметры временных построечных дорог.
Ответ:
Процесс строительства требуется доставка на объекты различных строительных грузов: строительных конструкций, строительных материалов, технологического и другого оборудования. Указанные грузы могут доставляться автомобильным, железнодорожным, водным транспортом.
В наибольшей степени для доставки грузов на строительные объекты применяется автомобильный транспорт, в меньшей степени железнодорожный, в основном при строительстве промышленных объектов, когда предусмотрено их присоединение к железнодорожной сети. На строительной площадке чаще всего сооружаются временные дороги, конструкция которых зависит, главным образом, от условий строительства.
В городских условиях временные дороги прокладываются из сборных железобетонных плит, укладываемых по песчаной подушке. В сельских районах и на неосвоенных территориях сооружаются грунтовые дороги улучшенной конструкции. В болотистой местности или на слабых грунтах - лежневые или со сплошным поперечным настилом из кругляка и бревен.
Проектирование построечных автомобильных дорог при разработке стройгенпланов ведется в следующей последовательности. После привязки грузоподъемных кранов, размещения складов материалов, конструкций и изделий, площадок укрупненной сборки и других элементов стройгенплана разрабатывается схема движения автомобильного транспорта и расположения дорог. При этом используются существующие и проектируемые дороги.
При проектировании транспортных коммуникаций необходимо исходить из возможности максимального использования существующих дорог или запроектированных и построенных в подготовительный период.
Тип и конструкция временных дорог зависят от грузонапряженности, вида автотранспорта, грунтовых и гидрогеологических условий
Проектирование построечных автодорог в составе стройгенплана включает следующие задачи:
разработку схемы движения транспорта и расположение дорог в плане;
определение параметров дорог;
установление опасных зон;
определение дополнительных условий;
назначение конструкции дорог;
расчет объемов работ и необходимых ресурсов.
Внутриплощадочные дороги проектируются кольцевыми, имеющими не менее двух въездов (выездов). При стесненных условиях (один тупиковый проезд) устраиваются разъездные и разворотные площадки. Такие же площадки устраиваются на существующих или проектируемых дорогах в местах разгрузки конструкций и строительных материалов.
Схема движения автомобильного транспорта на общеплощадочном стройгенплане разрабатывается с учетом очередности ввода объектов комплекса в эксплуатацию. По готовности объектов движение автотранспорта в заселяемой части микрорайона города или вводимого в эксплуатацию комплекса промышленного предприятия прекращается.
На стройгенплане указываются направления движения, развороты и привязочные размеры дорог (ширина, расстояние между дорогой и складами, подкрановыми путями, забором и существующими зданиями). Ширина проезжей части автомобильных дорог не более 3,5 м с уширениями для стоянки машин при разгрузке - 6,0 м минимальный радиус закруглений на поворотах дорог R = 12,0 м, а ширина дороги на поворотах увеличивается до 5,0 м для лучшей вписываемости транспорта в габариты. Участки дорог, находящиеся в опасной зоне, выделяются штриховкой или цветом. Предусматривается установка предупредительных знаков.