Раздел 5в

_{Система зажигания}

С пецификации

О сновные характеристики

Тип PGM-FI

Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, цилиндр №1 со стороны зубчатого приводного ремня

Катушка зажигания

Сопротивление первичной обмотки 0.6 - 0.8 Ом

Сопротивление вторичной обмотки 13-19кОм.

Распределитель

Тип Без прерывателя

Длительность замкнутого состояния Управляется системой PGM-FI

Основная установка момента зажигания 15 ± 2° при 770 ± 50 об/мин

Опережение : Управляется системой PGM-FI

Свечи зажигания

Рекомендуемые изготовителем: ...

Тип NGKZFR6F-11 .

Искровой зазор 1.0-1.1 мм

Рекомендуемые Champion;

Тип RC9MCC

Искровой зазор 0.9 мм

Моменты затяжки Нм

Зажимные болты распределителя 18

Свечи зажигания 18

1 Общее описание

1. С истема зажигания объединена с си­ стемой впрыска топлива, которые фор­ мируют систему управления двигателем с модулем PGM-FI. В этом Разделе рас­ сматриваются только компоненты сис­ темы зажигания.

2. Система зажигания включает в себя: четыре свечи зажигания, четыре высоко­ вольтных провода, распределитель, ка­ тушку зажигания, электронный модуль, датчики, исполнительные механизмы и соединительную электропроводку.

3. Система работает следующим обра­ зом: электронный модуль управления подает напряжение питания на вход ка­ тушки зажигания. Напряжение периоди­ чески прерывается электронным моду­ лем PGM-FI, и это приводит к падению магнитного поля в первичной обмотке, в результате чего во вторичной обмотке индуцируется напряжение, намного боль­ ше подаваемого на первичную. Это на­ пряжение направляется по высоковольт- ному проводу к свече зажигания в цилиндре, который в данный момент находится на такте зажигания. Между

электродами свечи зажигания проскаки­вает искра, которая воспламеняет воз­душно-топливную смесь в цилиндре. Момент зажигания - очень важная вели-чинаирегулируется исключительно элек­тронным модулем управления.

4. Электронный модуль управления вычисляет момент зажигания и управля­ ет им на основании информации о часто­ те вращения двигателя, положении ко- ленвала, давлении во впускном коллекторе и температуре охлаждающей жидкости. Эта информация приходит от датчиков, установленных на двигателе и вокруг него.

5. Обратите внимание на то, что считы­ вание кодов неисправностей системы уп­ равления двигателем PGM-FI можно осу­ ществить без применения специального тестера. В жгуте проводов системы управ­ ления двигателем имеется диагностичес­ кая муфта, с помощью которой систему PGM-Fi можно перевести в режим само­ диагностики. В этом режиме с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE» выводятся все хранящиеся в памяти коды неисправностей (см. Раздел 4А).

6. Проверка исправности компонентов системы по отдельности с применением

обычных приборов займет много време­ни и вряд ли будет плодотворной (особен­но, если неисправность проявляется слу­чайным образом). К тому же существует высокий риск повреждения внутренних компонентов электронного модуляуправ-ления. Если имеются проблемы с функ­ционированием систем, которые нельзя точно определить на основании данной в Разделе 4А информации, обращайтесь за' консультацией на станцию Rover или к специалисту по топливным системам. При обнаружении неисправного компонента замените его, руководствуясь описанны­ми далее в этом Разделе процедурами снятия и установки.

Предупреждение: Если магнитола в Вашем автомобиле закодирована, пе­ред отключением аккумулятора убеди­тесь, что у Вас имеется правильный код разблокировки.

2 Система зажигания -

проверка исправности

П редупреждение: Ввиду того, что сис­тема зажигания вырабатывает высо-

Система зажигания

119

кое напряжение, при работе с ев компо­нентами следует соблюдать особые меры предосторожности. Данное ут­верждение справедливо не только для модуля зажигания/ECU, катушки и свеч­ных проводов, но и для сопутствующих им компонентов, таких как электричес­кие разъемы, тахометр и прочее диаг­ностическое оборудование. При вклю­ченной системе зажигания следует соблюдать особую осторожность. Если Вам хирургическим путем установлен кардиостимулятор - держитесь подаль­ше от цепей зажигания, ее компонентов и испытательного оборудования.

Общие проверки

1. Если в системе управления двигате­ лем (впрыск топлива/зажигание) обна­ руживаются сбои, убедитесь в том, что неисправность не является следствием плохого контакта или плохого ухода за двигателем. Перед тем, как подозревать какой-либо элемент системы, сначала тщательно проверьте всю электропро­ водку и убедитесь, что причиной неисп­ равности является именно данный конк­ ретный элемент.

2. Старая практика проверки на искру, путем поднесения свечного конца про­ вода высокого напряжения к двигателю, не рекомендуется: не только потому, что имеется риск получить мощный удар током, но и потому, что при этом можно повредить блок электронного управле­ ния, высоковольтную катушку, или ком­ мутатор. Аналогично, никогда не про­ буйте «диагностировать» сбои зажига­ ния, снимая по очереди колпачки высоковольтных проводов со свечей.

Двигатель не запускается

3. Если двигатель не проворачивается вообще, или вращается очень медленно, проверьте аккумулятор и стартер. Под­ ключите вольтметр к клеммам аккумуля­ тора (положительный щуп вольтметра к положительной клемме аккумулятора), отключите главный соединитель элект­ ропроводки катушки зажигания (но не провод высокого напряжения), затем из­ мерьте напряжение при включенном стартере (стартер должен работать не более десяти секунд). Если вольтметр показывает меньше 9.5 В, проверьте ак­ кумулятор, стартер и систему зарядки (см. Раздел 5А).

4. Если двигатель вращается с нормаль­ ной скоростью, но не запускается, про­ верьте высоковольтную цепь, подклю­ чив индикатор проверки зажигания (в соответствии с инструкцией изготовите­ ля) и вращая двигатель стартером; если индикатор даст вспышки, напряжение достигает свечей зажигания, поэтому прежде необходимо проверить их. Если индикатор не вспыхивает, проверьте высоковольтные провода, крышку рас­ пределителя, угольную щетку с бегун­ ком (см. Раздел 1).

5. Если искра есть, проверьте исправ­ ность топливной системы(см. Раздел 4А).

6 Если искры нет, значит проблема в системе управления двигателем. В этом случае обращайтесь в мастерскую, где имеется соответствующее оборудование для диагностики.

Пропуски зажигания