Раздел 4а

Система впрыска топлива pgm-fi

С пецификации

О бщие характеристики

Тип топливного насоса Электрический, погружен в топливный бак

Интенсивность нагнетания топливного насоса:

Новый 0.23 л за 10 секунд ..

Предельное значение 0.11 л за 10 секунд

Давление топлива:

Регулируемое 220 - 270 кРа

Максимальное 280 - 330 кРа

Частота холостого хода:

Нормальная 770 ± 50 об/мин

Клапан IAC отсоединен 620 ± 50 об/мин

Быстрый холостой ход 1400 ± 200 об/мин

Электрическое сопротивление форсунки 1.5-2.5 Ом

Резисторы форсунок 5 - 7 Ом

Отклонение тросика газа 10 -12 мм

Датчик уровня топлива, электрическое сопротивление:

Положение полного бака 2 - 5 Ом

Положение наполовину заполненного бака 26 - 40 Ом

Положение пустого бака 105 -110 Ом

Моменты затяжки Нм

Контргайка тросика газа 10

Датчик ЕСТ к головке цилиндров 18

Гайки клапана системы рециркуляции выхлопного газа 22

Болты термоклапана быстрого холостого хода 22.

Банджо-болт подачи топлива к топливной магистрали 22

Винты регулятора давления топлива 12

Банджо-болт подачи топлива на топливном насосе 28

Монтажные гайки топливного насоса 6

Крепежные гайки топливной магистрали 12

Пробка сервисного дренажного отверстия в топливной

магистрали 12

Топливная магистраль к впускному коллектору 25

Пробка сливного отверстия в топливном баке 50

Болты монтажных ремней топливного бака 38

Болты клапана IAC 12

Винты датчика IAT 12

Болты крепления впускного коллектора к головке цилиндров 25

Лямбда-датчик 55

Болты крепления нижней секции впускного коллектора

к головке цилиндров 22

Датчик кислорода к отводящей выхлопной трубе 45

Крепежные гайки корпуса дросселя 22

Гайки и болты крепления верхней секции впускного

коллектора к нижней секции 22

Общее описание и предосторожности

1 Рассматриваемые в этом руководстве модели оборудованы программируемой системой впрыска топлива (PGM-F1). Количество топлива, впрыскиваемого форсунками, определяется с высокой точностью и контролируется электрон­ным блоком управления (EGM). Элект­ронный модуль управления контролиру­ет различные параметры работы двигателя посредством датчиков.

2. К крупным узлам системы относят­ ся: топливный бак, электрический бен­ зонасос, топливный фильтр, подающие и возвратные топливопроводы, корпус дросселя, топливная магистраль, регуля­ тор давления топлива, четыре электрон­ ных топливных форсунки и блок управ­ ления (электронный модуль), а также различные датчики, приводы и электро­ проводка. Функционирование каждого из этих компонентов описывается ниже.

3. Топливный бак закреплен горизон­ тально под днищем багажного отсека. К датчику уровня топлива можно доб-

раться без снятия топливного бака с автомобиля.

4. Все модели оборудованы электри­ ческим бензонасосом, установлены в топливном баке. В насос вмонтирован контрольный клапан, который изолиру­ ет бензобак от остальной части топлив­ ной системы. В насос также вмонтиро­ ван предохранительный клапан, предотвращающий чрезмерное повыше­ ние давления топлива в случае засорения топливопровода.

5. Электрический бензонасос поставля­ ет топливо под давлением к топливной

98

Система впрыска топлива PGM-FI

магистрали, которая затем равномерно распределяет топливо ко всем форсун­кам. Регулятор управляет давлением в системе в зависимости от давления во впускном воздуховоде.

6. Из топливной магистрали топливо впрыскивается четырьмя форсунками во впускные каналы над впускными клапа­ нами. Количество топлива, впрыскивае­ мого форсунками, атакже момент впрыс­ ка и его продолжительность точно контролируются электронным модулем управления на основании сигналов, по­ лученных от датчиков, установленных на двигателе и вокруг него. Эта инфор­ мация включает в себя: частоту враще­ ния двигателя, угловое положение ко- ленвала, положение дроссельной заслонки, давление во впускном коллек­ торе, атмосферное давление, температу­ ру впускного воздуха, температуру ох­ лаждающей жидкости и содержание кислорода в выхлопном газе. Ток в об­ мотках форсунок ограничивается резис­ торами, благодаря чему предотвращает­ ся перегрев форсунок при их непрерывной работе на высоких оборо­ тах двигателя.

7. Впускной воздух попадает в двига­ тель через воздушный фильтр, который содержит сменный бумажный элемент.

8. Частота холостого хода управляется заслонкой регулировки подачи воздуха на холостом ходу (IAC), установленной на боку впускного коллектора. При за­ пуске холодного двигателя холостые обороты увеличиваются путем подачи дополнительного количества воздуха с помощью термоклапана быстрого холо­ стого хода, который также установлен на впускном коллекторе. Термоклапан уп­ равляется внутренней восковой капсу­ лой, которая расширяется и сжимается в зависимости от температуры. Заслонка IAC управляется электронным модулем, который также реагирует на сигналы нагрузки на двигатель от генератора и системы воздушного кондиционера, ре­ гулируя открытие заслонки IAC.

9. Содержание кислорода в выхлопном газе постоянно контролируется элект­ ронным модулем посредством Лямбда- датчика, установленного в выхлопной трубе. Датчик кислорода в выхлопной системе обеспечивает модуль постоян­ ной обратной связью (управление с зам­ кнутым контуром). Модуль корректиру­ ет состав смеси, обеспечивая наилучшие условия для работы каталитического пре­ образователя.

10. Электронный модуль управляет ра­ ботой угольного адсорбера и системой повторного сжигания отработанных га­ зов (см. Раздел 4В).

11. Обратите внимание на то, что считы­ вание кодов неисправностей системы управления двигателем PGM-FI можно осуществить без применения специаль­ ного тестера. В жгуте проводов системы управления двигателем имеется диагно­ стическая муфта, с помощью которой

систему PGM-FI можно перевести в ре­жим самодиагностики. В этом режиме с помощью контрольной лампы «CHECK ENGINE» выводятся все хранящиеся в памяти коды неисправностей.

12 Проверка исправности компонентов системы по отдельности с применением обычных приборов займет много време­ ни и вряд ли будет плодотворной (особен­ но, если неисправность проявляется слу­ чайным образом). К тому же существует высокий риск повреждения внутренних компонентов электронного модуля управ­ ления. Если имеются проблемы с функ­ ционированием систем, которые нельзя точно определить на основании данной в этой Главе информации, обращайтесь за консультацией на станцию Rover или к специалисту по топливным системам. При обнаружении неисправного компонента замените его, руководствуясь описанны­ ми далее в этом Разделе процедурами снятия и установки.