1 4 Шатунно-поршневые

группы - осмотр

1. П еред началом проверки состояния шатунно-поршневыс сборки должны быть тщательно вычищены, а старые кольца сняты со своих поршней.

2. С помощью двух-трех старых щупов осторожно снимите кольца с поршней (см. иллюстрацию). Старайтесь при этом не задрать и не оцарапать поверхности поршней, после снятия каждого кольца прикрепляйте к нему ярлык с указанием номера поршня и номера канавки на нем, кроме того, необходимо помечать верх­ нюю сторону кольца. При сборке недо­ пустима установка кольца не на свое ме­ сто и в перевернутом состоянии. Также-

82

Общие процедуры переборки двигателя

14.2 Снятие поршневого кольца с помощью щупа

берегите руки - кольца имеют очень ост­рые края! Заметьте, что третье кольцо состоит из трех частей. Всегда снимайте кольца через головку поршня. Склады­вайте набор колец с соответствующим поршнем, если старые кольца не требу­ют замены.

3. Удалите все следы нагара с днища поршня. Для выполнения данной проце­ дуры можно воспользоваться ручной проволочной щеткой или наждачной бумагой, после того, как основная масса отложений будет соскоблена скребком. Ни в коем случае не пытайтесь восполь­ зоваться проволочной насадкой на элек­ тродрель - поршни изготовлены из очень мягкого сплава и легко могут быть по­ вреждены. После чистки на поршнях должны быть видны идентификацион­ ные метки.

4. С помощью инструмента для прочи­ стки канавок под поршневые кольца уда­ лите угольные отложения из канавок на поршнях. Если специального инструмен­ та нет, однако найдены сменные кольца, для выполнения данной процедуры от­ лично подойдет обломок старого порш­ невого кольца. При этом соблюдайте крайнюю осторожность - удаляйте из канавок только нагар, стараясь не повре­ дить металл поршня и не оставить на стенках канавок задиров и царапин. Кро­ ме того, позаботьтесь о защите Ваших рук - о поршневое кольцо, особенно об­ ломанное, очень легко пораниться.

5. После удаления с поршней отложе­ ний, промойте шатунно-поршневые группы растворителем и просушите их сжатым воздухом (если имеется доступ к его источнику). Удостоверьтесь в прохо­ димости масловозвратных отверстий в задних стенках канавок.

6. Если стенки поршней и цилиндров не имеют повреждений и признаков чрез­ мерного износа, и если цилиндры не под­ вергались расточке (см. Главу 13), про­ верьте поршни следующим образом.

7. Тщательно проверьте каждый из пор­ шней на наличие трещин по периметру юбки и в районах бобышек поршневого пальца и между канавками поршневых колец.

8. Проверьте упорные поверхности пор­ шней на наличие царапин и задиров, а днища - на наличие отверстий /и прога­ ров по краям. Если юбка поршня исцара-

15.2 Измерение осевого люфта коленвапа с помощью микрометра

пана или имеет задиры, это может яв­ляться признаком того, что двигатель страдал от систематического перегрева и/или неправильного сгорания смеси, вы­зывавшего избыточное повышение тем­ператур в камерах сгорания. Следует тщательно проверить системы охлажде­ния и смазки. Отверстия в днище порш­ня говорят о неправильном сгорании смеси. Прогары по краям днища обычно являются признаком детонации. При выявлении любого из перечисленных выше признаков необходимо уточнить и устранить вызвавшую их причину во из­бежание рецидива в дальнейшем. В чис­ло причин могут входить неправильный момент впрыска/зажигания или неисп­равность топливной форсунки (в зависи­мости от модели).

9. Следы коррозии поршня в виде мел­ ких каверн говорят об попадании охлаж­ дающей жидкости в камеру сгорания и/ или картер двигателя. Вновь, во избежа­ ние рецидива, причина должна быть ус­ транена.

10. Измерьте диаметр поршня перпенди­ кулярно оси поршневого пальца на рас­ стоянии 21 мм от основания юбки; срав­ ните результаты со Спецификациями.

11. Измерьте микрометром диаметр юбки поршня перпендикулярно и парал­ лельно оси поршневого пальца и диа­ метр цилиндра (см. Главу 13). Определи­ те зазор между поршнем и цилиндром путем вычитания из диаметра цилиндра диаметра поршня, измеренных в одном и том же направлении. Если зазор превы­ шает норму, то поршень замените. Если поршень свободно перемещается в верх­ ней части цилиндра и с трудом, переме­ щается в нижней его части, то конус­ ность цилиндра заведомо превышает норму.

12. Аналогичным образом проверьте остальные поршни и каналы цилиндров. Изношенные поршни должны быть за­ менены.

13. Тщательно проверьте наличие таких повреждений на шатунах, как трещины на головках около поршневых пальцев и в местах установки шатунных подшип­ ников. Проверьте имеется ли деформа­ ция тела шатуна (перекручивание или изгиб). Повреждение шатунов малове­ роятно и проявляется только в случаях заклинивания двигателя или сильного

15.3 Измерение осевого люфта колен вала с помощью щупа

перегрева. Тщательную проверку шату­нов можно выполнить только в автосер­висе Rover.

14. Поршневые пальцы поршневые паль­ цы вставлены с натягом в головку шату­ на. Снимать поршни с шатунов следует в автосервисе. Разбирать узел поршень- шатун изготовителем крайне не реко­ мендуется. Поршень меняется в сборе с шатуном. Если будут устанавливаться новые поршни, убедитесь в правильнос­ ти выбора размера (см. Главу 13); на поршне стандартной размерной группы нет никакой маркировки, а на поршне размерной группы В проштампована буква В.

15. К оленвал -осмотр

П роверка осевого люфта коленвала

1. Осевой люфт проверяется до удале­ ния коленвала из блока цилиндров (см. Главу 12).

2. Закрепите циферблатный измеритель на блоке так, чтобы его плунжер оказал­ ся соосным с коленвалом и лишь прика­ сался к торцу цапфы последнего. Смес­ тите коленвал до отказа в сторону и установите шкалу индикатора на ноль. Сместите коленвал в противоположную сторону и считайте показание индикато­ ра (см. иллюстрацию). Результат сравни­ те с нормативным. Если люфт превыша­ ет норму, то понадобится замена коренных вкладышей

3. При отсутствии индикатора осевой люфт можно проверить щупом. Смес­ тите коленвал до отказа в сторону махо­ вика, затем измерьте люфт, вставляя щупы в зазор между щекой коленвала и вкладышем подшипника №4 (см. иллю­ страцию).

Осмотр

4 Промойте коленвал растворителем и

просушите. Тщательно прочистите сма­зочные каналы внутри коленвала.

5. Проверьте состояние коренных и шатунных шеек коленвала.

6. Износ шатунной шейки сопровожда­ ется отчетливым металлическим стуком на работающем двигателе (особенно хо­ рошо прослушивается при нажатии на педаль дроссельной заслонки при дви-

Общие процедуры переборки двигателя

83

15.10 Измерение диаметра коренного под­шипника копенвала

жении с малой скоростью) и заметным падением давления масла.

7. Износ коренных подшипников со­ провождается сильной вибрацией двига­ теля, глухим грохочущим звуком, кото­ рый нарастает с увеличением оборотов двигателя, а также заметным падением давления масла.

8. Проверьте шейку подшипника на ощупь, легко проводя пальцем по рабо­ чей поверхности. Любая шероховатость указывает на то, что коленвал требует переточки (где возможно) или замены.

9. Если коленвал был переточен, уда­ лите заусенцы со смазочных отверстий коленвала напильником или скребком.

10. С помощью микрометра измерьте диаметры коренных и шатунных шеек коленвала и сравните результаты изме­ рений с требованиями Спецификаций (см. иллюстрацию). Измерение диамет­ ров в различных точках по периметру шейки позволит выявить ее овальность, а проведение измерений с обоих концов шейки, вплотную к щекам кривошипов - конусность. Сравните полученные ре­ зультаты с приведенными в Специфика­ циях данными.

11. Проверьте поверхности цапф с обо­ их концов вала в местах установки саль­ ников на наличие признаков износа или повреждений. Если каждый из сальни-

Поцарапан инородными частицами - вид­ны крупицы, погрузившиеся в рабочий слой вкладыша

Недостаток масла - верхний слой стерт Вкладыши неправильно расположены при установке - имеются блестящие (отпо­лированные) участки

ков проточил в поверхности своей цап­фы канавку, обратитесь за консультаци­ей к специалисту, который посоветует Вам, стоит ли производить ремонт вала или его следует заменить.

12. Проверьте биение коленвала в цент­ ральной части, установив коленвал в при­ зматические опоры. Если биение превы­ шает норму, то коленвал необходимо заменить.

13. На момент написания данного Руко­ водства ремонтные вкладыши не произ­ водились. Если износ шеек превышает указанные в Спецификациях предельные значения, коленвал необходимо заме­ нить. Советуйтесь на станции Rover или у специалиста по ремонту двигателей.