11 Шатун но-поршневые

группы - снятие

П римечание: Чтобы добраться к гай­кам крышек шатунных подшипников (осо­бенно цилиндра №4), необходимо снять прижимную рамку крышек коренных под­шипников (см. Главу 12).

1. Снимите головку цилиндров и под­ дон, затем открутите сетчатый масло- приемник от основания масляного насо­ са. Открутите болты крепления и снимите перегородку с основания прижимной рамки.

2. Ногтем указательного пальца опре­ делите наличие ступенчатого износа в районе верхней границы хода поршне­ вого кольца в каждом из цилиндров. Если такого рода ступеньки образованы (угольными отложениями или в резуль­ тате износа стенок цилиндров), они дол­ жны быть полностью удалены с помо­ щью специального инструмента. Следуйте инструкциям изготовителей ин­ струмента. Пренебрежение данным тре­ бованием может привести к разрушению поршневых колец при попытке снятия шатунно-поршневой сборки.

3. Перед снятием измерьте боковой за­ зор нижней головки шатунов с помощью щупа (см. иллюстрацию). Если зазор

11.4 Проверьте наличие меток на крышках и шатунах перед их снятием (см. текст)

превышает указанное в Спецификациях значение, замените шатун.

4. Заметьте, что каждая шатушю-пор- шневая сборка может быть пронумеро­ вана в соответствии с принадлежностью к своему цилиндру. Если метки не замет­ ны или отсутствуют, нанесите собствен­ ные перед тем как приступать к снятию каких-либо компонентов, чтобы при сборке иметь возможность правильной установки каждой шатунно-поршневой сборки (в правильный (свой прежний) цилиндр и с правильным положением крышки) (см. иллюстрацию).

5. Проверните коленвал до установки поршней №1 и №4 в НМТ (нижней мер­ твой точке). Если прижимная рамка кры­ шек коренных подшипников еще не сня­ та, расположите коленвал так, чтобы через проемы можно было добраться к гайкам шатуна.

6. Открутите гайки шатунной крышки поршня № 5. Снимите крышку и удалите нижний вкладыш. Если вкладыши не требуют замены, прикрепите их липкой лентой к крышкам.

7. Вытолкните шатунно-поршневую сборку из двигателя через верх. Толкай-' те сборку рукояткой молотка, упертой в постель подшипника верхней головки шатуна. Удалите вкладыш и прикрепите его липкой лентой к шатуну.

8. После снятия вновь привинтите крышки нижних головок к своим шату­ нам, предварительно вложив в них оба вкладыша. Гайки затягивайте только от руки.

9. Таким же образом снимите шатунно- поршневую группу №4.

10 Проверните коленвал на 180°, распо­ложив оставшиеся поршни в НМТ, и снимите их таким же образом.

12 Коленвал - снятие

1. С нимите масляный насос и маховик/ приводной диск. Если будут удаляться шатунно-поршневые группы, снимите головку цилиндров.

2. Проверьте осевой люфт коленвала (см. Главу 15), затем действуйте следую­ щим образом.

3. Снимите шатунно-поршневые груп­ пы (см. Главу 10). Если они не нуждают­ ся в ремонте, их достаточно выдвинуть настолько, чтобы шатуны не касались шеек коленвала.

4. Открутите болты крепления и снимите кожух заднего сальника коленвала с блока цилиндров. Если установочные штыри крышки сидят свободно, удалите их.

5. Работая в последовательности, обрат­ ной к затяжке (см. иллюстрацию 19.23b), равномерно и постепенно ослабьте де­ сять болтов крепления прижимной рамки крышек коренных подшипников по пол­ оборота за прием (см. иллюстрацию). Снимите болты с шайбами.

6. Осторожно отделите прижимную рамку от крышек коренных подшипни­ ков и снимите ее с двигателя, отмечая расположение установочных штырей (см. иллюстрацию). Снимите кольцевое уп­ лотнение в центре перемычки, оно долж­ но быть заменено.

7. Крышки коренных подшипников должны быть пронумерованы от 1 до 5. При отсутствии меток сделайте их само­ стоятельно.

8. Аккуратно снимите крышки с блока цилиндров, следя за тем, чтобы нижний вкладыш оставался в крышке. Заметьте расположение установочных штырей и извлеките их из крышек, при хранении не путайте их (см. иллюстрацию).

9. Аккуратно поднимите коленвал, ста­ раясь не смещать верхние вкладыши. Удалите половины упорной шайбы с боков коренного подшипника №4.

10. Извлеките верхние коренные вкла­ дыши из блока цилиндров и прикрепите их липкой лентой к соответствующим крышкам.

12.5Равномерноипостепенноослабьтебол- 12.6 Удалите прижимную рамку крышек ко- 12.8...иснимитекрышки(установочныешты- ты крепления прижимной рамки крышек ко- ренных подшипников... ри отмечены стрелками)

ренных подшипников

Общие процедуры переборки двигателя

81

13 Блок цилиндров -

чистка и осмотр

Ч истка

1. Для проведения полной чистки бло­ ка снимите с него все внешние компо­ ненты и электрические датчики/выклю­ чатели. Высверлите маленькое отверстие в пробке, затем вкрутите в отверстие винт-саморез и выдерните пробку плос­ когубцами ИЛИ СКОЛЬЗЯЩИМ МОЛОТКОМ.

2. Соскоблите с поверхности блока и прижимной рамки все следы материала старой прокладки. Старайтесь не повре­ дить при этом сопрягаемые поверхнос­ ти.

3. Извлеките все заглушки масляных галерей (где установлены). Заглушки могут быть закручены очень туго и их придется высверливать с последующим восстановлением резьбы. При сборке двигателя заменяйте заглушки на новые.

4. Если какие-либо участки поверхнос­ ти литья блока сильно загрязнены, весь блок должен быть подвергнут паровой чистке.

5. После возвращения блока из паро­ вой чистки, все маслотоки и галереи дол­ жны быть еще раз тщательно прочище­ ны. Промойте внутренние каналы струей теплой мыльной воды. Продолжайте про­ мывку, пока из отверстий не начнет вы­ текать чистая вода, затем тщательно про­ сушите блок и смажьте подвергавшиеся станочной обработке поверхности тон­ ким слоем масла во избежание коррозии. Если имеется доступ к источнику сжато­ го воздуха, использование его ускорит процесс сушки и поможет выдуть из ка­ налов и отверстий все посторонние пред­ меты и мусор.

Предупреждение: При работе со сжа­тым воздухом пользуйтесь защитными очками!

6 Если литье блока не сильно загрязне­ но, адекватная его чистка может быть осуществлена с использованием мыль­ ной воды (горячей настолько, насколько Вы сможете выдержать) и жесткой щет­ ки. Не жалейте времени на проведение этой процедуры и выполняйте ее добро­ совестно. Независимо от примененного метода чистки удостоверьтесь в прохо­ димости всех масляных отверстий и га­ лерей блока и тщательно просушите все компоненты. Обработанные поверхнос­ ти во избежание коррозии смажьте тон­ ким слоем чистого масла.

7 Все резьбовые отверстия должны быть прочищены и просушены с целью обеспечения правильности усилий затя­гивания крепежа при сборке; теперь са­мое время проверить состояние всего крепежа и чистку/восстановление его резьбы. Прогоните каждое резьбовое отверстие соответствующего размера метчиком для удаления из него ржавчи­ны и восстановления резьбы. Если име­ется такая возможность, продуйте все

обработанные отверстия сжатым возду­хом для выдувания из них стружки. Не­плохо обработать каждое отверстие вла-гопоглощающим аэрозолем, наносимым через длинную насадку, обычно постав­ляемую в комплекте с составом.

Предупреждение: При продувке отвер­стий сжатым воздухом надевайте за­щитные очки.

8. Нанесите подходящий герметик на новые заглушки смазочных каналов, вставьте их в отверстия в блоке и надеж­ но зажмите.

9. Если не собираетесь производить сборку двигателя на этом этапе, заверни­ те его в большой чистый полиэтилено­ вый пакет, во избежание загрязнения; не забудьте предварительно смазать под­ вергавшиеся станочной обработке по­ верхности с целью предотвращения их коррозии (см. выше).

Осмотр

10. Визуально проверьте литье блока на наличие трещини следов коррозии. Про­ верьте нет ли сорванной резьбы в кре­ пежных отверстиях. Если ранее имелись признаки внутренних утечек, возможно, правильнее будет доставить блок для про­ верки специалисту, располагающему не­ обходимым оборудованием для выявле­ ния скрытых трещин. При обнаружении дефектов произведите необходимый ре­ монт или замените сборку.

11. Проверьте стенки всех цилиндров на наличие царапин, задиров и признаков вытирания. Обратите внимание, что су­ ществуют две размерные группы канала цилиндра: А и В. Размерная группа каж­ дого цилиндра проштампована на пере­ днем'правом краю поверхности блока цилиндров; первая буква в последова­ тельности соответствует цилиндру №1 (от зубчатого ремня), а последняя - ци­ линдру №4 (маховик/приводной диск) (см. иллюстрацию).

Примечание: На некоторых двигате­лях вместо букв на блоке цилиндров могут быть использованы символы: I вместо А и И вместо В.

12. Измерьте диаметр каждого из цилин­ дров в верхней (непосредственно под границей хода поршня), центральной и нижней частях. Первое измерение про­ водите в плоскости, параллельной оси коленвала. Затем повторите измерения на тех же уровнях, но в плоскости, пер­ пендикулярной оси вала.

13. Сравните результаты с приведенны­ ми в Спецификациях данными; при воз­ никновении каких-либо сомнений отно­ сительно состояния каналов цилиндров обычным решением является отправка блока в проточку и установка в него новых поршней ремонтного размера.

14. Если какой-либо из цилиндров силь­ но оцарапан или задран, имеет признаки чрезмерного износа, овальности или ко­ нусности, или если зазор между порш-

13.11 Метки размерной группы диаметров цилиндров двигателя (отмечены стрелкой)

нем и стенкой цилиндра превышает до­пустимые пределы (см. Главу 14), блок цилиндров необходимо расточить (если возможно) или заменить, а затем устано­вить новые поршни. Для всех двигателей 1.8 и 2.0 л существуют поршни двух ремонтных размеров (0.25 мм и 0.5 мм),' а для двигателя 2.3 л - поршни одного ремонтного размера (0.25 мм). 15 Если состояние каналов цилиндров хорошее, достаточно заменить только поршневые кольца. В этом случае, необ­ходимо отхонинговать стенки цилинд­ров, т.е. нанести на них абразивным ин­струментом мелкую штриховка. Это делается для того, чтобы новые поршне­вые кольца притерлись к стенкам цилин­дров. Имеются хонинговочные инстру­менты двух типов, оба приводятся вращательным инструментом с электри­ческим приводом, типа дрели. Один из них - гибкий, типа бутылочной щетки с подпружиненными головками. Менее опытному механику, вероятно, легче бу­дет работать гибким хоном. Кроме того, Вам потребуется керосин или специаль­ное масло, ветошь, электродрель и за­щитные очки. В идеале, линии штрихов­ки должны пересекаться под углом приблизительно 60°. Некоторые изгото­вители поршневых колец»могут опреде­лять угол штриховки, меньший чем тра­диционные 60° - прочтите инструкции, прилагаемые к кольцам, и тщательно следуйте им. Извлекайте хон из цилинд­ра только после его полной остановки.