1 Общее описание

0 Разделе

1. Эта Часть Раздела 2 посвящена ре­ монтным операциям, которые можно проводить на двигателях, не снимая их с автомобиля. Описание процедур снятия и установки двигателя, атакже процедур переборки двигателя и головки цилинд­ ров можно найти в Разделе 2В.

2. В Разделе 2А предполагается, что двигатель установлен в автомобиле, с подсоединенными вспомогательными деталями. Если двигатель был удален для переборки, информацию по демон­ тированию, которая предшествует каж­ дому действию, можно игнорировать.

Описание двигателя

3. 4-х цилиндровый, рядный блок уста­ новлен поперечно на передней стороне автомобиля, сцепление и трансмиссия прикреплены к правому торцу. Все дви­ гатели ] 6-клапанные, модификации объе­ мом 1.8 л и 2.0 л - с одним верхним распредвалом (SOHC), а объемом 2.3 л - с двумя верхними распредвалами (DOHC). Кроме различий в головке ци­ линдров, двигатели имеют одинаковую конструкцию.

4. В алюминиевый блок двигателя ус­ тановлены стальные гильзы цилиндров. Коленвал вращается в пяти коренных подшипниках. На коренном подшипни­ ке №4 имеются упорные шайбы, регу­ лирующие осевой зазор коленвала. В блок цилиндров установлены валы бло­ ка балансира,'предназначенные для га­ шения вибрации двигателя; валы при­ водятся от коленвала отдельным зубча­ тым ремнем.

5. Шатуны вращаются на вкладышах в их нижних головках, а с поршнями со­ единены запрессованными пальцами. Алюминиевые поршни оснащены тремя кольцами - двумя компрессионными и одним маслосьемным.

6. Распредвал (валы) установлен в го­ ловку цилиндров и приводится зубча­ тым ремнем от коленвала (этим же рем­ нем приводится и водяной насос). Распредвал (валы) управляет клапанами посредством коромысел. На двигателях 1.8 и 2.0 л коромысла установлены на валу выше распредвала; а на двигателях 2.3 л коромысла установлены ниже рас- предвалов непосредственно в головку ци­ линдра на шаровой шарнир.

7. Подача смазки осуществляется мас­ ляным насосом, который установлен на левом торце коленвала. Насос качает масло через сетчатый маслоприемник, установленный в поддоне, и затем про­ давливает через установленный снару­ жи фильтр в масляные каналы в блоке цилиндров. Оттуда масло распределяет­ ся к коленвалу (к коренным подшипни­ кам) и к распредвалам. Шатунные под­ шипники снабжаются маслом через внутренние отверстия в коленвале, под-

шипники распредвала также получают масло под давлением. Кулачки распред­вала и клапаны смазываются распылени­ем, как и все остальные компоненты дви­гателя.

8. На двигателях 2.3 л между масляным фильтром и блоком цилиндров установ­ лен масляный радиатор, который выпол­ няет роль охладителя масла. Масляный радиатор подсоединен к системе охлаж­ дения.

9. В двигателях применяется полузак­ рытая система вентиляции картера; кар- терные газы отбираются через клапан системы вентиляции и проходят через шланг к впускному коллектору.

Ремонтные операции, возможные с двигателем в автомобиле

10 Следующие работы могут быть вы­ полнены без удаления двигателя из мо­ торного отсека:

1. Снятие и установка головки цилинд­ ров.

2. Снятие и установка ремня вала ба­ лансира, зубчатого приводного рем­ ня и звездочек.

1. Замена сальников распредвалон.

2. Снятие и установка распредвалов.

3. Снятие и установка поддона.

J) Снятие и установка шатунов и пор­шней*.

g) Снятие и установка масляного на­соса.

h) Замена сальников коленвала.

i) Замена подвесов двигателя.

j) Снятие и установка маховика/при­водного диска.

* Теоретически эти компоненты можно снять прямо в моторном отсеке (после снятия поддона). Однако, делать это не рекомендуется, т. к. подобные процеду­ры гораздо легче выполнять на снятом двигателе (см. Раздел 2В).

Предупреждение: Если магнитола е Вашем автомобиле закодирована, пе­ред отключением аккумулятора убеди­тесь, что у Вас имеется правильный код разблокировки.

2 Проверка компрессии -

описание выполнения и интерпретация результатов

1. П ри снижении эффективности рабо­ ты двигателя, или при возникновении пропусков зажигания, объяснить кото­ рые неисправностями системы зажига­ ния или питания оказывается невозмож­ но, ключом к определению состояния двигателя может стать анализ результа­ тов проверки компрессии в цилиндрах. Регулярное проведение этой проверки позволяет выявить многие назревающие неисправности задолго до возникнове­ ния серьезных проблем и появления про­ чих их симптомов.

2. Двигатель должен быть полностью

прогрет до нормальной рабочей темпе­ратуры, уровень масла соответствовать норме, батарея полностью заряжена, а свечи зажигания вынуты. Кроме того, потребуется помощь ассистента.

3. Отключите систему зажигания, сняв предохранитель (№2) из блока в салоне автомобиля (см. Раздел 12).

4. Установите компрессометр в гнездо свечи первого цилиндра - предпочти­ тельно воспользоваться насадкой, позво­ ляющей ввинтить прибор в свечное от­ верстие.

5. Попросите помощника полностью открыть дроссельную заслонку (выжать педаль газа) и, удерживая ее в этом со­ стоянии, провернуть двигатель старте­ ром; через один-два оборота давление в цилиндре должно подняться до макси­ мального значения и стабилизировать­ ся. Запишите максимальный результат.

6. Повторите измерения в оставшихся цилиндрах, делая запись давления в каж­ дом.

7. Давления во всех цилиндрах должны быть очень близки по значению и разни­ ца между любыми двумя цилиндрами больше регламентированной (см. специ­ фикации) говорит о наличии неисправ­ ности. Заметьте, что давление в исправ­ ном двигателе должно подниматься очень быстро; низкое давление на пер­ вом такте, постепенно нарастающее при последующих говорит о наличии износа поршневых колец. Отсутствие увеличе­ ния давления и на последующих тактах указывает на утечки в клапанах или на­ рушение целостности прокладки голов­ ки цилиндров (или возникновении тре­ щины в самой головке). Скопление отложений на нижних сторонах тарелок клапанов также может служить причи­ ной понижения компрессии.

8. Если давление в отдельном цилинд­ ре заметно ниже, чем в остальных, залей­ те в свечное отверстие данного цилинд­ ра чайную ложку моторного масла и повторите проверку.

9. Если добавление масла приводит к временному повышению компрессии в цилиндре, ответственность за его сниже­ ние несет износ стенок цилиндра или поршня. Предположения об утечках или прогарах клапанов или нарушении цело­ стности прокладки головки цилиндров в этом случае неправомерны.

10. Примерно одинаково низкое давле­ ние в двух соседних цилиндрах обычно обусловлено нарушением целостности прокладки головки между ними; присут­ ствие охладителя в моторном масле мо- жетподтвердить данное предположение.

11. Если давление в одном из цилинд­ ров примерно на 20% ниже чем в ос­ тальных и двигатель работает немного нестабильно нахолостых оборотах, при­ чиной может оказаться износ кулачка распредвала.

12. Необычно высокое давление в ци­ линдре обычно связано с нагаром, обра­ зовавшимся в камерах сгорания. В этом

50

Ремонт двигателя в моторном отсеке