Вопрос 5 - Общее устройство двигателя в-46-4

Двигатель В-46-4 относится к классу четырехтактных быстроходных многотопливных дизелей с жидкостным охлаждением, с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, с наддувом от приводного центробежного нагнетателя.

Технические характеристики двигателя

Технические характеристики двигателя

Число цилиндров Расположение цилиндров Порядок нумерации цилиндров Диаметр цилиндра, мм Ход поршня, мм: в левом ряду цилиндров с гл. шатуном в правом ряду с прицепным шатуном Рабочий объем всех цилиндров, л Степень сжатия Порядок работы цилиндров Максимальная мощность двигателя на дизельном топливе, л. с. Максимальный крутящий момент, кгс Х м Частота вращения при максимальном крутящем моменте, об/мин Минимально устойчивая частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более Максимальная частота вращения на холостом ходу, об/мин, не более

12 V-образное, под углом 60 градусов Со стороны передачи к носку коленчатого вала двигателя 150 180 186,7 38,88 14 1л-6п-5л-2п-3л-4п-6л-1п-2л-5п-4л-3п 710 290 1200-1400 600 2300

Общее устройство двигателя В-46-4

Двигатель состоит из следующих механизмов и систем:

1. кривошипно-шатунного механизма (КШМ);

2. механизма газораспределения;

3. механизма передач;

4. навесное оборудование:

• системы питания топливом;

• систему питания воздухом с агрегатом наддува - приводным центробежным нагнетателем (ПЦН);

• системы смазки;

• системы охлаждения и подогрева;

• системы вентиляции картерных газов.

Вопрос 6,7,8 - Назначение и общее устройство кшм.

Кривошипно-шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней, воспринимающих силу давления газов, во вращательное движение коленчатого вала. В состав КШМ входят две группы деталей: неподвижных и подвижных.

К неподвижным деталям относятся:

1)картер,

2)два блока цилиндров с головками блоков цилиндров,

к подвижным деталям:

1) коленчатый вал,

2)шатунно-поршневая группа.

• Картер совместно с установленными на нем блоками составляет силовой остов двигателя, воспринимающий внутренние и внешние силы, действующие на двигатель. На картере монтируются все агрегаты и узлы двигателя. На четырех лапах картера двигатель крепится на машине.

Верхняя половина картера отлита из алюминиевого сплава. В верхней части картера имеются две наклонные под углом 60 градусов к вертикальной оси полки, на которые устанавливаются блоки цилиндров.

Нижняя половина картера, отлитая из алюминиевого сплава, закрывает подвижные части КШМ и является маслосборником.

• Блок цилиндров состоит из

рубашки цилиндров,

вставных гильз,

головки блока с деталями механизма газораспределения,

крышки головки,

колец, уплотняющих газовый стык между головкой блока и фланцами гильз.

На двигателе установлены два блока цилиндров – левый и правый.

Рубашка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В отверстия рубашки вставлены шесть гильз цилиндров, изготовленных из специальной стали. Каждая гильза цилиндров центрируется в рубашке цилиндров по двум точно обработанным посадочным поясам, расположенным в верхней и нижней частях рубашки. Гильзы уплотняются биметаллическими кольцами (сверху) и резиновыми уплотнительными кольцами (снизу).

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Головка имеет шпильки для крепления к блоку цилиндров и шпильки крепления узлов газораспределительного механизма. Головка закрываются крышками.

• Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем передается на трансмиссию, кроме того, коленчатый вал приводит в движение различные механизмы, агрегаты и приборы двигателя.

Коленчатый вал изготовлен из высококачественной хромоникельмолибденовой стали. Вал имеет шесть колен (кривошипов), расположенных попарно в трех плоскостях под углом 120 градусов друг к другу, и восемь коренных шеек, которые опираются на коренные подшипники. Каждое колено образовано шатунной шейкой и двумя щеками, связывающими шатунную шейку с соседними коренными. Шатунные и коренные шейки пустотелые.

В полость первой коренной шейки запрессован полый стальной хвостовик, на наружные шлицы которого, установлена коническая шестерня, передающая вращение от коленчатого вала через механизм передач к распределительным валам и агрегатам двигателя. Для смазки подшипников коренных и шатунных шеек масло подается в полость хвостовика и далее по каналам поступает в полости шатунных и коренных шеек.

• Шатунно-поршневая группа состоит из главного и прицепного шатунов, поршней, поршневых колец и поршневых пальцев.

Шатуны служат для соединения поршней с коленчатым валом и передачи ему усилий, действующих на поршни при расширении газов и в обратном направлении при вспомогательных тактах.

Главные шатуны расположены в левом блоке цилиндров, прицепные – в правом. Ход поршня с прицепным шатуном на 6,7 мм больше хода поршня с главным шатуном.

Шатуны изготовлены штамповкой из высококачественной хромникельмолибденовой стали и тщательно обработаны. Стержень шатуна двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна установлена бронзовая втулка, служащая подшипником для поршневого пальца. Для подвода масла к трущимся поверхностям пальца и втулки в головке шатуна и втулке просверлены четыре маслоулавливающие отверстия.

Нижняя часть стержня главного шатуна имеет разъемную головку с двумя проушинами для присоединения прицепного шатуна посредством пальца.

Поршни служат для восприятия давления газов при такте расширения и передачи его через поршневые пальцы и шатуны на коленчатый вал, а также обеспечивают выполнение вспомогательных тактов цикла – впуска, сжатия и выпуска.

Поршень состоит из головки с днищем и канавок для маслосъемных колец и компрессионных колец, и юбки (направляющей части).