Глава 3. Судовые вспомагательные механизмы

Судовые вспомогательные механизмы – дизельгенератор.

Вспомогательными называют такие механизмы, которые предназначены для удовлетворения ее собственных энергетических потребностей и общесудовых нужд, не связанных непосредственно с движением судна. В составе вспомогательных механизмов может быть котельная установка, обеспечивающая потребности судна в паре и горячей воде.

Для пополнения запасов пресной воды применяют также испарительные или опреснительные установки, использующие теплоту, отводимую с охлаждающей водой ГД, или работающие на паре вспомогательных паровых котлов.

Вспомогательные двигатели служат для привода генераторов судовой электростанции.

Судовые вспомогательные механизмы можно подразделять на четыре группы:

-насосы, вентиляторы, компрессоры и гидроприводы;

-рулевые устройства, палубные механизмы, якорные, швартовные и грузоподъёмные механизмы;

-теплообменные аппараты (конденсационные установки; испарительные и опреснительные установки; подогреватели, охладители и деаэраторы).

Глава 4. Судовая энергетическая установка

Состав – валогинератор, дизельгинератор.

Назначение – производиться воздействие на винтовой вал для вращения винта, который движет судно.

Размещение их на судне – два дизельгенератора находятся в машинном отделении.

Правила использования – для запуска проверить уровень масла в розширительном баке, проверить уровень воды внутреннего контура, произвести прокачку масла в главном двигателе для создания давления до 4 кг., нажать кнопку пуска стартера и запустить двигателя.

Правила использования с ЦПУ и ходового мостика – производиться тросиковым управлением. Судовые устройства и судовые системы обеспечивают безопасную эксплуатацию судов и сохранность перевозимых грузов, комфортабельные условия для экипажа и пассажиров. Энергетическая установка состоит из главных и вспомогательных механизмов и аппаратов и предназначена для обеспечения движения судна, снабжения электроэнергией, паром, водой, сжатым воздухом судовых механизмов, устройств и систем, а также средств управления.

Наибольшее распространение получили дизельные энергетические установки. Автоматизированные энергетические установки работают без постоянной вахты в машинном отделении; управление и контроль за работой ведётся дистанционно, в том числе из рулевой рубки. Основной тип применяемых движителей - гребные винты.

Судовая энергетическая установка - комплекс машин, механизмов, теплообменных аппаратов, источников энергии, устройств и трубопроводов и прочих систем — предназначенных для обеспечения движения судна, а также снабжения энергией различных его механизмов.

В состав энергетической установки входят:

• ГЭУ - гребная электрическая установка (приводящая судно в движение) — подразделяется на главный двигатель, движитель, валопровод.

• Вспомогательные механизмы - для обеспечения судна электроэнергией, паром (для бытовых нужд или очистки танков), опресненной водой и др..

Машинное отделение — помещение или помещения на судне, предназна-

ченные для размещения машин и механизмов, обеспечивающие его движе –

ние.

Машинное помещение — пространство, заключенное между теоретической основной плоскостью, плоскостью предельной линии погружения, а также крайними главными поперечными водонепроницаемыми переборками, ограничивающими помещения, в которых находятся главные механизмы, а также обслуживающие их вспомогательные механизмы, котлы и постоянные угольные бункеры.

Специфика и объём данного методического пособия не позволяет полностью отобразить многообразие специальной терминологии, применяемой при эксплуатации СЭУ.

Энергетическая установка современного судна - это сложный комплекс механизмов, устройств, средств контроля, управления и автоматизации. Функционально в составе СЭУ выделяют:

- главные двигатели (ГД) и обслуживающие их механизмы -обеспечивают движение судна;

- вспомогательные двигатели и обслуживающие их механизмы -Служат для жизнеобеспечения судна, грузовых операций и прочего;

- системы энергетической установки - это совокупность механизмов, устройств (танки двойного дна, цистерны, насосы, фильтры и др.) и трубопроводов.

Технические средства автоматизации и контроля СЭУ подразделяют на:

- систему управления и автоматического регулирования, используемую для задания режима работы механизмов и поддержания параметров их работы на заданном уровне;

- систему аварийно - предупредительной сигнализации, используемую для оповещения персонала об отклонениях от нормы в работе СЭУ;

- систему защиты, предназначенную для остановки ГД и вспомогательных механизмов во избежание аварий;

- систему мониторинга, предназначенную для непрерывного измерения и отображения значений существенных параметров работы СЭУ;

- систему регистрации, используемую для фиксации и хранения последовательности событий, характеризующих изменения режима работы СЭУ.

Главные двигатели вырабатывают энергию, необходимую для движения судна.

Главный двигатель обслуживают следующие системы:

1) охлаждения цилиндров дизеля; 2) охлаждения забортной водой; 3) топливоподачи; 4) топливоподготовки; 5) циркуляционной смазки; 6) цилиндровой смазки; 7) газовыпуска и турбонаддува; 8) сжатого воздуха.

Вспомогательные двигатели используются для привода генераторов судовой электростанции.

Насосами называются механизмы, использующие механическую энергию для перемещения жидкости. Насос и двигатель, приводящий его в действие, образуют насосный агрегат. Если в качестве двигателя насоса используются электродвигатель, то агрегат называется электронасосным.

Главный котёл на паротурбинных судах служит для обеспечения паром главного турбозубчатого агрегата.

Вспомогательный и утилизационный котлы служат для обеспечения нужд различных судовых потребителей: подогревателей воды, топлива и масла;

обогрева жилых помещений и т.п.

Различие между ними заключается в теплоносителе, идущем на получение пара. В главных и вспомогательном котлах используется топливо. В утилизационных - тепло выхлопных газов двигателя.

Валоповоротное устройство дизеля используется для проворачивания коленчатого вала неработающего двигателя.

Способ “продувать” Судовые паровые котлы предусматривает удаление части воды из котла и снижение её солёности. Верхним продуванием удаляются с зеркала испарителя взвешенные частицы, пена и маслянистые вещества, нижним продуванием -частицы оседающего шлама, появляющиеся в результате водообработки.

При эксплуатации дизелей используются следующие понятия и параметры: номинальная и эксплуатационная мощности, направление вращения вала дизеля, смесеобразование, тип двигателя, температура выпускных газов, температура охлаждающих сред, температурные перепады на входе и выходе, давление и температура продувочного воздуха. Все, выше перечисленные, параметры фиксируются штатными приборами, установленными на двигателях и обслуживающих их агрегатах. Они могут дублироваться выносными приборами.

Номинальная мощность - мощность, которую ГД может развивать практически без ограничения по времени при определённых условиях. Номинальную мощность, принимаемую за 100%, и соответствующую ей номинальную частоту вращения, указывают в паспорте дизеля.

Эксплуатационная мощность - мощность, развиваемая главными дизелями на режиме полного хода судна, составляет обычно 75%-95% от номинальной. Эксплуатационную мощность для каждого судна устанавливает судовладелец в зависимости от условий его плавания (с чистым или обросшим корпусом, с полным грузом или в балласте, в тропиках и т.д.). С учётом перечисленных факторов, эксплуатационная мощность корректируется в сторону уменьшения.

Различают дизели правого вращения, если коленчатый вал вращается по часовой стрелке, и левого вращения, если вал вращается против часовой стрелки. Направление вращения при этом определяется со стороны потребителя мощности.

Различают дизели правого вращения, если коленчатый вал вращается по часовой стрелке, и левого вращения, если вал вращается против часовой стрелки. Направление вращения при этом определяется со стороны потребителя мощности.

Процесс смесеобразования это элемент процесса дизеля, который включает процесс подачи топлива и воздуха с последующим смешением их внутри цилиндра двигателя. Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, должно быть хорошо распылено на мельчайшие частицы, по возможности одинакового размера и смешано с воздухом так, чтобы каждая частица была обеспечена воздухом для сгорания.

Остов двигателя состоит из фундаментной рамы, станины, блоков.

Анкерная связь предназначена для стягивания фундаментной рамы, станины и блока цилиндров.

Крышка цилиндра предназначена для закрытия цилиндра и размещения на ней форсунки, пускового, индикаторного, предохранительного, всасывающего и выхлопного клапанов.

Кривошипно-шатунный механизм предназначен для превращения поступательного перемещения поршня, штока, шатуна во вращательное движение коленчатого вала.

В состав кривошипно-татунных механизмов шток поршня, крейцкопф, подшипник крейцкопфа, шатун.

Крейцкопф применяется для снижения напряжения на цилиндро-поршневую группу мощных дизелей.

Поршневые кольца бывают компрессионные и маслосъёмные. Для уплотнения на поршне применяются компрессионные кольца. Маслосъёмные кольца предназначены для удаления излишка масла с зеркала цилиндра. Кольца имеют разрезы - замки. Кольца располагаются на поршне в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя.

Равномерность частоты вращения коленчатого вала двигателя обеспечивает маховик.

Для равномерного распределения крутящего момента в многоцилиндровом дизеле необходимо, чтобы рабочие ходы поршня в отдельных цилиндрах следовали в строго определённой последовательности друг за другом.

Для уравновешивания силы инерции вращающихся масс в дизеле применяются противовесы на щётках мотыля и демпферы.

Судовой валопровод предназначен для передачи крутящего момента от двигателя к движителю.

Элементы системы топливоподготовки: отстойная цистерна, сепаратор, топливоподкачивающий “насос” топливоподогреватель, фильтры.

Назначение топливного насоса высокого давления создать высокое давление, отмерить нужное количество топлива и подать его в заданный момент в цилиндр дизеля.

Форсунка предназначена для подачи топлива в цилиндр двигателя под необходимым давлением и хорошем распыле. Терморегуляторы устанавливают для поддержания заданных температур в судовых системах в соответствии с требованиями инструкций заводов-изготовителей.

Пусковая система двигателя состоит из воздушного баллона, разобщительного клапана, маневрового клапана, воздухораспределителя, пускового клапана на цилиндре двигателя.

Назначение главного пускового клапана реверсивного двигателя управление реверсом и подача воздуха к пусковым клапанам цилиндров.

Назначение пусковых клапанов – подача пускового воздуха в цилиндры.

Контрольно-измерительные приборы, которые применяются для контроля за работой дизеля: манометры, мановакуумметры, термометры, психрометры, тахометры (счётчики оборотов).

Машинное помещение оборудовано приточно - вытяжной вентиляцией.

Воздух вентилятором подается в машинное помещение и удаляется через вытяжной воздухораспределитель, вентиляционные каналы в подпольное пространство верхнего строения и далее через жалюзийные решетки наружу, а также забирается двигателем на горение. Энергетическая установка Судно не имеет главного двигателя. В качестве вспомогательной энергетической установки используется дизель-генератор мощностью 20-25 кВт. Дизель-генератор запитывается от топливной системы, в состав которой входят: топливная цистерна, состоящая из двух секций;

· насос топливоперекачивающий (для выдачи остатков топлива на берег); · фильтры;

· быстрозапорный клапан с дистанционным управлением;

· заправочные горловины по одной на каждый борт;

· топливная арматура и трубопроводы.

Все трубопроводы выполнены из стали с оцинковкой. Дизель-генератор имеет собственные системы охлаждения и смазки. Управление энергетической установкой производится с пульта управления в салоне без вахты в машинном помещении.