Глава 15.Выживание, противопожарная безопасность, медицинская помощь и личная безопасность.

Способы личного выживания;

В море при спасении с судна рекомендуется падать в спасательное средство сухим. Однако обстоятельства могу» сложиться так, что человек вынужден будет прыгать с борта в воду. При прыжке необходимо:

• осмотреть место приводнения;

• прижать к груди спасательный жилет, чтобы исключить травмы при рывке от удара о воду;

• глубоко вдохнуть и прыгать ногами вперед, соединив их и слегка согнув.

голову держать прямо, чтобы не удариться лицом о воду. Оказавшись в воде, прежде всего, необходимо сориентироваться относительно непосредственной опасности, чтобы избежать ее. Пока послушны руки, следует оправить на себе одежду и жилет, а ночью задействовать сигнальную лампочку, дернув за шнур водоналивной батарейки. Для привлечения внимания нужно воспользоваться свистком, звук которого слышен над водой лучше крика. В воде рекомендуется подтянуть скрещенные ноги к животу, руки прижать к ногам и груди. При такой позе вода в меньшей степени омывает самые чувствительные к охлаждению участки тела. Если в воде рядом находится несколько человек, необходимо как можно темнее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение, и ожидать помощи.

При случайном падении за борт не отчаивайтесь после первых безрезультатных попыток подать сигнал к обнаружению криками, свистком, всплесками. Постарайтесь соблюдать самообладание и держитесь на плаву. Попытки достичь вплавь уходящее судно всегда безуспешны и только ускоряет утомление и охлаждение организма. Будьте уверены, что ваше отсутствие на судне сразу обнаружат и примут немедленные меры к спасению.

Действие по борьбе с пожаром и водой на судне;

Борьба с пожаром на судне

В большинстве случаев пожары на судах возникают из-за невыполнения и незнания правил противопожарной безопасности, небрежности и непредусмотрительности экипажа. Чаще всего пожары возникают от;

-небрежного обращения с огнем и разведения его в неположенных местах; - неисправности электрооборудования и неправильного использования электроприборов; -курения в неположенных местах;

-попадания искр в трюмы и другие помещения через вентиляторы; -самовозгорания угля в бункерах или трюмах;

-самовозгораний груза в трюмах, происходящего в результате его неправильной погрузки и укладки или неправильного сочетания грузов.

Все мероприятия, создающие необходимую пожарную безопасность, носят, во-первых, режимный (организационный) характер, во-вторых предусматривают выполнение ряда конструктивных мер еще при постройке судна и, в-третьих, требуют наличия на судне определенного противопожарного снабжения.

Для предупреждения возникновения пожаров на судне должны выполняться следующие организационные требования:

1. Соблюдение правил обращения с открытым огнем. Разведение открытого огня на палубе может производиться только в особо отведенных местах и с разрешения капитана или старшего помощника капитана.

Категорически запрещается ходить с открытым огнем по судну, пользоваться им для освещения в местах хранения жидкого топлива, угольных ямах, грузовых помещениях, малярных, фонарных и т.д., а также в кладовых, где имеется мука, сухая провизия, пакля и т.п.

2. Курение должно разрешаться только в специально отведенных местах, указанных в отдельном приказе капитана. Нельзя оставлять, где бы то ни было зажженные свечи, фитильные лампы, спички, папиросы и особенно сигареты.

3. Не разрешается применять лампы и свечи без стекол и фонарей. Заправка и чистка ламп и фонарей должны производиться только в фонарной специально выделенным и проинст­руктированным человеком. Запрещается доливание и переноска ламп в зажженном виде.

4. Судовые запасы бензина и керосина должны храниться только в специально отведенных местах, удаленных от источников огня и нагревающихся переборок, трубопроводов и т.п. Про­литые горючие жидкости следует немедленно удалять.

5. Запрещается хранить на судне обтирочный материал, пропитанный маслом и какими-либо другими горючими жидкостями.

6. Необходимо соблюдать чистоту рабочего места, помещений и трюмов, не допуская их

захламления.

7. Следует выполнять правила обращениях электроприборами и электропроводкой. Для повышения пожарной безопасности на современных судах при их постройке выполняется ряд конструктивных мер, которые препятствуют распространению пожара.

Борьба с водой на судне

Течь в корпусе судна может появиться в результате следующих основных причин:

1. От ослабления заклепок и швов в подводной части.

2. От ослабления прочности набора и всего корпуса в целом.

3. От повреждений корпуса в результате посадки на мель, столкно-вений и т.п.

4.0тразличных случайных повреждений, полученных в иодводной части при плавании во льдах, навале на причал и т.д.

Если течь не будет своевременно обнаружена, то хотя бы и медленное, но неуклонное поступление воды внутрь судна может привести к порче груза и создать в дальнейшем опасное положение для всего судна.

Одним из требований, позволяющих своевременно обнаружить наличие течи в корпусе судна, является регулярное измерение воды в льялах и танках двойного дна, которое должно производиться два раза в сутки (утром и вечером) при стоянке судна и каждую вахту на ходу. При плавании в ледовых условиях эти замеры производят каждый час и после каждого сильного удара о льдину.

Постановка мягкого пластыря выполняется следующим образом:

Первоначально к месту пробоины подводят оба подкильные конца. Они заводятся обычно с носа (за исключением случая, когда судно стоит на якоре), т.к. при заводке их с кормы они могут намотаться на винт. При заводке с носа подкильные концы стравливают в воду средней частью, чтобы получившаяся петля несколько превышала осадку судна, а затем их проводят вдоль бортов к обеим сторонам пробоины. Одновременно к этому месту подносят пластырь. Подкильные концы с помощью скоб присоединяют к коушам нижних углов пластыря. Затем пластырь постепенно спускают за борт, одновременно к верхним углам присоединяют шкоты. По мере опускания пластыря подкильные концы обтягивают с противоположного борта. Чтобы правильно установить пластырь на пробоину по высоте, в кренгельс на верхней шкаторине ввязывается специальный контрольный штерт, который маркируется подобно лотлиню ручного лота, считая от центра пластыря. Длина контрольного штерта должна быть примерно равна длине шкота. Когда пластырь будет спущен на необходимую глубину, шкоты закрепляют, подкильные концы обтягивают вручную и также закрепляют. Постановку только мягкого пластыря нельзя считать вполне надежной заделкой пробоины. Поэтому надо принять все меры к выполнению более надежной заделки пробоины изнутри судна или постановке жесткого пластыря снаружи.

Одним из способов заделки пробоины изнутри судна является постановка на поврежденное место деревянного щита с прибитыми к нему с одной стороны парусиновыми подушками, заполненными смоленой паклей. Щит сбивается из прочных досок размером больше пробоины. Подушки прибиваются по краям щита С помощью специальных подпоров и клиньев щит плотно прижимается к борту (корпусу), закрывая пробоину.

Наилучшим способом заделки пробоины является бетонирование поврежденного места путем постановки на пробоину так называемого «цементного ящика». Для приготовления бетона применяется быстро схватывающийся цемент высоких марок, в качестве наполнителя — песок, гравий, щебень и т.п., взятые в пропорции 1:1.

Действия по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему на судне.

Цель и основная задача первой помощи:

Первая помощь должна быть предоставлена немедленно и продолжаться до тех пор, пока пострадавший не будет осмотрен врачом или другим лицом, отвечающим за медицинскую помощь на судне с целью:

1. Спасение (сохранение) жизни;

2. Устранение боли;

3. Предупреждение осложнений.

Порядок оказания первой помощи:

1. Провести быстрый осмотр пострадавшего, обратить особое внимание на состояние его дыхания;