Киевская государственная академия водного транспорта
Министерство образования и науки Украины
Отчёт по практике
Студента: Кивы Евгения Валентиновича
Курс: 2
Факультет: СВ на ВВП, кафедра: «Судновождения»
Адрес: г.Киев ул. Еленовская 25
Руководитель: Блиндарук Олександр Николаевич
Киев 2016
Киевская государственная академия водного транспорта
Министерство образования и науки Украины
Отчёт по практике
Студента: Бойко Олег Викторович
Курс: 2
Факультет: СВ на ВВП, кафедра: «Судновождения»
Адрес: г.Киев ул. Еленовская 25
Руководитель: Блиндарук Олександр Николаевич
Киев 2016
План
Глава 1. Устройство судна и техническое обслуживание.
Глава 2. Судовые устройства.
Глава 3. Судовые вспомогательные механизмы.
Глава 4. Судовая энергетическая установка.
Глава 5. Судовые системы.
Глава 6. Организация судовой службы.
Глава 7. Несение вахтенной службы.
Глава 8. Охрана труда на судне и окружающей среды.
Глава 9. Судовые работы.
Глава 10. Мореходная астрономия.
Глава 11. Электро-навигациооные приборы.
Глава 12. Радио-навигационные приборы.
Глава 13. Управление судном.
Глава 14. Экономика водного транспорта.
Глава 15.Выживание, противопожарная безопасность, медицинская помощь и личная безопасность.
Глава 1Устройство судна и техническое обслуживание.
-
Прибор, система
Тип, марка
Количество
Место установки
РЛС основная
ICOMMR-1000R II
1
Ходовой мостик
РЛС вспомогательная
-
-
-
УКВ
Радиостанция
Motorola Jm350
2
Радиостанция
Эхолот
ES 5100
1
Ходовой мостик
Global Position System
SPR-1400
1
Ходовой мостик
Automatic identification system (AIS)
Название: Saint Andrew.
Порт приписки: Kiev.
Регистрационный номер: 2-000167
Позывной: -
IMO номер: 3801П-010-004ВС
Тип судна: Пассажирское
Длина: 50,4 м.
Ширина: 9,4 м.
Максимальная осадка: 2,03 м.
Гросс регистровые тонны: 750 т.
Высота борта:
Марка двигателя: 2xДВ3 SKODA 6L275 PN.
Максимальная мощность: 772 kW.
Скорость: 8 уз.
Дизель генератор: К457М1 и Cummin pauer generation
Главный трюм: -
Время прохождение практики: с 23 мая по 14 августа
Район плавания: ВВП Украины, река Днепр, Северная часть Чёрного моря.
Должность, занимаемая на судне во время практики: Матрос-практикант.
Обязанности согласно уставу морского флота – матроса-практиканта:
- принимать участие в выполнении всех судовых работ;
- должен уметь подготавливать металлические и деревянные поверхности к покраске;
- производить покраску;
- убирать и мыть палубы;
- обязан уметь вязать основные морские узлы;
- закладывать тросы на кнехты;
- исполнять обязанности вахтенного у трапа;
- исполнять обязанности вахтенного рулевого;
- знать все команды на руле;
- чётко и без уклонений дерзать заданный курс;
- вести визуальное наблюдение, а также слуховое (в условиях ограниченной видимости);
- чётко выполнять команды, подаваемые на руль;
- следить за показателями магнитного компаса.
Глава 2. Судовые устройства.
Якорное устройство судов представляет собой совокупность изделий, приспособлений и механизмов, предназначенных для отдачи и отрыва якорей от грунта, выборки, крепления и хранения якорей и якорных цепей. Основным назначением якорного устройства является обеспечение надёжной стоянки судна на свободной воде за счёт удерживания его за грунт на месте якорной стоянки судна в море, на рейдах и у причалов в портах. Кроме того, якорное устройство служит для торможения судна при швартовках и обеспечения отхода судна от причала при прижимных ветрах, при опасности столкновения с другими судами, для безопасного плавания и разворота в узкостях и для снятия судна с мели.
Якорное устройство включает следующие основные части: якоря, якорные цепи, якорные и палубные клюзы, брашпили и шпили, стопора различных систем, цепные ящики.
Якоря по своей конструкции можно разделить на три основные группы: Холла, Матросова и Адмиралтейский.
Швартовное устройство предназначено для закрепления судна при стоянке его у причала или рядом с другими судами. С помощью швартовного устройства могут осуществляться и незначительные перемещения судна вдоль причала при перешвартовках. На швартовное устройство, как и на якорное, действуют силы течения и ветра, а также рывки от качки при швартовке судов друг к другу в море. Элементы швартовного устройства располагаются на верхних палубах, преимущественно в оконечностях судна. Основные элементы швартовного устройства. Снабжение судов элементами швартовного устройства производится по Правилам Регистра в зависимости от размеров судна. В большинстве случаев эти элементы (швартовы, кнехты, киповые планки, клюзы и т. п.) выпускаются промышленностью и изготовляются на судостроительных и судоремонтных заводах и стандартизованы.
На судне имеется 6 кнехтов. Кнехты 4 по бортам , 1 на корме и 1 на баке.
Буксирного устройства на этом судне нету .
Рулевое устройство :В состав которого входят руль и привод руля, предназначено для, управления судном.Руль состоит из пера и баллера.
Перо — это плоский или, чаще, двухслойный обтекаемый щит с внутренними подкрепляющими ребрами, площадь которого у морских судов составляет 1/40 — 1/60 площади погруженной части ДП (произведения длины судна на его осадку LT). Внутреннюю полость пера руля заполняют пористым материалом, предотвращающим попадание воды внутрь. Основу пера руля составляет рудерпис — массивный вертикальный стержень, к которому крепят горизонтальные ребра пера руля. Вместе с рудер-писом отливают (или отковывают) петли для навешивания руля на рудерпост (его иногда заменяют жесткой сварной конструкцией).
Рис. Рулевое устройство.
1 - перо руля;
2 – рудерпис;
3 - баллер;
4 – нижний подшипник;
5 - упорный подшипник;
6 - верхний подшипник;
7 - фундамент под рулевую машину;
8 - рулевая машина;
9 - гельмпортовая груба.
Шпиль в отличие от брашпиля, имеют вертикальный вал, на котором располагается одна цепная звездочка и швартовный барабан. Механизм, приводящий во вращение вал шпиля, может быть расположен под палубой. Скорость выбирания якорной цепи различными шпилями от 2,5—20 м/мин, тяговое усилие 300—10 000 кг.
Иногда, например на судах с глубоководными якорями, в качестве якорных механизмов применяют якорные лебедки, которые вместо якорной цепи имеют якорный трос. Якорные механизмы могут быть ручными, паровыми, электрическими и гидравлическими. Выбор количества и типов основных элементов якорного устройства на судне производится по Правилам Регистра.
Спасательное устройство: Спасательные надувные плоты, установленные на конструкции, не имеющие наклонной площадки, сбрасываются на воду вручную; вес таких плотов не должен превышать 180 кг. Спасательным надувным плотам кроме спускового устройства предусматривается их свободное всплытие, которое происходит автоматически при углублении на 4,5м
Для приведения в действие спасательного плота необходимо:
1. Отдать леерное ограждение (если оно не мешает спуску).
2. Отдать глаголь-гак стяжки стопорного устройства.
3. Поднять рукоятку тормоза.
Маркировка спасательного плота:
--наименование изготовителя или торговую марку;
--серийный номер;
--дату изготовления (месяц и год);
--наименование классификационного общества (например:”Регистр”,”Ллойд”);
--наименование и место нахождения станции обслужования, последнего освидетельствования;
--число людей, допускаемых к размещению - над каждым входом, шрифтом высотой не менее 100 мм.