2.3Схема увязки перегона со станцией.

Схемы увязки устройств электрической централизации с перегонными устройствами должны обеспечивать:

а) в маршрутах приёма:

- кодирование первого участка приближения в зависимости от сигнальных показаний входного светофора;

- управление сигнальными показаниями предвходного светофора;

- индикацию на табло о приближении поездов к станции посредством контроля свободности и занятости первого и второго участков приближения;

- предварительное и окончательное замыкание маршрута приёма;

б) в маршрутах отправления:

- управление сигнальными показаниями выходных светофоров в зависимости от свободности первого и второго участков удаления, а также всего перегона от хозяйственных поездов

- размыкания последней секции маршрутов отправления;

- индикацию на табло об удалении поездов от станции посредством контроля свободности и занятости первого и второго участков удаления;

- кодирование секций и приёмоотправочных путей маршрутов отправления.

Кодирование первого участка приближения.

Кодирование блок-участков в АБТЦ производится за счёт импульсной работы трансмиттерных реле, подключенным к кодовым путевым трансмиттерам, и начинается со вступлением поезда на блок-участок.

При вступлении поезда на первый блок-участок приближения, состоящий из ТРЦ: Ч2П, Ч4П, Ч6П, выключается путевое реле Ч6П и его повторители Ч6П1, Ч6П2 и общее путевое реле блок-участка Ч2-6ПП. Начинает работать трансмиттерное реле Ч/2Т типа ТЯ-12. далее срабатывает кодововключающее реле Ч2-6 КВ участков Ч6П, Ч4П и коды АЛСН поступают в рельсовую линию. С занятием следующей ТРЦ выключается Ч4П, срабатывает кодововключающее реле Ч2-4 КВ, контакты которого подают коды в рельсовые цепи Ч4П, Ч2П. далее аналогично включается кодирование ТРЦ Ч2П. Таким образом, подача кодов АЛСН в рельсовые цепи производится по мере продвижения поезда по перегону (в соответствии с приложением Ж и З).

Выбор посылаемого в рельсовую цепь кода зависит от горящего на входном светофоре сигнального показания, состояния защитного участка данного направления и замкнутости первого блок-участка приближения. Если на входном светофоре горит красный или пригласительный огонь, то огневое реле ЧКБО включено и в линию посылается код КЖ. При перегорании лампы красного огня входного светофора реле ЧКБО выключается, кодирование прекращается.

Схемы групповых кодововключающих реле строятся для каждого БУ отдельно для каждого направления движения. Цепь возбуждения реле Ч2-6КВ замыкается фронтовым контактом реле Ч8ПЗ,чем проверяется соблюдение последовательности занятия рельсовых цепей предыдущего БУ. Кроме того, в цепи возбуждения проверяется разомкнутое состояние кодируемого БУ (фронтовой контакт 2Б1).

Удержание кодововключающих реле под током в процессе движения поезда по 6БУ осуществляется при помощи дополнительных цепей, в которых проверяется фактическое занятие каждой РЦ (тыловые контакты путевых реле Ч2П, Ч4П, Ч6П) и соблюдение последовательности их занятия (фронтовые контакты реле Ч2ПЗ, Ч4ПЗ, Ч4ПЗН). При вступлении поезда на защитный участок групповое кодововключающее реле обесточивается.

Замедление на отпускание якоря группового кодововключающего реле предотвращает срыв кодирования при кратковременной потере шунта.

Кодирование выполняется частотой 50 ГЦ. В качестве кодового трансформатора Ч/2КТ используется ПОБС-3МП.

Напряжение на вторичной обмотке кодового трансформатора Ч/2КТ принимается в соответствии с нормалями рельсовых цепей. Первичная обмотка кодового трансформатора подключается к источнику питания при вступлении поезда на кодируемый блок-участок.

Во вторичную обмотку кодового трансформатора включается искрогасящий контур, состоящий из дросселя Ч/2Д типа РОБС-ЗА, конденсатора емкостью 1 мкФ, тылового контакта кодового трансмиттерного реле Ч/2Ти и резистора 39 Ом типа С5-35В, включенного параллельно этому контакту.

схема

Управление сигнальным показаниями предвходного светофора.

Сигнальные показания предвходного светофора зависят от направления движения по перегонному пути, состояния ограничиваемого им блок-участка и входного светофора.

Сигнальные показания на предвходном свотофоре определяеются состоянием первого участка приближения. Если первый участок приближения занят (Ч2-6ПП выключено), не разомкнулся после проследования предыдущего поезда (2Б1 выключено) или на входном светофоре перегорела лампа красного и пригласительного огня (реле ЧКБО выключено), то реле 2Ж, 2Ж1 выключены и на светофоре горит красный огонь.

Питание ламп светофора 2 осуществляется от станционных устройств через изолирующий трансформатор 2СТ типа ПРТ-МП-2. Напряжение вторичной обмотки устанавливается в зависимости от удаленности светофора. Для регулировки напряжения на лампах в трансформаторном ящике у светофора устанавливают сигнальные трансформаторы типа СТ-4М (в соответствии с приложением Е).

Включение разрешающих огней светофора при смене показаний выполняется повторителями сигнальных реле 2Ж1 и 2З1 типа 2НМ-950 и 2Н-1420, в цепи возбуждения которых проверяется включенное состояние огневого реле.

Горение разрешающих огней и основной нити красного огня контролирует огневое реле 2О. Перегорание ламп фиксируется схемой повторителя огневого реле 2О2, которое включает на табло мигающий режим горения контрольной лампочки данного светофора. Информация о перегорании нити, то есть обесточенное состояние реле 2О2, сохраняется до устранения неисправности. После замены лампы возбуждение реле 2О2 производится установкой в гнездо перемычки, которая затем извлекается.

При перегорании основной нити красного огня питание подается на резервную нить через тыловой контакт 2О1 с проверкой обесточенного состояния сигнальных реле 2Ж и 2Ж1.

В схеме управления огнями светофора при включении более разрешающего огня предусмотрена проверка исправности огневого реле 2О. Для этого введены реле 2Ж1 и 2З1. При возбуждении реле 2Ж реле 2Ж1 остается обесточенным. Это приводит к разрыву цепи огневого реле 2О, которое отпускает свой якорь и обеспечивает возбуждение реле 2Ж1. После этого организуется цепь питания лампы желтого огня и реле 2О включается. Реле 2О2 в течение этого времени остается во включенном состоянии за счет тока разряда конденсаторов. Если реле 2О не отпустит свой якорь, что свидетельствует о неисправности, то включение желтого огня не произойдет. Аналогично работает схема реле 2З1 при включении зеленого огня.

При коротком замыкании между прямыми и обратными жилами кабеля возникает опасная ситуация, в которой при погасшем светофоре огневое реле 2О остается во включенном состоянии, то есть не контролирует горение лампы. Кроме того, может произойти накопление отказов, приводящих к включению более разрешающего сигнала. Для исключения такой ситуации предусмотрено реле контроля замыкания 2КЗ типа АОШ2-1 (ток притяжения якоря 0,265 А). Нормально реле 2КЗ обесточено. При перемыкании жил ток увеличивается, реле 2КЗ притягивает свой якорь и возбуждает реле 2КЗК, которое отключает питание прямых жил кабеля. В результате этого реле 2О обесточивается и фиксирует неисправность. Если длина кабеля не превышает 3 км, то вместо реле КЗ устанавливается предохранитель 0,3 А.

Предусмотрен контроль схемы мигания. При ее неисправности погасшее состояние светофора исключается, а желтый огонь работает в режиме непрерывного горения.

В зависимости от направления движения питание ламп светофоров отключается контактами повторителя реле направления ЧПЗ, введенными в первичную обмотку питающего трансформатора СТ.

А схема

Контроль свободности и занятости участков приближения и удаления.

Контроль состояния участков приближения и удаления осуществляется схемами реле УП. Контактами этих реле коммутируются цепи исполнительной группы ЭЦ и контрольных ламп на табло ДСП.

Реле 2Ч1УП контролирует первый участок приближения к входному светофору Ч. В его цепи контактом Ч2-6ПП проверяется свободность всех ТРЦ блок-участка. Состояние второго участка удаления контролирует реле 2Ч2УП, в цепи которого проверяется контакт реле Ч8-14ПП – путевое реле второго блок-участка удаления.

На табло ДСП предусмотрена также индикация замкнутости первых участков удаления, поскольку от этого зависит возможность установки маршрута отправления. При отправлении со станции включается реле ЧСН. При этом загорается контрольная лампа НЗУ: белым светом, если участок удаления разомкнут (реле НУУ включено) и красным при его замкнутом состоянии (НУУ выключено).

схема

Виды замыкания маршрутов приёма

Предварительное и окончательное замыкание маршрутов приёма выполняет реле ИП входного светофора. При установке маршрута по входному светофору Ч включается реле ЧИП, которое после открытия сигнала начинает контролировать включенное состояние реле Ч2ИП, т.е. свободность первого участка приближения. Ситуация. Когда реле Ч2ИП включено, называется предварительным замыканием маршрута. Если первый участок приближения займётся подвижным составом (окончательное замыкание маршрута), то реле Ч2ИП выключится, что приведёт к выключению реле ЧИП.

Управление сигнальными показаниями выходных светофоров

При установке маршрута отправления по цепи контрольно-секционных реле включается реле 1УКС. С контролем свободности и незамкнутости первого участка удаления и свободности защитного участка за первым по удалению перегонным светофором, что проверяется контактами реле 1Ч2УП и 1НУУ, фактического замыкания схемы смены направления движения, достигаемого выключением исключающего реле 2УНИ, и отсутствия на перегоне отправленных хозяйтсвенных поездов, проверяемого контактом реле ВКЖ, включается сигнальное реле выходного сигнала (например, Н1С). После включения повторителей основного сигнального реле на выходном светофоре красное сигнальное показание меняется на жёлтое.

Для включения на выходном светофоре зелёного огня предусматривается реле Ч1ЗС, включенное в момент установки маршрута в цепь 1М. Со стороны конца маршрута отправления в цепь включается фронтовой контакт реле 9Ж участка удаления, проверяюшего свободность второго участка удаления, его разблокирование после проследования предыдущего поезда и свободность защитного участка за второй по удалению сигнальной точкой.

Кодирование секций и приемоотправочных путей маршрутов отправления.

Для кодирования секций и приемоотправочных путей строится схема кодово-включающих реле КВ. при установке маршрута отправления по цепи КВ срабатывает реле НДОС (РЭЛ1М-600), включая своим контактом реле НДОКВ (РЭЛ1М-600). При этом включается трансмиттерное реле, контакт которого начинает посылать в рельсовую линию коды АЛСН. Выбор кода зависит от состояния участков удаления и защитных участков.

фио