Залікові питання:

1. Поясніть призначення, будову та принцип роботи датчика детонації.

2. Поясніть призначення, будову та принцип роботи датчика частоти обертання.

3. Поясніть призначення, будову та принцип роботи датчика тиску.

4. Поясніть призначення, будову та принцип роботи датчика температури.

5. Поясніть призначення, будову та принцип роботи датчиків кисню.

6. Поясніть призначення, будову та принцип роботи датчиків витрати повітря.

Лабораторна робота №9

ТЕМА: Електричні прилади впорскування палива

МЕТА РОБОТИ: Ознайомитися з загальною будовою, розглянути різновиди та призначення приладів впорскування палива.

.

ЗМІСТ|вміст| РОБОТИ: Вивчення конструкції і роботи приладів впорскування палива перевірка їх працездатності.

|запалювання|

ЗМІСТ ЗВІТУ:

1. Описати загальні теоретичні відомості.

2. Привести рисунки 3.1 – 3.4.

Загальні теоретичні відомості

У мікропроцесорних і комплексних системах керування двигунами відбувається регулюван­ня як системи запалювання, так і впорскуван­ня палива. З цією метою встановлюють елект­ромагнітні робочі й пускові форсунки, клапани, паливні насоси тощо.

Електромагнітні форсунки відкриваються ав­томатично і здійснюють дозування та розпилен­ня палива. За конструкцією вони бувають різні, але за принципом роботи ідентичні.

Сигнал на впорскування палива подається на обмотку 1 (рис. 9.1) електромагніта, яка розмі­щена в закритому металевому корпусі. В кор­пусі також розміщений запірний елемент 3, який притискається до сідла пружиною 5. Коли на обмотку електромагніта від електронного блока подається електричний імпульс прямокутної форми певної три­валості, запірний елемент піднімається, долаючи зусилля пружи­ни, і відкриває сопло розпилювача.

Після припинення електрично­го сигналу запірний елемент під дією пружини повертається в своє гніздо.

Кількість палива, що впорскується за цикл, за сталого тиску на вході у форсунку залежить лише від тривалості керуючого імпульсу.

Форсунки працюють в імпульсному режимі при частоті спрацю­вання від 10 до 200 Гц за умов вібрації двигуна, підвищених темпе­ратур і при цьому повинні забезпечити лінійність характеристики дозування палива в межах 2 — 5% упродовж усього періоду екс­плуатації.

Р ис. 9.1. Схема будови електромагнітної форсунки:

1 – обмотка електромагніта; 2 – якір; 3 – запірний еле­мент; 4 – упор; 5 – пружина; 6 – магнітопровід; 7 – кон­такти; 8 – штуцер підведення палива

В електромагнітних форсунках застосовують запірні елементи трьох видів: плоский (дисковий), конусний (штифтовий) і сферич­ний (кульковий). Найбільшого поширення набули форсунки з ко­нусним запірним елементом. Форсунки для розподіленого і централь­ного впорскування різняться між собою розмірами, способом кріплен­ня на двигуні, способом підведення палива та опором обмоток електромагніта.

Д ля полегшення пуску двигуна встановлюють додаткову пускову форсунку, яка дещо відрізняється від робочої (рис. 9.2). Вона скла­дається з корпусу з фланцем кріплення 3, у який завальцьований пла­стмасовий каркас 1 обмотки 2 електромаг­ніта. Запірний елемент 6 клапана є одночас­но якорем електромагніта. У нижній частині корпусу розміщений відцентровий розпилю­вач. Під час подавання палива пускова фор­сунка постійно перебуває у відкритому стані.

Рис. 9.2. Електромагнітна пускова форсунка:

1 – пластмасовий каркас; 2 – обмотка електромагні­та; 3 – фланець кріплення форсунки; 4 – розпилю­вач; 5 – пружина; 6 – запірний елемент; 7 – паливопідвідний штуцер з фільтрувальним елементом; 8 – електричні контакти

Електромагнітний клапан системи автоматичного керування економайзером примусового холостого ходу (ЕПХХ) (рис. 9.3) гер­метично закритий. При подаванні напруги на обмотку електромагні­та якір притягається до упору і запірне кільце перекриває доступ палива по каналу системи холостого ходу карбюратора. Зворотний хід якоря забезпечує пружина.

Рис. 9.3. Електромагнітний клапан 3202.3747:

1 – запірне кільце; 2 – стопорне кільце; 3 – пружина; 4 – корпус; 5 – якір; 6 – втулка; 7 – котушка електромагніта; 8 – кожух; 9 – кришка; 10 – штекер;11– упор

Для подавання палива до форсунок у системах впорскування ви­користовують електричні паливні насоси роторного типу, які по­єднують у собі одночасно електродвигун і насос (рис. 9.4).

Рис. 9.4. Електричний паливний насос:

a — схема роботи; б — поперечний переріз, 1 — корпус; 2 — запобіжний клапан; 3 — роликовий насос; 4 — електродвигун; 5 — зворотний клапан.