Впорскуван­ням палива:

1 – датчик витрати повітря; 2 – електронний блок керування (контролер); 3 – лінії з'єднання з джерелом живлення та котушкою запалювання; 4 – паливний фільтр;

5 – паливний насос; 6 – паливний бак; 7 – датчик температури охолод­ної рідини;

8 – датчик положення дросельної заслінки; 9 стабілізатор перепаду тиску палива;

10 – електромагнітна форсунка; 11 – привід дросельної заслінки.

Вона складається з паливного бака 6, паливного насоса з елект­роприводом 5, фільтра 4, змішувальної камери, електромагнітної форсунки 10, стабілізатора перепаду тиску палива 9, електронного блока керування 2, датчика температури охолодної рідини 7, лямбда-зон­да і датчика приводу дросельної заслінки 8, а також потенціометра дросельної заслінки, датчиків повітря і абсолютного тиску. У змішу­вальній камері розміщені дросельна заслінка, її привід та потенці­ометр, стабілізатор тиску палива, датчик температури повітря і форсунка, що зменшує гідравлічні втрати і усуває пароповітряні бульбашки.

Виконавчими пристроями подавання палива є електромагнітна форсунка та електродвигун приводу дросельної заслінки. Інформа­цію про перепад тиску палива, температуру повітря і охолодної ріди­ни, положення дросельної заслінки і частоту обертання колінчасто­го вала колектор отримує від відповідних датчиків і реалізує повну

програму дозування палива під час пуску і прогрівання двигуна, на холостому ходу, збагачення горючої суміші при різкому відкриванні та її збіднення при закриванні дросельної заслінки.

У такій системі кількість керуючих імпульсів, що надходить до електромагнітної форсунки, відповідає кількості іскрових розрядів на свічках запалювання, тобто в 4-тактному чотирициліндровому двигуні за один оберт колінчастого вала відбувається два іскрових розряди і два впорскування палива в змішувальну камеру.

Система центрального впорскування, порівняно зі звичайним кар­бюратором, забезпечує вищу якість керування подаванням палива.

Існують і інші способи подавання палива в змішувальну камеру карбюратора. Проте у всіх випадках центрального подавання пали­ва залишається їх головний недолік — випадання крапель палива на стінки трубопроводів і, як результат, нерівномірний його розподіл по циліндрах.

У зв'язку з цим застосовують системи керування безперервним впор­скуванням бензину або системи розподіленого типу, коли паливо по­дається через окрему для кожного циліндра форсунку (інжектор). Зав­дяки цьому досягається оптимальна кількість впорскування палива відповідно до певного режиму роботи двигуна чи на перехідному етапі, рівномірний його розподіл по циліндрах, усувається конденсація па­лива на стінках впускного трубопроводу.

Систему з безперервним подаванням палива через форсунки, які встановлені в кожному циліндрі, можна розглянути на прикладі си­стеми "KE-Jetronik" фірми "Bosch" (рис. 7.6).

До її складу входять паливний бак 8, паливний насос з елект­роприводом 6, паливний фільтр 5, накопичувач палива 7, дозатор-розподільник палива 2, витратомір повітря З, регулятор додатково­го подавання повітря 4, регулятор тиску палива в системі 10, робо­ча 13 і пускова 12 форсунки, потенціометр з вимикачем дросельної заслінки 9, датчик температури охолодної рідини 11 та електрон­ний блок керування (контролер) 1.

Контролер має структуру, аналогічну розглянутій у системі "Ecotronic".

Витратомір повітря вимірює миттєву витрату повітря і своїм ва­желем керує плунжером дозатора-розподільника палива, який, у свою чергу, спрямовує до форсунок таку кількість палива, яка відпо­відає витраті повітря. За незмінного тиску у верхній частині доза­тора-розподільника тиск у нижній його частині регулюється елект­рогідравлічним регулятором тиску 14, що керується контролером 1.

До контролера також надходять сигнали від датчика температу­ри охолодної рідини 11, потенціометра і вимикача дросельної заслін­ки та від котушки запалювання про частоту обертання колінчасто­го вала.

Рис. 7.6. Функціональна схема системи "KE-Jetronik":

1 — електронний блок керування; 2 — дозатор-розподільник палива; З —витра­томір повітря; 4 — клапан додаткового подавання повітря; 5 — паливний фільтр; 6 — паливний насос; 7— накопичувач палива; 8 — паливний бак; 9 — вимикач положення дросельної заслінки; 10 — регулятор тиску палива в системі; 11 — дат­чик температури охолодної рідини; 12 — пускова форсунка; 13 — робоча форсун­ка; 14 — електрогідравлічний регулятор керованого тиску

За цими сигналами контролер ідентифікує роботу двигуна і змінює силу та напрямок струму, що проходить через обмотку електромаг­ніта електрогідравлічного регулятора, і, переміщуючи золотник, змінює переріз прохідного отвору, що з'єднує верхню й нижню ка­мери дозатора-розподільника палива. Якщо золотник повністю відкриє отвір, тиск у верхній і нижній камерах стане однаковим, мембрана притиснеться до сідла розподільного клапана і подавання палива припиниться. Такий стан системи відповідає режиму при­мусового холостого ходу.

У режимі, коли частота обертання колінчастого вала перевищує верхню межу холостого ходу, а вимикач дросельної заслінки замк­нутий, подавання палива припиняється і поновиться лише після зниження частоти обертання до нижнього встановленого рівня.

Датчик температури охолодної рідини надає контролеру інфор­мацію про тепловий стан двигуна, за якою коректується кількість і якість горючої суміші під час пуску холодного двигуна, в ході його прогрівання, в режимі прискорення тощо. При цьому подається до­даткова порція повітря через регулятор 4 і додаткова кількість па­лива через пускову форсунку 12.