Задача №3

СОСТАВЛЕНИЕ ОДНОНИТОЧНОГО ПЛАНА СТАНЦИИ

Требуется:

1. определить четное и нечетное направления движения поездов, а также специализацию путей применительно к путевому развитию станции;

2. осуществить расстановку входных и выходных сигналов, обозначив их соответственно четному и нечетному направлениям движения;

3. выполнить нумерацию стрелок соответственно направлению движения четных и нечетных поездов;

4. расставить изолирующие стыки, разбив путевое развитие станции на приемоотправочные пути, стрелочные и бесстрелочные участки;

5. обозначить нумерацию путей, стрелочных секций и бесстрелочных участков.

Схема однониточного плана станции представлена в приложении 3.

Задача №4

РАСЧЕТ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКА

Рассчитаем пропускную способность перегона А-Б

Перегон А-Б является двухпутным с автоблокировкой. Пропускная способность такого перегонная определяется по формуле:

,

где I  минимальный интервал между поездами, мин.

При трехзначной сигнализации минимальный интервал, не требующий снижения скорости идущего вслед поезда, составляют три блок-участка, а его временное выражение определяется по формуле:

,

где L_бл  средняя длина блок-участка, км;

L_п  длина расчетного поезда, км;

V_ср  средняя скорость на участке, км/ч;

0,06 – переведенный коэффициент (1 км/ч – в 1 м/мин).

где t₁ и t₂  время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Рассчитаем пропускную способность перегона Б-В. Данный перегон является однопутным с полуавтоматической блокировкой, оснащенным блок-постами.

Пропускная способность определяется по формуле:

Т_п для перегона Б-В равно:

где t₁ и t₂  время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Рассчитаем пропускную способность перегона В-Г. Данный перегон является однопутным с полуавтоматической блокировкой, оснащенным блок-постами.

Пропускная способность определяется по формуле:

Т_п для перегона В-Г равно:

где t₁ и t₂  время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Пропускная способность однопутного участка при полуавтоматической блокировке, когда на перегоне, Г-Д, может находиться только один поезд, определяется по формуле, пар поездов в сутки:

где  число минут в сутках (1440 мин); I  минимальный интервал между поездами, мин.

При трехзначной сигнализации минимальный интервал, не требующий снижения скорости идущего вслед поезда, составляют три блок-участка, а его временное выражение определяется по формуле:

где L_бл  средняя длина блок-участка, км;

L_п  длина расчетного поезда, км;

V_ср  средняя скорость на участке, км/ч;

0,06 – переведенный коэффициент (1 км/ч – в 1 м/мин).

где t₁ и t₂  время хода нечетного и четного поездов по перегону, мин;

Параметры перегонов

Параметр перегона	Вариант
	А-Б	Б-В	В-Г	Г-Д
Длина перегона, км	29	40	29	46
Средняя скорость поезда, км/ч	58	60	58	92

Результаты расчетов

Станция и перегон	Длина перегона, км	Скорость поезда, км/ч	Время хода по перегону, мин	Устройства СЦБ	Пропускная способность, пар поездов в сутки
Станция А				ЭЦ	
Перегон А  Б	29	58	30	2АБ	204
Станция Б				ЭЦ	
Перегон Б  В	40	60	40	2ПАБ	33
Станция В				МКУ	
Перегон В  Г	29	58	30	1ПАБ с б/п	42
Станция Г				ЭЦ	
Перегон Г  Д	46	92	30	1АБ	144
Станция Д				ЭЦ	

Вывод: Как мы видим, пропускная способность данного участка составляет 33 пары поездов в сутки.

Рекомендуемая литература

Основная

1. Демченко А. Т., Апатцев В. И., Дмитриенко И. Е., Некрашевич В. И., Ротанов Н. А. Общий курс железных дорог: Уч. пос. – М.: РГОТУПС, 2006

2. Волков В. С., Биленко Г. М. Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте.: Уч. Пос. М.: РГОТУПС, 2005

3. Правила технической эксплуатации железных дорог. М.: МПС РФ, Техинформ, 2002.

4. Железные дороги. Общий курс: Учебн. для вузов/ М. М. Уздин, Ю. И. Ефименко, В. И. Ковалев и др.; Под ред. М. М. Уздина – 5-е изд.: Информационный центр «Выбор», 2002. – 368с

5. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. М.: МПС РФ, Техинформ, 2000.

6. Инструкция по сигнализации на железных дорогах. М.: Транспорт, 2001.

7. Единая транспортная система/ Под ред. В. Г. Галабурды. – М.: Транспорт. 2001.

Дополнительная

1. Основы тяги поездов. М.: УМК МПС России,2000

2. Голубкин Б. П. Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение: Уч. пособие – М: РГОТУПС, 2007

3. Тишкин Е. М. Автоматизация управления вагонным парком. Интекст, Москва 2000, 224 с.