- •I. Обслуживание локомотивов в условиях низких температур
- •1.1. Общие положения Электровозы
- •Запрещается:
- •Тепловозы
- •1.2. Приемка локомотива
- •1.3. Порядок постановки локомотивов в отстой
- •2.2. Основные места замерзания пневматической системы Электровозы:
- •Тепловозы
- •2.3. Признаки замерзания вертикального воздухопровода питательной магистрали к крану машиниста
- •2.4. Признаки замерзания тормозной магистрали
- •2.5. Порядок отогревания замерзших мест воздухопроводов
- •2.6. Неисправность кранов машиниста усл. № 394 и усл. № 254. Кран машиниста усл. № 394
- •Кран машиниста усл. № 254
- •2.7. Проверки кранов машиниста: Кран машиниста усл. № 394
- •Кран машиниста усл. № 254 Работа крана на торможение и отпуск.
- •Дополнительные проверки:
- •2.8. Регулировка тормозной рычажной передачи локомотива Электровоз вл-80р
- •Электровоз вл-60
- •Тепловозы
- •2.9. Порядок проверки действия тормозов грузовых поездов в пути следования
- •III. Дополнительные меры обеспечения безопасности движения поездов
- •3.1. Управление тормозами зимой
- •3.2. Предупреждение разрыва поездов
- •3.3. Предупреждение пережога контактного провода
- •3.4. Предупреждение пробоксовки рельс
- •3.5. Причины заклинивания колесных пар локомотивов и меры по их предупреждению
- •3.6. Причины заклинивания колесных пар грузовых и пассажирских вагонов и меры по их предупреждению
- •3.7. Меры по предупреждению заклинивания колесных пар пассажирских вагонов
- •3.8. Причины заклинивания колесных пар мвпс и меры по их предупреждению
- •3.9. Порядок следования подвижного состава при наличии ползуна на колесных парах
- •IV. Действия локомотивной бригады при неисправностях в поезде
- •4.1. Порядок замера ползунов (выбоин)
- •4.2. Самоторможение поезда
- •V. Особенности обслуживания элктровозов (мвпс) при гололеде на токоприемниках и проводах контактной сети
- •VI. Отказ механического оборудования
- •VII. Особенности эксплуатации электровоза серии эп 1 в зимних условиях
Кран машиниста усл. № 254 Работа крана на торможение и отпуск.
В тормозных положениях давление в тормозных цилиндрах должно быть при первой ступени
1 - 1,3 кгс/см2; при второй — 1,7 - 2 кгс/см2; при третьей — 2,7 - 3 кгс/см2 и при четвертой ступени 3,8 - 4 кгс/см2. Если давление в тормозных цилиндрах не соответствует этим нормам, то необходима регулировка крана вспомогательного тормоза № 254.
Время наполнения тормозных цилиндров:
При переводе ручки крана в крайнее тормозное положение время наполнения сжатым воздухом тормозных цилиндров от 0 до 3,5 кгс/см2 не должно быть более 4 секунд.
Время отпуска тормозов.
При переводе ручки крана из крайнего тормозного положения 'в поездное время выпуска воздуха из тормозных цилиндров с 3.5 до 0,5 кгс/см2 не должно быть более 13 сек.
Плотность манжет тормозных цилиндров и их воздухопроводов.
На локомотивах, затормаживают вспомогательный тормоз до повышения давления в цилиндрах до 3,5—3,8 кгс/см2. После этого отключают блокировку №367 и наблюдают по манометру за падением давления в тормозных цилиндрах, которое не должно снижаться более чем на 0,2 кгс/см2 за 1 минуту. Если группа тормозных цилиндров питается от напорного воздухопровода через реле давления № 304, то после их наполнения до установленного давления перекрывают разобщительный кран на воздухопроводе, соединяющем напорную магистраль с реле. В тормозные цилиндры вворачивают манометры.
Дополнительные проверки:
Плотность питательной сети.
Для проверки плотности питательной сети перекрыть комбинированный кран, ручку крана усл. № 254 установить в поездное положение. После отключения компрессоров регулятором давления выждать снижение давления в главных резервуарах до 8 кгс/см2. Дальнейшее снижение давления в главных резервуарах с 8 кгс/см2 не должно превышать 0,2 кгс/см2 за 3 минуты.
Производительность компрессоров.
Время повышения давления в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см2 должно быть на электровозах в пределах 43 - 45 секунд, на тепловозах ТЭ 3 не более 50 секунд и на тепловозах ТЭМ1 не более 31 секунд.
Время наполнения главных резервуаров указано для одного компрессора.
Проходимость воздуха через блокировку усл. № 367.
Для проверки исправности блокировки на электровозе после достижения максимального давления выключают компрессоры, на тепловозе останавливают дизель. Ручку крана машиниста переводят в первое положение и открывают концевой кран тормозной магистрали со стороны проверяемой кабины. Снижение давления в главных резервуарах с 6 до 5 кгс/см2 должно быть для электровозов ВЛ-80 не более 22 секунд, а для ВЛ-60 — не более 15 секунд, ВЛ-85 не более 25 секунд, или не более 15 секунд на объем главных резервуаров 1000 л.
Проверка работы пневмоэлектрического датчика № 418.
При полностью заряженной тормозной магистрали произвести краном машиниста снижение давления в тормозной магистрали на 0,2 кгс/см2. При этом сигнальная лампа ТМ на пульте управления должна загореться и гореть непрерывно, а цепь тягового режима не должна собираться. Произвести дальнейшую разрядку тормозной магистрали на 0,5—0,6 кгс/см2, сигнальная лампа должна погаснуть. Отпустить тормоза первым положением ручки крана с завышением давления в уравнительном резервуаре до 6,5—6,8 кгс/см2. В процессе перехода с завышенного на нормальное зарядное давление лампа ТМ загораться не должна.
Проверка работы ручного тормоза.
Механический тормоз должен легко приводиться в действие, стопориться и надежно удерживать локомотив на месте.
Действие комбинированного крана.
При повороте ручки до упора по часовой стрелке давление в тормозной магистрали должно быстро снизиться до нуля за 3 сек. Если давление в магистрали снижается медленно или совсем не снижается, то это указывает на неправильную насадку ручки или несовпадение отверстий в пробке и корпусе крана.