- •I. Обслуживание локомотивов в условиях низких температур
- •1.1. Общие положения Электровозы
- •Запрещается:
- •Тепловозы
- •1.2. Приемка локомотива
- •1.3. Порядок постановки локомотивов в отстой
- •2.2. Основные места замерзания пневматической системы Электровозы:
- •Тепловозы
- •2.3. Признаки замерзания вертикального воздухопровода питательной магистрали к крану машиниста
- •2.4. Признаки замерзания тормозной магистрали
- •2.5. Порядок отогревания замерзших мест воздухопроводов
- •2.6. Неисправность кранов машиниста усл. № 394 и усл. № 254. Кран машиниста усл. № 394
- •Кран машиниста усл. № 254
- •2.7. Проверки кранов машиниста: Кран машиниста усл. № 394
- •Кран машиниста усл. № 254 Работа крана на торможение и отпуск.
- •Дополнительные проверки:
- •2.8. Регулировка тормозной рычажной передачи локомотива Электровоз вл-80р
- •Электровоз вл-60
- •Тепловозы
- •2.9. Порядок проверки действия тормозов грузовых поездов в пути следования
- •III. Дополнительные меры обеспечения безопасности движения поездов
- •3.1. Управление тормозами зимой
- •3.2. Предупреждение разрыва поездов
- •3.3. Предупреждение пережога контактного провода
- •3.4. Предупреждение пробоксовки рельс
- •3.5. Причины заклинивания колесных пар локомотивов и меры по их предупреждению
- •3.6. Причины заклинивания колесных пар грузовых и пассажирских вагонов и меры по их предупреждению
- •3.7. Меры по предупреждению заклинивания колесных пар пассажирских вагонов
- •3.8. Причины заклинивания колесных пар мвпс и меры по их предупреждению
- •3.9. Порядок следования подвижного состава при наличии ползуна на колесных парах
- •IV. Действия локомотивной бригады при неисправностях в поезде
- •4.1. Порядок замера ползунов (выбоин)
- •4.2. Самоторможение поезда
- •V. Особенности обслуживания элктровозов (мвпс) при гололеде на токоприемниках и проводах контактной сети
- •VI. Отказ механического оборудования
- •VII. Особенности эксплуатации электровоза серии эп 1 в зимних условиях
2.6. Неисправность кранов машиниста усл. № 394 и усл. № 254. Кран машиниста усл. № 394
Основными неисправностями крана машиниста усл. №394 являются:
- завышение давления в уравнительном резервуаре, уравнительной камере и соответственно в тормозной магистрали при втором положении ручки крана;
- самопроизвольное понижение или повышение давления в уравнительном резервуаре и соответственно в тормозной магистрали при четвертом положении ручки крана;
- при служебном торможении медленно понижается давление в уравнительном резервуаре;
- в пятом положении ручки крана происходит экстренное торможение вместо служебного;
- быстрый сброс давления при переходе с завышенного на нормально-зарядное давление.
Основными причинами самопроизвольного завышения давления воздуха в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали при втором положении ручки крана являются:
- попадание льда, масляных отложений и т. д. под питательный клапан редуктора;
- излом диафрагмы редуктора;
- пропуск воздуха в уравнительную камеру из за плохой притирки золотника;
- обрыв или перемерзание трубки к уравнительному резервуару:
- при перемерзании трубки к УР в V положении давление в УР упадет до нуля (экстренное торможение), а при постановке ручки крана в перекрышу (IV положение) – произойдет отпуск тормозов.
Чтобы не допустить перезарядки тормозной магистрали, нужно ручку крана машиниста оставить во 2-м положении и вывертыванием заглушки над возбудительным клапаном стабилизатора добиться прекращения повышения давления в уравнительном резервуаре.
Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при четвертом положении ручки крана происходит из-за утечек воздуха в соединениях уравнительного резервуара или пропуска уплотнения уравнительного поршня, при этом довести поезд до основного или оборотного депо, где неисправность устранить.
Самопроизвольное завышение давления в тормозной магистрали в четвертом положении ручки крана происходит из-за пропуска воздуха по притирочным поверхностям золотника и его стола, заедания уравнительного поршня, сообщения по прокладке питательной магистрали с камерой над уравнительным поршнем, термодинамического процесса, возникающего при снижении давления воздуха в уравнительном резервуаре, особенно при значительной ступени торможения. Для предупреждения отпуска автотормозов поезда создавать искусственную утечку воздуха из уравнительного резервуара путем сдвига ручки крана машиниста в положение 5А, или перед переводом ручки из положения 5 в 4 следует задерживать ее в положение 5А на 5—8 сек.
Экстренное торможение вместо служебного в пятом положении ручки крана происходит из-за перемерзания трубки к уравнительному резервуару, заполнение его водой, льдом, смазкой или затяжки резинового уплотнения в штуцере уравнительного резервуара.
При обрыве трубки к уравнительному резервуару, будет повышение давления в ТМ до давления главных резервуаров, а при постановке ручки крана в IV положение (перекрышу) – произойдет торможение.
Быстрый сброс давления при переходе с завышенного на нормально-зарядное давление происходит по причине быстрого темпа ликвидации сверхзарядного давления из-за неправильной регулировки стабилизатора. Для предупреждения срабатывания автотормозов поезда при отпуске завышать давление тормозной магистрали выше зарядного па 0,2—0,3 кгс/см2 не рекомендуется.