2.4. Признаки замерзания тормозной магистрали

Признаками замерзания тормозной магистрали на локо­мотиве или в головной части поезда являются:

- быстрое повышение давления в тормозной магистрали при постановке ручки крана машиниста в первое положение;

- увеличение плотности тормозной магистрали, увеличе­ние времени падения давления в главных резервуарах будет свидетельствовать о том, что тормозная ма­гистраль стала короче, вследствие перемерзания или пере­крытия концевых кранов;

- уменьшение времени работы компрессоров и увели­чение интервала времени между включениями;

- увеличение плотности главных резервуаров.

Во всех случаях необходимо остановить поезд и выявить место замерзания или перекрытия концевых кранов в поезде. Место замерзания определяется путем опробования действия автотормозов и продувкой магистрали поезда по частям. Если тормоза поезда при торможении у части вагонов не срабатывают, или при отпуске тормозов не отпускают, значит, у первого вагона этой части или стоящего с ним рядом, нужно искать место замерзания.

При ведении поезда, машинист должен периодически проверять плотность тормозной магистрали, сравнивая ее с первоначальной проверкой. Отличие не должно быть более 20%. Для предупреждения замерзания питательной и тормозной магистралей, необходимо при смене локомотив­ных бригад, без отцепки локомотива от состава, принимаю­щей бригаде перекрывать краны между локомотивом и со­ставом, разъединять воздушные рукава и продувать тормозную и питательную магистрали локомотива. При продувке тормозных магистралей, концевой кран открывают полностью и по напору воздуха через кран судят о проходимости воздуха. Уменьшение напора на локомотиве при повторных открытиях свидетельствует о зауженном проходе воздуха в магистрали вследствие образования ледяной пробки.

2.5. Порядок отогревания замерзших мест воздухопроводов

Отогревать главные резервуары, магистральные, напор­ные, перепускные трубы огнем (факелом) на электровозах и мотор вагонном подвижном составе разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность загорания конструктивных элементов электровозов и электропоездов.

На тепловозах и паровозах, работающих на жидком топливе, применение факела допускается только для ото­гревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены от баков топлива, топливной и маслоподающей арма­туры, масляных и топливопроводов и непосредственно не прикасающихся с ними.

Категорически запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания автотормозного оборудова­ния на локомотивах и МВПС. При наличии в местах их стоянки разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, парков с резервуарами дли нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами.

В случае замерзания магистрального воздухопровода необходимо прежде всего обстучать его легкими ударами молотка.

Место с глухим звуком указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода нужно отогреть, после чего продуть магистраль через, концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

Отогревание главного резервуара, нагнетательной и перепускной трубы огнем, производить только после выпуска воздуха и при закрытых спускных кранах. Открывать краны разрешается после удаления огня.

При замерзании соединительных рукавов, рукава снять и заменить запасными или отогреть в кабине и вновь поставить.

В случае замерзания воздухораспределителя, его не­обходимо выключить и выпустить воздух из рабочей каме­ры, а по прибытии в депо сменить.

Отогревание огнем замерзших приборов и их узлов - ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

При замерзании одного из тормозных цилиндров на локомотиве, воздухораспределитель оставить включенным и продолжать работать с оставшимися тормозными цилинд­рами, выключить тормоза соответствующей тележки разобщительным краном. По прибытии в депо неисправность тормозного цилиндра устранить.