2.2. Основные места замерзания пневматической системы Электровозы:

Основными местами перемерзания пневматической си­стемы являются: змеевик, место ввода нагнетательной тру­бы в первый главный резервуар, перепускная труба между вторым и третьим резервуарами (кран К-9), межкузовные соединения. Основным признаком замерзания этих мест является срабатывание одного из предохранительных клапанов на нагнетательной магистрали. При этом, если сра­батывает предохранительный клапан перед момен­том отключения компрессоров регулятором дав­ления, необходимо уменьшить величину давления воз­духа срабатывания РД на отключение компрессо­ров и довести поезд до основного или оборотного депо, где неисправность должна быть устранена. Если предохранительный клапан срабатывает после включения компрессоров, то необходимо выключить компрессор на щитке параллельной работы и до­вести поезд на одном компрессоре. При замерзании межку­зовных рукавов срабатывает предохранительный клапан на задней секции и будет разное давление в главных резервуарах ведущей и ведомой секций. Неисправность устраняется разъединением межкузовных рукавов и продувкой питатель­ной магистрали.

Замерзание межкузовных рукавов питательной магистрали можно также определить при приемке электровоза, для чего, сначала выключают один компрессор и наблюдают по манометру как возрастает давление в главных резервуарах. Затем компрессор включают и выключают второй, также проверяют подачу воздуха. Если окажется, что при работе какого-либо компрессора давление в резервуарах не увели­чивается, значит замерзание межкузовного рукава пли пере­крыт разобщительный кран на перепускной трубе между главными резервуарами или разобщительный кран на пита­тельной магистрали.

Другими уязвимыми местами к замерзанию являются: — влагосборники и спускные краны главных резервуа­ров, холодильники компрессоров, концевые краны и рукава тормозной магистрали, особенно межкузовные и со стороны вагонов, питательный трубопровод от главных резервуаров к блокировке усл. № 367, реле давления № 304, регулятор давления АК-11Б, разобщительные краны.

Тепловозы

На тепловозах питательная магистраль замерзает меж­ду секциями, при этом на ведомой секции срабатывает пре­дохранительный клапан при включенном положении регуля­тора давления на ведущей секции. В случае перемерзания питательной магистрали или соединительного шланга регу­ляторов давления ЗРД между секциями на тепловозе ТЭ-3, надо включить в рабочее положение регуляторы давления на обеих секциях, перекрыть краники к соединительному шлан­гу регуляторов и вести поезд до станции, где неисправность устранить.

2.3. Признаки замерзания вертикального воздухопровода питательной магистрали к крану машиниста

Замерзание в напорном вертикальном воздухопроводе под кабиной к крану машиниста чаще всего наблюдается во время коротких оттепелей. Основными признаками замерза­ния являются:

очень медленное завышение давления в тормозной магистрали при отпуске тормозов;

быстрое понижение давления по манометру главных резервуаров при отпуске тормозов.

Замершее место отогреть огнем, а затем хорошо продуть открытием разобщительного крана питатель­ной магистрали, при включенном блокировочном устройстве усл. № 367.