VI. Отказ механического оборудования

- поломка пружины рессорного подвешивания - следовать резервом не более 20 км/ч.

- поломка пружины средней опоры или люлечного подвешивания, обрыв стержня - следовать резервом со скоростью не более 30 км/ч. Обязательно проверить состояние страховочного троса.

- течь масла из гидравлического демпфера, через сварное соединение корпуса или трещины - следовать резервом не более 30 км/ч.

- «проворот» бандажа, когда бандаж и бандажное кольцо ослабли - резервом не более 15 км/ч.

- при сдвиге или «провороте» бандажа без ослабления - следовать до депо с установленной скоростью.

- заклинивание зубчатой передачи тягового редуктора - вывести из зацепления, отключить тяговый двигатель и следовать резервом в депо не более 15 км/ч.

- при чрезмерном нагреве буксы - следовать до депо со скоростью не более 30 км/ч.

- обрыв подвески тягового редуктора - отключить ТД и следовать резервом 30 км/ч.

- обрыв тормозной тяги - следовать до депо не более 30 км/ч резервом, проверять состояние страховочных тросов.

- при обнаружении трещины в элементах рамы - резервом до депо не более 20 км/ч.

VII. Особенности эксплуатации электровоза серии эп 1 в зимних условиях

7.1. При понижении температуры масла силового трансформатора ниже 0 - 5 градусов на электровозах с № 020 до № 055, а на электровозах до № 020 и с № 056 ниже 5 - 15 градусов происходит отключение маслонасоса датчиком температуры масла SK9 без разбора схемы электровоза. При этом загораются сигнальная лампа «Тр-р». Действие датчика SK9 аналогично включению тумблера S25(S26) «Нагрев масла» на пульте машиниста, но происходит автоматически. Поэтому срывать пломбу с тумблера «Нагрев масла» не требуется. Включать этот тумблер разрешается только в крайних случаях, при отказе маслонасоса или датчика температуры SK9. С электровоза №057 указатель датчика температуры масла перенесён на крышку бака силового трансформатора.

7.2. При отрицательных температурах для исключения замораживания продувочных кранов главных резервуаров необходимо включать автомат SF3 «Обогрев кранов» в блоке 3 и переодически производить сброс конденсата из ГР.

7.3. На электровозах с № 022 изменена схема защиты цепей отопления поезда с исключением реле KV31 из цепи удерживающей катушки ГВ и подключением блокировки КА8 непосредственно в цепь удерживающей катушки ГВ. При этом изменена последовательность блокировок и маркировка проводов на выводах, при сохранении общей маркировки проводов с подачей напряжения на клемную рейку ГВ в цепь удерживающей катушки от повода Н206. Срабатывание реле отопления сигнализирует блинкером, отключение контактора К2 при этом не происходит.

7.4. На электровозах с № 036 установлено дополнительное тепловое реле КК 23 в блоке 4, служащее для отключения контактора отопления при превышении токовой нагрузки обмотки отопления (420 А.). При срабатывании КК 23 отключение ГВ не происходит.

7.5. На электровозах с № 047 изменена схема включения контактора К2 с исключением из неё блокировок реверсоров.

7.6. При срабатывании теплового реле в цепи компрессора МК1 или МК2 на электровозах с

№ 026 восстановление защиты только ручное.

Совместная работа компрессоров на электровозах до ЭП1 № 001-022 допускается только в исключительных случаях и только при условии работающих на высокой частоте вентиляторах, по причине недостаточной мощности пусковых конденсаторов.

Начальник Красноярского отделения

Красноярской железной дороги И.А. Домбровский

Согласовано:

Главный ревизор Красноярского отделения

по безопасности движения В.П. Саулич

Исполняющий обязанности начальника

локомотивного отдела Н.Н. Сенякин

Начальник отдела перевозок О.П. Шаталов

Начальник локомотивного

депо станции Красноярск В.В. Иваньков

УРБТ С.Н. Рыжиков

Исп.и.о.ТЧИ Киндсфатер

Тел.9-40-51