3.3. Предупреждение пережога контактного провода

Проверить подъем и опускание обоих токоприемников.

При замедленном подъеме и опускании необходимо произве­сти смазку цилиндров и шарнирных соединений маслом. В каждый цилиндр токоприемника заливается 3 - 5 грамм масла и при закрытой пробке раскачивается вручную до мо­мента восстановления им нормальной работы (время на опускание должно быть 3 - 5 секунд).

При гололеде, изморози и искрении на токоприемнике ло­комотивная бригада обязана при отправлении поезда со станции одиночной тягой поднимать два токоприемника. При двойной тяге поднимать три токоприемника, из них два на первом (по ходу) электровозе. После прекращения сильного искрения второй токоприемник на первом электровозе опустить и продолжать движение на одном поднятом токоприем­нике на каждом электровозе.

3.4. Предупреждение пробоксовки рельс

Основными причинами пробоксовки рельс являются:

- неправильные действия локомотивной бригады при неисправностях в электрических цепях локомотива;

- превышение силы тяги локомотива над силами сцеп­ления колеса с рельсом при взятии поезда с места;

- невнимательность при наблюдении за приборами и по­ложением главной рукоятки контроллера машиниста при остановке поезда, особенно в тех случаях, когда производилось подтягивание поезда к сигналу.

В целях предупреждения пробоксовки рельс запрещается подавать постороннее питание в цепи линейных контакторов, предварительно не проверив положе­ние ЭКГ, реверсоров, давление воздуха в цепях управления; неисправность устранить согласно логическим схемам.

При взятии поезда с места па подъеме руководствовать­ся рекомендациями, изложенными в разделе предупрежде­ния разрыва поездов. При этом ток тяговых двигателей для электровозов ВЛ-80р не должен превышать 1000—1200А, для ВЛ-60 не более 550—600А, для тепловозов ток главного ге­нератора не более 300А.

В случае боксования хотя бы одной колесной пары при выше указанных токах, необходимо немедленно перевести главную рукоятку контроллера на нулевую позицию.

3.5. Причины заклинивания колесных пар локомотивов и меры по их предупреждению

Основными причинами заклинивания и юза колесных пар локомо­тивов являются:

- разгрузка задних тележек в результате применения вспомогательного тормоза, особенно при максимальном дав­лении в тормозных цилиндрах;

- применение вспомогательного тормоза при нахожде­нии главной рукоятки контроллера машиниста в положении «П0»;

- неправильное управление вспомогательным тормозом локомотива;

- неправильная регулировка тормозной рычажной пе­редачи;

- неисправность электроблокировочного клапана;

- неисправность редуктора усл. № 348 в системе уст­ройства замещения электрического тормоза;

- передвижение локомотива в заторможенном состоя­нии, особенно под депо и на путях отстоя;

- отправление с затянутым ручным тормозом.

Определенные условия, которые могут возникнуть в экс­плуатации электровоз ВЛ-80р, приводят иногда к заклини­ванию колесных пар. Многолетний опыт эксплуатации этого

электровоза позволил определить некоторые закономерно­сти этого опасного явления и выявить его причины.

Заклинивание колесных пар электровозов ВЛ-80р наблю­дается как в режиме одиночого следования, так и при веде­нии поезда.

Установлено, что наибольшей опасности заклинивания подвержены задние тележки каждой секции. Это дает осно­вание предполагать, что при действии тормоза электровоза происходит разгрузка задних тележек каждой секции в ре­зультате действия опрокидывающего момента на кузов. Известно, что юз колесных пар появляется от чрезмер­ного нажатия тормозных колодок на колеса или уменьшения силы сцепления колес с рельсами по какой-либо причине во время торможения. Одной из таких причин, которая приводит к заклиниванию колесных пар, заторможенных задних тележек каждой секции электровоза является их разгрузка, которая приводит к недоиспользованию сцепления между ко­лесами и рельсами. Вывести колесные пары из состояния юза можно снижением удельной тормозной силы или повышением коэффициента сцепления путем применения песка. Снижения удельной тормозной силы в режиме полного торможения прямодействующим тормозом, полном служебном или экстрен­ном торможении автоматическим тормозом можно достичь понижением давления в тормозных цилиндрах краном вспо­могательного тормоза усл. № 254, т. е. целесообразно произ­водить кратковременный отпуск тормозов электровоза краном вспомогательного тормоза.

Кроме этого, необходимо использовать применение пес­ка, что позволяет повысить коэффициент сцепления колос с рельсами и предупредить юз.

Очень серьезное влияние па заклинивание колесных пар электровоза ВЛ-80р оказывает противоразгрузочное устройст­во. Установлено, что при отсутствии тяговых и тормозных усилий на ободе колес и наличии давления в цилиндрах противоразгрузочного устройства 1-й и 3-й осей, эти оси нагру­жаются, а 2-я и 6-я — разгружаются. При изменении направ­ления движения противоразгрузочное устройство воздейству­ет уже на 8-ю и 4-ю к.п., дополнительно нагружая их, а к.п. 7-я и 3-я — разгружаются. Величина разгрузки зависит от давления в цилиндре нагрузочного устройства.

Значительные нагрузки колесных пар могут наблюдать­ся и в условиях эксплуатации при наборе позиций после вы­полнения торможения. Поэтому при действии разгрузочных устройств в момент торможения электровоза и состава, или только электровоза, в случаях сочетания ряда обстоятельств (давление в тормозных цилиндрах 3 кгс/см2 и более, низкий коэффициент сцепления, наличие разгруженных осей) при ско­рости 40 км/час и менее может быть вызван юз колесных пар. Поэтому при выполнении служебного торможения кра­ном машиниста №394 предупредить юз колесных пар электровоза ВЛ-80р можно переводом главной рукоятки контроллера ма­шиниста в нулевое положение. Для предупреждения юза колесных пар электровоза ВЛ-80р при применении вспо­могательного тормоза необходимо учитывать повышенное тормозное нажатие на ось (14 тонн), поэтому избегать си­стематических эффективных торможений с повышением дав­ления в тормозных цилиндрах более 1,5 кгс/см2.

При остановке поезда с применением вспомогательного тормоза, предупреждать юз колесных пар электровоза пода­чей песка. Необходимо помнить, подача песка в момент юза без уменьшения давления в тормозных цилиндрах, при­водит к образованию очень больших ползунов на весьма не­значительном расстоянии. Поэтому для предотвращения юза, подача песка должна осуществляться заблаговременно.

Одной из мер предупреждения заклинивания колесных пар электровоза ВЛ-80р является правильная регулировка тормозной рычажной передачи. При приемке электровоза не­обходимо обращать внимание на состояние тормозной ры­чажной передачи, выхода штоков тормозных цилиндров, ко­торые должны быть в пределах 75—125 мм.

Для предупреждения скольжения колесных пар при сле­довании на электрическом торможении, своевременно приво­дить в действие песочницу, особенно при грязных рельсах, в кривых, на переездах, при неблагоприятных метеорологиче­ских условиях, а также при реализации больших тормозных усилий. Для очистки бандажей от грязи и уменьшения сколь­жения колес разрешается совместное применение электриче­ского и пневматического тормозов электровоза. При этом давление в тормозных цилиндрах не должно быть более 1,2 кгс/см2.

Заклинивание колесных пар электровоза возможно так­же из-за неисправности электроблокировочного клапана КЭ-44, устанавливаемого на магистрали тормозных цилинд­ров. Исправная работа клапана гарантируется только при очень высокой соосности цилиндра обоих поршней диффе­ренциального поршня, что трудно выполнимо. Это зачастую приводит к заклиниванию привода и запиранию магистрали тормозных цилиндров, что способствует образованию юза всех колесных пар одной секции. При этом необходимо меха­нически перевести поршни в режим работы при тяге и не при­менять электрический тормоз.

Из-за неисправности редуктора усл. № 348 в системе уст­ройства замещения электрического тормоза при его срыве, в тормозных цилиндрах может устанавливаться высокое дав­ление (нормальное 2 - 2,5 кгс/см2), которое вызовет закли­нивание колесных пар. Чтобы избежать этого, необходимо при срыве электрического торможения наблюдать за вели­чиной давления в тормозных цилиндрах и в необходимых случаях производить кратковременное оттормаживание ко­лесных пар электровоза нажатием ручкой крана вспомога­тельного тормоза на буферное устройство. При приемке электровоза необходимо проверить работу устройства замещения электрического тормоза.

Заклинивание колесных пар электровоза возможно так­же из-за затяжки ручного тормоза при отправлении с поез­дом или маневровых передвижениях одиночного электровоза.

При передвижении сцепленных электровозов на станцион­ных путях, путях экипировки и отстоя, убеждаться в отпущенном состоянии тормозов всех передвигаемых электро­возов по отходу колодок от бандажей колесных пар.

С целью своевременного выявления ползунов, проверку состояния колесных пар электровоза производить путем про­слушивания локомотивной бригадой в открытое окно кабины, а также пом. машиниста при проходе по коридору элект­ровоза, как правило, на первом перегоне, по возможности, при выключенных вентиляторах.

Для более качественного прослушивания второй и тре­тьей тележек, находясь на переходной площадке между ку­зовами, закрыть двери. В случае обнаружения подозрительного стука колесных пар, уменьшить скорость движения и остановить поезд на первой станции для осмотра колесных пар. При обнаружении сильного стука остановить­ся немедленно!