1.4.10. Тепловой расчёт

1. Превышение температуры внутренней поверхности сердечника статора над температурой воздуха внутри машины, °С,

,

где α₁ – коэффициент теплоотдачи с поверхности, определяемый по рис. П13Б;

К – коэффици­ент, учитывающий, что часть потерь в сердечнике статора и в пазовой части обмотки передается через станину непосредственно в окружаю­щую среду (по табл. П15А);

не должна превышать 25°С.

Электрические потери в обмотке статора в пазовой части, Вт,

,

где – электрические потери в статорной обмотке при s_н (по табл. 2); коэффици­ент k_ρ , в соответствии c [3] принимается k_ρ =1,07.

2. Перепад температуры в изоляции пазовой части обмотки статора, °С,

,

где П_п1 ­­– расчетный периметр поперечного сечения паза статора, равный для полузакрытых трапецеидальных пазов, м: ;

b_из – односторонняя толщина изоляции в пазу; для всыпной обмот­ки b_из берется по табл. П8А, м;

λ_экв — сред­няя эквивалентная теплопроводность пазовой изоляции; для класса нагревостойкости F: λ_экв = 0,16 Вт/(м°С);

λ'_экв — среднее значение коэффициента теплопроводности внутренней изоляции катушки всыпной обмотки из эмалированных проводников с учетом неплот­ности прилегания проводников друг к другу по рис. П11Б, Вт/(м°С). не должен превышать 5°С.

3. Перепад температуры по толщине изоляции лобовых частей

,

где П_л1 – периметр условной поверхности охлаждения лобовой час­ти одной катушки; П_л1 ≈ П_п1;

b_из.л1 – односторонняя толщина изо­ляции лобовой части катушки. При отсутствии изоляции в лобовых частях b_из.л1 = 0;

λ'_экв для всыпной обмотки опре­деляется по рис. П11Б.

не должен превышать 5°С.

Электрические потери в обмотке статора в лобовой части, Вт,

.

4. Превышение температуры наружной поверхности изоляции лобо­вых частей обмотки над температурой воздуха внутри машины, °С,

не должна превышать 20°С.

5. Среднее превышение температуры обмотки статора над темпе­ратурой воздуха внутри машины, °С,

.

не должен превышать 25°С.

6. Превышение температуры воздуха внутри машины над темпера­турой окружающей среды определяется в предположении, что тем­пература корпуса равна температуре воздуха внутри машины. При этом условии

,

где α_в – коэффициент подогрева воздуха, Вт/(м²·°С), учитывающий теплоотдающую способность поверхности корпуса и интенсивность пе­ремешивания воздуха внутри машины по рис. П13Б;

– сумма потерь, отводимых в воздух внутри двигателя, Вт;

,

где ;

– сумма всех потерь в двигателе при s_н (по табл. 3);

S_кор – эквивалентная поверхность охлаждения корпуса, м².

При расчете S_кор учитывают поверхность ребер станины:

где П_р – условный периметр поперечного сечения ребер корпуса дви­гателя; значение П_р может быть принято по рис. П12Б.

не должен превышать для класса нагревостойкости изоляции F 90°С.

Среднее превышение температуры обмотки статора над стандартной темпе­ратурой окружающей среды (40°С), °С,

Из-за приближенного характера расчета должно быть, по крайней мере, на 20% меньше, чем допускаемое превышение температуры для принятого класса изоляции (155°С).