3.2. Определение контингента рабочих депо

2.2.1. Явочное количество рабочих депо определяется по формуле:

- сумма произведении годовых программ ремонтов и технических обслуживании электровозов, выполняемых в депо, на нормы трудовых затрат, чел. - ч;

Ф_рг = 1860 - расчетный годовой фонд рабочего времени одного рабочего, чел. - ч;

к = 1,1- 1,12,-коэффициент перевыполнения установленных норм выработки на перспективу.

Таблица 2.5.

		Мтоз =...ед ....д.		Mtp-1 = ... ед.		Мтр-2= ...ед.		Мтр-3+Мтр-3.к= ..ед			Аячел
	Наименование работ	αТО-3	Ая то-з чел.	αТР-1 чел. - ч	Ая тр-1 чел.	αТР-2 чел.- ч	Ая тр-2 чел.	αТР-3 чел. - ч	Ая тр-3 чел.	чел.	рас- чет.	при нят.
1	2	3	4	5	б	7	8	9	10	11	12	13
1.	Слесарные, выполняемые комплексной бригадой по ремонту: механического оборудования электрического оборудования
2.	Слесарные, выполняемые специализированными и заготовительными отделениями по ремонту: механического оборудования электрических машин электрической аппаратуры колесных пар и роликовых букс аккумуляторной батареи тормозного пневматического оборудования
3.	Другие работы: электрогазосварочные кузнечные, медницкие и гальванические столярные, стекольные и замочные станочные малярные
4.	Подсобные: обтирочные и такелажные
	Всего:

2.2.2. Списочное количество рабочих больше явочного на вели­чину коэффициента замещения R₃, учитывающего больных, отпуск­ников и выполняющих общественные обязанности,

А_с=к*Ая (2.5)

Для рабочих ремонтных цехов к₃ обычно принимают равным 1,07, в то время как для локомотивных бригад он составляет 1,13.

2.2.3. Нормы трудовых затрат α_рi по видам текущего ремонта и технического обслуживания приведены в [10] для каждой серии элек­тровозов отдельно с учетом климатических зон страны.

По данным работы депо сети дорог страны трудовые затраты на один неплановый ремонт электровоза в среднем составили α_нр = 150 чел.-ч, а средний простой в неплановом ремонте t_нp = 1 суткам.

2.2.4. Контингент рабочих депо следует определять с учетом программы ремонтов Мтр-з.к Д^ля других депо. Результаты целесооб­разно представить в виде табл. 2.5

Расчетные значения контингента округлять до целого числа только в графе 13 («принятое»),

3.3. Расчет процента неисправных электровозов

2.3.1. Процент неисправных локомотивов является одним из ос­новных показателей, характеризующих техническое состояние элек­тровозного парка депо. Нормируется и соответственно учитывается общий процент неисправных локомотивов, в том числе в деповском ремонте.

2.3.2. Общий процент неисправных электровозов определяется как частное от деления суммы локомотиво-суток нахождения в неис­правном состоянии на число локомотиво-суток парка в распоряжении депо дороги, умноженное на 100:

локомотиво-суток соответственно в капитальном, текущем и неплано­вом ремонтах и техническом обслуживании электровозов за кален­дарные сутки, определяемое как:

где N_Э — эксплуатируемый парк электровозов на участке БАВГД;

Nрем — парк электровозов, находящийся во всех видах ремонта и на техническом обслуживании ТО-З и ТО-4, М'_то-з + М'_ТО4+ М'_ТО6+ М"_то-7+ M'_КР-1+ М'_кр-2 + М'_кр-3 + М'_нр,

где N_peз — количество электровозов, находящихся в резерве управ­ления дороги;

N_pез = (P/100) * N_Э.

В дополнительных формулах принято:

Ф — количество календарных дней в году;

t_кр-2, t_tр-1 , t_{TO-8 ,} t_TO-7, t_нр — простой соответственно на капиталь­ных второго и первого объема, текущих третьего и второго объема и неплановых ремонтах, сут.;

t_кр-1, t_то-3, t_то-4— простой соответственно на текущем ремонте первого объема и техническом обслуживании третьего и четвертого объема, ч;

Р—установленный процент резерва управления дороги от эксплуатируемого парка (10-15%);

t_пер — время на перемещение электровоза для производства ка­питального ремонта из депо на завод и обратно, сут.

2.3.3. Деповской процент неисправных электровозов определяет­ся так же, как общий, но не учитывает количество локомотиво-суток нахождения электровозов на к апитальном ремонте:

(2.6)

2.3.4. При расчете общего и деповского процентов неисправных электровозов время простоя в ремонте и на техническом обслужива­нии следует принимать согласно приказу 10 Ц и среднесетевым нор­мам, величины которых приведены в табл.2.6.

Таблица 2.6.

Среднесетевые нормы простоя электровозов в ремонте и на техническом обслуживании

tTO-3	tTO-4	tTO-6	tTO-7	tTO-8	tНР	tкр-1	tкр-3	TПЕР
ч	ч/1к.п	ч	сут.	сут.	сут.	сут.	сут.	сут.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
6	1.0÷1.2	15	1.5	3.5	1	13	17	5

2.3.5. Среднесетевая норма деповского процента неисправных электровозов, установленная приказом 10 Ц, составляет 3,5%. В рас­чётах величина деповского процента может быть больше установлен­ной нормы в том случае, если среднесуточный пробег электровозов на участке БАВГД больше достигнутого в среднем по сети дорог страны. В противном случае допущена ошибка в расчётах. К тому же необхо­димо иметь в виду, что при определении общего и деповского про­центов неисправных электровозов не учитываются электровозы, ре­монтируемые для других депо.

2.4. Расчёт количества ремонтных стойл

2.4.1. Количество ремонтных стойл определяется программой ремонта электровозов, временем занятости стойла при выполнении единицы ремонта или технического обслуживания данного вида, а также продолжительностью и числом рабочих смен. Количество стойл для выполнения текущих ремонтов ТО-7 и ТО-8 а также вне­плановых ремонтов электровозов, простой в которых нормируется в сутках, определяется по формуле.

(2.7)

где t_pi — время занятости стойла единицей данного вида ремонта в сутках (см. табл.^3.5);

M_pi — годовая программа данного вида ремонта. При расчете ко­личества стойл для производства ТР-3 необходимо также учесть Л1тр-з, как для других депо;

255 — число рабочих дней в году.

2.4.2. Количество стойл для выполнения технических обслуживании TO-6, ТО-3 и ТО-4, простой в которых норми­руется в часах, определяется по формуле:

(2.6)

где t"_pi — время занятости стойла единицей ТO-6, ТО-3 или ТО-4

(см. табл.2.5), ч;

m — количество рабочих смен, обычно — две;

t — продолжительность смены, обычно 8,2 или 12 ч;

а = 1,1 - коэффициент, учитывающий несвоевременность подхо­да и постановки электровозов на ТO-6, ТО-3 или ТО-4.

2-4.3. Следует учитывать, что при расчете числа стойл но форму­лам (2-7) и (2-8) предполагается возможность равномерного распреде­ления потребности в ремонтах и техническом обслуживании различ­ных видов по рабочим дням и месяцам года, что не вполне соответст­вует практике и приводит к заниженным результатам. Учитывая это, следует всегда производить округление расчетного числа стойл в большую сторону.

2-4.4. При расчетах количества стойл по формулам (2.7) и (2.8) время занятости стойла единицей ремонта или технического обслужи­вания соответствующего вида следует принимать по данным табл. 2.7.

Таблица2.7

Время занятости стойла единицей ремонта или технического обслуживания при продолжительности смены

t, ч	tTO-3//, ч	tTO-4//, ч	tTO-6//, ч	tTO-7 сут	tTO-8 сут	tНР-1
8,2	8,2	8,2	16,4	2	4	1
12	6	12	12	2	4	1

2.5. Составление графика постановки электровозов на текущие ремонты и технические обслуживания

2.5.1. График постановки электровозов на ремонт составляется на месяце учетом:

- количества электровозов рабочего парка депо А, обслуживающего участок БАВГД, а также электровозов, ремонтируемых для других депо;

- месячной программы ремонта и количества электровозов, находя­щихся в течение суток во всех видах текущего ремонта и техниче­ского обслуживания;

- расчетного числа ремонтных стойл и равномерной загрузки их в течение месяца и каждого рабочего дня.

2.5.2. Сроки постановки в ремонт устанавливаются из расчета числа суток, необходимых для выполнения норм пробега при расчет­ном среднесуточном пробеге электровозов на участке БАВГД.

Для равномерной загрузки комплексных бригад разрешается при определении месячной программы и составлении графика ремонта изменять пробеги или сроки между ремонтами в пределах ±10% от ус­тановленных норм [11].

При составлении графика должна быть обеспечена равномерная загрузка ремонтных бригад в течение каждых рабочих суток.

2.5.3. Пример графика постановки электровозов на текущие ре­монты и технические обслуживания приведен на рис.2.1. Производ­ство ТО-4 и неплановых ремонтов в графике не показывается.

Рисунок 2.1.

Месячная программа		Расчетное количество стоил
Мто-8=	Мто-8к=	СТР-2=	СКР-3=
Мто-7=	Мто-6=	СТО-4=	СТО-6=
Мто-4=	Мто-3=	СКР=	СТО-3=

Условные обозначения:

- ТО-3 -ТР-2

-ТО-6 -ТР-3

2.6. Разработка плана здания электровозного депо

2.6.1. Наибольшее распространение в электровозных и мотор-вагонных депо имеют здания прямоугольного и ступенчатого типов, в которых, наряду со стойловыми частями, предусматриваются произ­водственные помещения мастерских отделений заготовительного цеха и служебно-бытовые помещения.

Как в прямоугольных, так и в ступенчатых депо желательно на­личие сквозных путей, это позволяет размещать на одном пути два -три стойла без осложнений постановки и вывода электровозов. При­менение тупиковых путей во всех цехах, кроме цеха ТР-3, снижает маневренность и создает дополнительные трудности в работе.

Смену колесно-моторных блоков при неплановом ремонте, об­точку бандажей без выкатки колесных пар при ТО-4 электроподвиж­ного состава выполняют на специально оснащенных для этой цели стойлах.

В состав мастерских отделений заготовительного цеха депо вхо­дят: механическое, кузнечное, заготовительное, электро- и газосва­рочное, слесарно-заготовительное, электро-аппаратное, токоприемни­ков, аккумуляторное, автостопное, автоматное, по ремонту редукто­ров, контрольно-измерительных приборов и другие отделения (см. приложение, табл.4).

В депо, производящих текущий ремонт ТО-8 создаются отделе­ния: электромашинное, сушильно-пропиточное, колесно-бандажное, малярное, трансформаторное, выпрямительных установок, гальвани­ческое, термическое, закалки ТВЧ и другие, а также испытательная станция.

2.6.2. Планировка депо. Взаимное расположение цехов, отделе­ний, мастерских и планировка каждого из них в отдельности должны обеспечивать наилучшие условия организации производства и труда, производственной взаимосвязи между отдельными подразделениями, сокращение транспортировки узлов и деталей, материалов и инстру­мента, рациональное размещение источников и потребителей элек­трической энергии, сжатого воздуха, пара, соблюдение требований охраны труда, пожарной безопасности и других специальных условий. Соответственно этому требованию электромашинное, колесно-бандажное, трансформаторное и другие отделения, связанные с ре­монтом и транспортировкой крупных узлов электроподвижного со­става, размещают в непосредственной близости от цеха ТР-3, позиции ремонта тележек располагают в подкрановом поле этого цеха. Анало­гичные требования принимают во внимание при определении мест размещения отделений механического, сварочного, термического и других, обслуживающих, главным образом, цехи ТР-3 и ТР-2. Сокра­щение всякого рода затрат на транспортировку учитывают также при расположении кладовой запасных частей и материалов, раздаточного инструмента и прочих помещений.

2.6.3. Унифицированные размеры цехов и. отделений депо. При проектировании новых электровозных депо с комплексом стойл всех назначений применяют нормы технологического проектирования [7, 8, 91], используемые как унифицированные габариты стойл, цехов и мастерских отделений, допускаемые при эксплуатации электровозов всех серий.

Унифицированные размеры зданий для размещения стойловой части депо приведены в приложении табл. 1—3, а ориентировочные площади отделений и мастерских электровозных депо с годовой про­граммой текущих ремонтов Т0-8 до 300 ед. в год — в табл. 4 прило­жения.

При вычерчивании зданий на плане депо необходимо соблюдать размеры строительных конструкций: ворот, дверей, окон, проездов и проходов, фундаментов и др. Так, например, длина всех зданий кратна строительному шагу 6 или 12 м, следовательно, шаг по колоннам, не­сущим нагрузку перекрытий и мостовых кранов, должен быть равным 6 или 12 м. Ширина зданий (по осям стен) кратна 6 м, поэтому, как правило, ширина стойловой части цеха Т0-8принимается равной 30 м, а всех остальных цехов (TО-7: ТО-6 ТО-4 и ТО-3), включая заго­товительный,— 24 м. Пристройки к цеху ТО-8 в которых располага­ются мастерские таких отделений, как электро-машинное, колесно-бандажное, трансформаторное, аппаратное, выпрямительных устано­вок и др., выполняются шириною 12 или 18 м.

Ворота стойловой части депо имеют ширину 4,4 м, окна — 4 м, а простенки — 2м. Двери и ворота в помещениях отделений заготови­тельного цеха должны иметь размеры, обеспечивающие пропускную способность людей и межцехового транспорта (электрокар, рельсовых электрифицированных тележек, автопогрузчиков и грузовых автомо­билей, железнодорожных платформ) и соответствующие габаритам используемого транспорта. Окна в пристройках к цеху ТО-8, а также в здании заготовительного цеха обычно используются шириной 2 м с простенками 1 м.

В сибирских условиях все окна должны иметь двойное остекле­ние. Необходимо обратить внимание на то, что в депо не должно быть производственных помещений без естественного освещения, в связи с этим стойловые части депо оборудуются зенитными фонарями.

Необходимо придать определенный архитектурный облик зда­нию проектируемого депо: строгое чередование оконных проемов и простенков, удобное для транспорта и людей расположение дверей, ворот и проездов. При вычерчивании плана здания депо сначала изо­бражаются капитальные стены по периметру здания с воротами, две­рями и оконными проемами, колонны, смотровые и поперечные кана­вы, фундаменты под тяжелое оборудование, пути широкой или узкой колеи межцехового транспорта и лишь затем — перегородки между отделениями и помещениями из такого расчета, чтобы они попали в простенки, а не в оконные проемы. Нельзя забывать, что в депо, как и на любом производстве, для людей необходимы санузлы и бытовые помещения, отвечающие требованиям охраны труда.

2.6.4. Компоновка стойловых частей депо. При линейном пробеге электровозов до 50 млн. лок. км в год потребность в стойлах текущих ремонтов Т0-8 и TО-7, технического обслуживания ТО-4 и непланово­го ремонта, как правило, не превышает единицы для каждого вида. Поэтому, учитывая унифицированные размеры по длине, названные выше стойла следует компоновать в одном здании цеха ТО-8. При этом имеется в виду использование для ТО- и ТО-7 системы ремонта локомотивов на постоянных местах.

При годовой программе ТО-8 более 100 электровозов целесооб­разна поточная система ремонта с организацией в цехе TО-8 только такого вида ремонта. Производство T0-7 и ТО-4 и непланового ремонта организуют в отдельном блоке помещений (два здания на три пути), содержащих 6 стойл, по 2 стойла для каждого вида ремонта и обслу­живания.

Текущий ремонт ТО-6 техническое обслуживание ТО-3 элек­тровозов при малой программе, как правило, выполняют в объединен­ном цехе совмещенными или раздельными комплексными бригадами под руководством старшего мастера цеха. При линейном пробеге электровозов до 50 млн. км в год общая потребность в стойлах для ТО-6 и ТО-3 не превышает 12, и для их размещения достаточно иметь блок из двух зданий, в каждом из которых по 3 сквозных пути. На ка­ждом пути по два стойла. Для организации ТО-6 электровозов пере­менного тока требуется такое же количество стойл, как и в электро­возном депо постоянного тока для выполнения программы ТО - и ТО-3 вместе взятых.

При пробеге электровозов более 50 млн. км в год в электровозном депо постоянного тока целесообразно организовать два самостоятель­ных цеха ТО-6 и ТО-3 и располагать их в отдельных, рядом стоящих (Г-образный тип депо), или в последовательных, со сдвигом стоящих (ступенчатый тип депо), блоках зданий.

В любом случае потребное количество стойл ТО-3 и ТО-6 таково, что для их размещения целесообразно строительство зданий на 3 сквозных пути с постановкой на каждом по два электровоза. В таких зданиях при необходимости размещается стойло ТО-4 для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под электровоза (одно стойло на сквозном пути).

Вариант компоновки стойловых частей депо с пробегом электро­возов до 50 млн. км в год помещен на рис.^-2, а при пробеге до 100 млн. км в год — на рис. 2-3 технологических операций по замене руч­ного труда на механизированный. При этом желательно, чтобы пред­лагаемые меры были обоснованы и подкреплены соответствующими расчетами и эскизными инженерно-техническими разработками.

Особенно высоко оцениваются разработки студентов на уровне рационализаторских предложений и изобретений. Их авторами могут быть один или несколько студентов, а также коллектив студентов в соавторстве с рабочими и инженерно-техническими работниками депо.

Рисунок 2.2.

Рисунок 2.3.