28.Сертификационные требования к персоналу , выполняющему ТО зарубежной АТ.

Уровни базового образования для категорий сертифицирующего персонала по яPART-66.

В парке различных авиакомпаний идет процесс увеличения числа ВС иностранного производства.

Поставщик этих ВС гарантирует обеспечение их летной годности и безопасности полетов при условии ТО ВС в строгом соотв с единым требованиями европейского агентства авиационной безопасности (EASA). Эти требования направлены на решение проблем сертификации, взаимного признания полноты и качества ТО.

Летно-технический персонал должен быть обучен и квалифицирован по общим стандартам, чтоб обеспечить соотв использование и ТО ВС и способствовать перемещению персонала между странами EASA.

В белавия, в парке имеются ВС иностранного производства, созд структурное структурное подразделение обеспечивающее их ТО. Весь процесс ТО соотв правилам EASA .Разработана руководяща-техн документация соотв правилам EASA,документ на англ языке. Инженерно- технический персонал должен должен иметь сертификат (допуск к использованию АТ),должен уметь читать, писать и общаться с приемлемым для этого понимания языке.

Базовое образование включает в себя теоретические и практические части. Базовый курс обучение ТО АТ, разработан так, чтобы дать обучающему такой уровень теоретических знаний, или уровень который достаточный для уменьшения требований, минимально необходимый практическому опыту, установленного по PART-66 для сертификации ТО.

Для категорий А, В,С сертификационного персонала по PART-66 определен следующий уровень знаний:

1)Знакомство с основными элементами предмета.

2)Общее знание теоретических и практических аспектов предмета и умение применять их на практике.

3)Детальное знание теоретических и практических аспектов предмета, способность применить знания в действии

Программа обучения по PART-66 строиться по модульному типу и состоит из 17 модулей, каждый модуль предстовляет собой предмет(математика,физика).

Для каждой категории А, В,С сертификационного персонала по PART-66 определяется следующий уровень знаний:

Для категории А-базовый курс обучения- не менее 800ч. Из них от30-35%- практическое обучение.

Базовый курс для категории В1 и В2 – не менее 2400 ч. Из низ 50-60% практическое обучене, из которых 30% - непосредственно в организации ТО( в АТБ).

При обучении на обе категории А и В –не менее 3000ч.

Для категориии С базовый курс предстовляет программу соответствующую техническому институту( университету).

Экзамены по базовому курсу : после завершения обучения каждого модуля программы, должен проводиться экзамен,по всем предметам изучающего модуля. Запрещается пользоваться конспектом во время сдачи экзамена. Все экзамены по базовому уровню,дллжны бытьсданы в течении 5 лет, с момента сдачи экзамена по первому модулю курса. Пересдача любого экзамена разрешена не ранее, чем через месяц.

По базе практического обучения проводятся зачеты, после завершения каждого периода практики.Опыт практической работы необходим для получения сертификата.

Минимальные требования к опыту работы:

• Для категории А: 1 год по ТО ВС после завершения базового курса или 2 года ТО ВС по окончании училища не авиационного пофиля.

• Категория В1 и В2- 2 года ТО ВС после окончании базового курса обучения

• Категория С -3 года ТО с квалификацией В1 и В2

Обучение типу работ и типу ВС:

Может проводится в образовательном учереждении по ТО ВС,если у него имеется соотв мат-техническая база, если она в соотв с PART -147 удовлетворяет требованиям потребителя.

Если заведение удовлетворяет требованиям PART-66,ему выдается лицензия на ТО-соотв типа.

26.Продление ресурсов, сроков службы АТ. Задачи, организация работ, учет ресурсов изделий.

При эксплуатации АТ используют определения ресурсов (сроков службы):

а) гарантийный ресурс — наработка изделия в часах, посадках (гарантийный срок службы — календарный период эксплуатации), до завершения которой завод-изготовитель гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию

б) межремонтный ресурс (срок службы) — наработка изделия (календарный период эксплуатации) между 2 последовательными ремонтами, до завершения которой ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию

в) назначенный ресурс — суммарная наработка изделия, при достижении которой его эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия;

г) общий срок службы — суммарный календарный период эксплуатации изделия до определенного состояния, при котором дальнейший ремонт изделия технически невозможен или экономически нецелесообразен.

Комплектующие изделия АТ, ресурс которых не определен, эксплуатируют в пределах ресурса (срока службы) того типа ВС (двигателя), на котором они установлены.

Ресурсы и сроки службы АТ устанавливаются организациями, ответственными за разработку и изготовление АТ, и ГОУВТ — на основании результатов соотв работ, а также опыта эксплуатации АТ конкретного типа в порядке, определяемом совместным решением сторон.

. В расход ресурса засчитывается:-для самолетов ,вертолетов— наработка (налет, посадки и прочее);

Авиапредприятиям разрешается продлевать межремонтный ресурс самолетов, вертолетов, АД и комплектующих изделий АТ в порядке и пределах, устанавливаемых ГОУВТ. Продление авиапредприятием назначенного ресурса и общего срока службы АТ без согласования с ГОУВТ и Разработчиком АТ запрещается.

При перестановке изделия АТ для продолжения эксплуатации на др типе ВС (авиадвигателя) остаток ресурса изделия исчисляют в % и переводят в наработку (срок службы) применительно к ресурсу этого изделия на др типе ВС (авиадвигателя).

При поэтапном увеличении назначенных ресурсов планера ВС возникает задача - увеличение продления ресурсов и сроков службы изделий бортового оборудования.

Увеличение и продление может быть осущ на основе выполнения набора стандарта « Порядок установления и продления назначенных ресурсов, сроков службы, сроков хранения».

Существуют ВС 2 групп: Для которых соотв требованиям летной годности удостоверяется либо сертификатом типа либо аттестатом о годности ВС к эксплуатации.

Для ВС 1-ой группы порядок организации работ при установлении или изменении ресурсов или сроков службы –определен авиационными правилами – часть 21» - « процедуры сертификации АТ».

Для ВС 2-ой группы порядок организации аналогичных работ определен « Временным положением об организации и проведении работ по установлению ресурсов и сроков службы АТ», предусматривает порядок проведения работ по установлению и увеличению ресурсов и сроков службы для парка ВС, группы, и индивидуальное установление и увеличение ресурсов и сроков службы ВС и комплектующих изделий отдельно от ВС.

Положение содержит правила и порядок проведение всех основных работ по установлению, увеличению, продлению ресурсов и сроков службы и внедрение их в действие.

Организации по ТО должны иметь сертификат , на выполнение работ связанных с установлением и продлением ресурсов и сроков службы, соблюдение установленных правил и требований изложенных в положении явл обязательным для всех участников работ:

Регламентирована следующая последовательность основных работ:

1. Подготовка документа(решения) о порядке установления ресурса, срока службы и условиях их отработки.

2. Утверждения документа (решения) уполномоченым ГОУВТ

3. Подготовка доказательной документации обосновывающей изменение увеличение ресурса и срока службы.

4. Подготовка решения по установлению для парка, группы и отдельных изделий ресурса и срока службы и об условиях их отработки.

5. Утверждения решения ГОУВТ разработка и введение в действие в установленном порядке ЭД (бюллетеней).

Работы в изложенной послед проводятся во всех случаях, если изменяются назначения или условия эксплуатации АТ.

При установлении и продлении ресурсов и сроков службы комплектующих изделий отдельно от ВС положение требует соблюдать условия:

1. Комплект изделия должны иметь формуляры, паспорта

2. При установке комплектующих изделий (КИ) на ВС разработчик ВС по согласованию с НИИ ГА разрешает применение этих изделий с ресурсами и срокам службы, соотв ресурсами и сроками службы планера исходя из необходимого уровня надежности функционирования на ВС.

3. Отдельные КИ, установленные на ВС могут иметь ресурсы и сроки службы « соотв ресурсов и сроков службы планера. Ограничение ресурсов ( сроков службы) обосновывается исходя из обеспечения безотказности и характеристик долговечности.

4. В зависимости от условий эксплуатации и выбранных методов технической эксплуатации ресурсы и сроки службы могут устанавливаться на отдельные типы КИ,

Ресурсы и сроки службы однотипных изделий, установленных на разных типах ВС, могут быть унифицированны. Основанием для проведения работ по увеличению ресурсов и сроков службы КИ явл решение ГОУВТ

Доказательная документация, обоснованная увеличением ресурсов и сроков службы КИ готовятся разработчиком ВС и согласовывается в соотв с НИИ ГА на основании результатов расчётов и экспериментальных исследований.

Учет расхода ресурса АТ при методе эксплуатации по ресурсу или учету наработки или др методах эксплуатации производится суммированием фактических наработок ее за время полетов и учитываемой работы на земле.

Расход ресурса учитывается в «карточках учета отработки ресурса» по мере поступления в ПДО « справок о работе АТ в полете»

Аппаратура, агрегаты и механизмы ресурс которых не определен эксплуатируется в пределах ресурса того самолета или двигателя, на котором они установлены. Продление общ техн ресурсов запрещается.

18.Состав основных документов, регламентирующих обслуживание зарубежных вс. Структура mpd.

Руководящая документация по ТОиР зарубежных ВС значительно отличается от применения ТОиР отечественной техники.

- Документация оформляется на англ языке.

-бумажные документы в строго обязательном порядке дублируются в электронном виде.

Документы по форме ТО разных авиакомпаний может существенно отличаться, но должны соотв требованиям PART-145. (это документ, который позволяет проводить ТОиР ВС  западного производства)

По согласованию с авиационной властью государства, в чьих компетенциях лежит надзор над соблюдением стандартов летно-технической эксплуатации, в документ могут вносится изменения.

При ТО ВС иностранного производства используют след документы:

1. Руководство по организации ТО: это документ где описаны организация ТО, структурное управление, штаты, должностные обязанности персонала, производственные подразделения и их производственный потенциал, права на выполнение ТОиР, содержание дополнительной технической документации.

2. Программа ТО(MPD): этот документ значительно отличается по форме и содержанию .

3. Работы на самолете выполняются в соотв с основным документам(Руководство по технической эксплуатации ) AMM. В этом документе имеются приложения:

- руководство по поиску и устранению неисправностей.

- руководство по ремонту повреждений конструкций планера.

- альбом электросхем, для конкретного изделия.

- альбом электросети во всем самолете.

При выполнении работ используют след документы:

1. Пакет карт нарядов, содержащий:

- карта-наряд на плановый регламент

- карта-наряд на выполнение дополнительных работ.

-карта-наряд на выполнение работ по определенным причинам отказов

-вводится бортовой журнал.

В программе ТО белавиа для самолетов В-737 даны ограничения налета часов для начала периодического ТО.

-чек А-250 часов. (чек – это форма)

- чек С- 4000 часов.

- чек D – 24000 часов.

В эти формы включены минимальные требования к объекту ТО. Для каждой авиакомпании дано право самостоятельно принимать решение об увеличении периода на основе ранее накопленной информации при накопленном опыте эксплуатации.

Для Люфганза –чек А -500 часов.

Существуют след виды:

Транзит чек — Выполняется перед каждым вылетом ВС.

Дэйли чек (ежедневный технический осмотр) — ежесуточная проверка технического состояния ВС, должна выполняться каждые 24 часа; Выполняется обычно ночью.

Уикли чек (еженедельный технический осмотр) — выполняется раз в неделю.

-периодическое ТО: чек А проверка приблизительно раз в мес

1)чек А-выполняется через 250 ч( всего 16 видов)

2) чек 2А-выполняется через 500ч(8 видов)

3) чек 4А-выполняется через 1000ч( 4 вида)

4) чек 8А-выполняется через 2000ч(2 вида)

Чем выше цифра, тем больше объём работ. A-чек как правило, делается ночью в ангаре аэропорта. Содержание этой проверки зависит от типа самолёта или количества часов налёта с момента последней проверки..

Чек В- каждые три месяца.

Чек C (си-чек) — эта форма ТО явл более сложной, чем предыдущие, и выполняется каждые 15 — 24 месяцев или 7 500 часов налёта.

1) чек 1С-выполняется через 4000ч (8 видов)

2) чек 2С-выполняется через 8000ч ( 4 вида)

3) чек 4С-выполняется через 16000( 2 вида)

4) чек 6С-выполняется через 24000 (1вид)

После выполнения чека 6С идет чек D(капитальный ремонт самолета)

Чек D— самая тяжёлая форма обслуживания самолёта. Эта проверка происходит примерно раз в 12 лет и длится 30-40 дней. Проверяется весь самолёт, все его узлы и детали. Узлы, выработавшие ресурс или не прошедшие проверку, подлежат замене.