2 Обоснование категории дороги. Расчет и обоснование технических нормативов и руководящей отметки. Назначение конструкций дорожной одежды

2.1 Обоснование категории дороги

Для определения категории дороги следует вычислить расчетную интенсивность движения. Интенсивность движения – общее количество автомобилей, проходящих через некоторое сечение дороги за единицу времени (сутки, час).

Определение транспортных средств i-той грузоподъемности, проходящих через сечение дороги за сутки, производится по формуле:

[авто/сут] (2.1.1)

Где: N_общ – перспективный размер движения, авто/сут;

М – состав движения от общего количества перспективного размера движения, %

Определение интенсивности движения приведенное к легковым автомобилям:

[авто/сут] (2.1.2)

Где: N_i – количество автомобилей i-того типа;

K_i – коэффициент приведения.

Значения коэффициентов приведения для различных автомобилей:

4 т – 1,4 6 т – 1,4 7 т – 1,6

8 т – 1,6 10 т – 1,8 легковые – 1,0

Согласно расчетам количество приведенных автомобилей составило 2710,8 авто/сут. В соответствии с таблицей СНиП 2.05.02-85* принимаем III категорию дороги. Расчетная скорость автомобилей для III категории дороги равняется 100 км/ч.

2.2 Расчет технических нормативов для проектируемого плана трассы.

2.2.1 Определение необходимого числа полос движения

Определение средней практической пропускной способности одной полосы движения. Определяется по формуле:

, [авто/час] (2.2.1)

Где: P_max – максимальная пропускная способность полосы движения

β – итоговый коэффициент снижения пропускной способности

Для определения итогового коэффициента снижения пропускной способности необходимо воспользоваться формулой:

(2.2.2)

Где: - коэффициент, зависящий от влияния на пропускную способность ширины проезжей части (0,85);

β₂ – коэффициент, зависящий от ширины обочины (автомобильная дорога III категории имеет ширину обочины, равную 2,5м., этому значению соответствует коэффициент 0,92);

β₃ – коэффициент, зависящий от расстояния между кромкой проезжей части и боковыми препятствиями (согласно СНиП 2.05.02-85* расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины составляет 2м, этому значению соответствует коэффициент 0,98);

β₄ – коэффициент, зависящий от количества автопоездов в транспортном потоке (согласно заданию автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1,0);

β₅ – коэффициент, зависящий от доли автопоездов в потоке, продольного уклона и длины подъема (согласно заданию автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1,0);

β₆ – коэффициент, зависящий от расстояния видимости (СНиП 2.05.02-85* расстояние видимости для автомобильной дороги III категории составляет 200м., этому значению соответствует коэффициент 0,90);

β₇ – коэффициент, зависящий от радиуса кривых в плане (радиус кривой в плане составляет 1000м, этому значению соответствует коэффициент 0,99);

β₈ – коэффициент, зависящий от ограничения скорости дорожными знаками (1,0);

β₉ – коэффициент, зависящий от количества автомобилей поворачивающих налево дороги (автомобили, совершающие левый поворот отсутствуют 1,0);

β₁₀ – коэффициент, зависящий от состояния обочины (для III категории автомобильной дороги, обочины, укрепленной щебнем 0,99);

β₁₁ – коэффициент, зависящий от типа покрытия (для асфальтобетона с поверхностной обработкой 1,0);

β₁₂ – коэффициент, зависящий от способа сопряжения въездов и съездов на основную проезжую часть (1,0);

β₁₃ – коэффициент, зависящий от наличия дорожной разметки (1,05);

β₁₄ – коэффициент, зависящий от наличия дорожных знаков (1,0);

β₁₅ – коэффициент, зависящий от доли автобусов в потоке (1,0)