3. Проектирование вариантов плана трассы. З.1. Описание вариантов плана трассы

Описание I варианта трассы

Общая протяженность трассы составила 2098,25 метра. Она имеет один левый угол поворота 21° и правый угол поворота 57°. Радиусы кривых в плане составляют 800м и 700м. Трасса пересекает две автомобильных дороги в одном уровне, так же она имеет пересечения с железной дорогой, проходит через хвойный лес и грунтовую дорогу.

Описание II варианта трассы

Протяженность трассы составила 2218,44 метр. Трасса имеет два левых поворота: 33° ' и 30°. Радиусы кривых в плане составляют два радиуса по 1000м..Трасса также имеет пересечения с железной дорогой, тремя автомобильными дорогами в одном уровне и проходит через одну грунтовую дорогу.

3.2 Сравнение вариантов трассы

Сравнение вариантов трассы проводится для того, чтобы определить наиболее выгодный вариант. Рассматривается несколько основных параметров дороги:

1. Коэффициент удлинения:

(3.2.1)

где: L_в – длина варианта трассы;

L_в.л – длина воздушной линии.

2. Средняя величина угла поворота трассы:

, [рад.] (3.2.2)

где: α – сумма всех углов поворота трассы в радианах;

n – количество углов.

3. Средний радиус закругления:

, [м] (3.2.3)

где: – общая длина всех кривых, м;

– сумма углов поворота трассы, рад.

Полученные данные заносим в таблицу 3.2.1.

Таблица 3.2.1. Технико-эксплуатационные показатели вариантов трассы

№ п/п	Наименование показателя	Ед. изм.	Значение показателей по вариантам		Преимущества (+) и недостатки (-) вариантов
			1 вариант	2 вариант	1 вариант	2 вариант
1	Длина трассы	м	2098,25	2218,44	+	-
2	Коэффициент удлинения трассы		1,059	1,12	-	+
3	Количество углов поворота	шт	2	2	-	-
4	Средняя величина углов поворота	рад	0,675	0,0475	-	+
5	Наименьший радиус кривой в плане	м	700	1000	-	+
6	Средняя величина радиусов кривых в плане	м	733,04	1294,02	-	+
7	Средняя протяжённость участков:	м
	лесов		370	0	-	+
	болот		0	0	-	-
	нас. пунктов		0	0	-	-
8	Количество пересечений с дорогами в одном уровне:	шт
	с автомобильными		2	3	+	-
	с железными		1	1	-	-
9	Количество пересечений с дорогами в разных уровнях	шт
	с автомобильными		0	0	-	-
	с железными		0	0	-	-

Вывод: В результате сравнения двух вариантов проектируемых трасс, выбираем второй вариант трассы, так как он является наиболее экономически выгодным.