2.2.2. Определение ширины полос движения
Необходимая ширина полосы движения определяется по формуле:
,
[м] (2.2.2.1)
Где:
а – ширина кузова автомобиля ;
с – ширина колеи автомобиля ;
v – расчетная скорость (v =100км/ч, согласно СП 34.1330-2012)
Согласно заданию в потоке преобладают автомобили массой 10т. Данному типу автомобиля соответствует КАМАЗ 45143.
Параметры расчетного автомобиля – КАМАЗ 45143:
- ширина кузова автомобиля, а - 2,506 м;
- ширина колеи автомобиля, с – 2,026 м;
В соответствии со СНиП 2.05.02 – 85* ширина полосы движения составляет 3,5м. Принимаем ширину полосы движения равной 4,26м, так как для преобладающего количества автомобилей в потоке эта ширина минимальна.
2.2.3 Определение ширины земляного полотна
Ширина земляного полотна определяется по формуле:
,
[м] (2.2.3.1)
Где:
=4,26
м – ширина полосы движения.
b0 =2,5м – ширина обочины (принято согласно СП 34.13330.22012).
2.2.4 Определение расстояния видимости
Расстояния видимости до поверхности дороги определяется по формуле:
[м]
(2.2.4.1)
Где: vp – наибольший скоростной автомобиль ( v=100 км/ч);
Kэ– коэффициент, учитывающий эффективность действия тормозов (Kэ= 1,85, принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
φ1 – коэффициент продольного сцепления при торможении на чистом покрытии (φ1= 0,5, принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
lз.б. – зазор безопасности, м.( lз.б.=10м)
Расстояние видимости до встречного автомобиля вычисляется по формуле:
[м]
(2.2.4.2)
2.2.5.Обоснование нормативов проектирования плана трассы
Наименьший радиус кривой в плане без устройства виража определяется по формуле:
[м]
(2.2.5.1)
Где: vp– расчетная скорость движения, км/ч ( v=100 км/ч);
φ2 – коэффициент поперечного сцепления, зависящий от состояния покрытия, скорости движения, конструкции и размера шин (φ2=0,1, Учебное пособие для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
i – поперечный уклон проезжей части, ‰( i = 20 ‰);
Определение минимального радиуса кривой в плане с устройством виража:
[м]
(2.2.5.2)
2.2.6. Устройство виража
Определение минимальной длины отгона виража выполняется по формуле:
;
(2.2.6.1)
b п.ч – ширина проезжей части;
iв – поперечный уклон виража, принимаем, (iв = 40 ‰)
– дополнительный
уклон, возникающий при подъёме наружной
кромки проезжей части, ( III-IV
категории дорог -
=20 ‰
для равнинной местности) ;
=
17,04 м
2.2.7. Обоснование нормативов продольного профиля трассы
Определение наибольшего продольного уклона, преодолеваемого автомобилем с расчетной скоростью движения вычисляется по формуле:
,
[‰] (2.2.7.1)
Где: D – динамический фактор, зависящий от скорости движения (D =0,05, принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
f – коэффициент сопротивления качению при скорости движения более 50 км/ч.
(2.2.7.2)
где: f0 =0,01– коэффициент сопротивления качению при скорости движения менее 50 км/ч;
–
расчетная
скорость движения, км/ч. (
‰
Определение наибольшего продольного уклона, преодолеваемого автомобилем по условиям сцепления вычисляется по формуле:
[‰]
(2.2.7.3)
где: Dсц – динамический фактор по условиям сцепления;
f – коэффициент сопротивления качению при скорости движения более 50 км/ч. (f=0,015);
Динамический фактор по условиям сцепления определяется по формуле:
(2.2.7.4)
где: φi – коэффициент продольного сцепления автомобильной шины с поверхностью дорожного покрытия (φi = 0,2 , принято по Учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);
Gсц – часть веса автомобиля, приходящаяся на ведущую ось, Н;
G – полный вес автомобиля, Н ;
Pв – сила сопротивления воздушной среды, Н.
(принято
по Учебному пособию для вузов под
редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные
дороги (Примеры проектирования)»);
(принято
по Учебному пособию для вузов под
редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные
дороги (Примеры проектирования)»);
