2.2. Расчет технических нормативов для проектирования плана трассы

2.2.1. Определение необходимого числа полос движения

Число полос движения определяется по формуле:

(2.2.1.1)

Где:

α – коэффициент переведения от суточной интенсивности движения к часовой( , ( принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

N_p*K_р – приведенная интенсивность движения к легковому автомобилю ( авто/сут или авто/час);

Ɛ – коэффициент сезонной неравномерности изменения интенсивности движения(Ɛ=1), (принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

Z – коэффициент загрузки дороги движением(Z=0.3), (принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

γ – коэффициент, зависящий от рельефа местности (для равнинного -γ=1), (принято по учебному пособию для вузов под редакцией В.С. Порожнякова «Автомобильные дороги (Примеры проектирования)»);

Р – пропускная способность одной полосы движения, определяемая по формуле:

, [авто/час] (2.2.1.2)

Где:

Р_max – максимальная пропускная способность полосы движения (2000 авт/сут);

В – итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов, отражающих влияние различных элементов дороги на пропускную способность;

Определения итогового коэффициента снижения пропускной способности, определяем по формуле:

(2.2.1.3)

Где:

β₁ – коэффициент, зависящий от ширины полосы движения (0,85);

β₂ – коэффициент, зависящий от ширины обочины (автомобильная дорога III категории имеет ширину обочины, равную 2.5м., этому значению соответствует коэффициент 0,92);

β₃ коэффициент, зависящий от расстояния между кромкой проезжей части и боковыми препятствиями в пределах обочины (согласно СНиП 2.05.02-85* расстояние от кромки проезжей части до бокового препятствия в пределах обочины составляет 2м, этому значению соответствует коэффициент 0,98);

β₄ – коэффициент, зависящий от количества автопоездов в потоке (автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1);

β₅ – коэффициент, зависящий от продольного уклона, длины подъема и доли автопоездов в потоке (автопоездов в потоке нет, поэтому принимаем значение коэффициента равное 1);

β₆– коэффициент, зависящий от расстояния видимости (согласно СНиП 2.05.02-85* расстояние видимости для автомобильной дороги III категории составляет 200м., этому значению соответствует коэффициент 0,90);

β₇ – коэффициент, зависящий от радиуса кривой в плане (радиус кривой в плане составляет 1000м, этому значению соответствует коэффициент 0,99);

β₈ – коэффициент, зависящий от ограничения скорости движения дорожными знаками ( 1,0) ;

β₉ – коэффициент, зависящий от автомобилей, совершающих левый поворот, (1,0);

β₁₀ – коэффициент, зависящий от типа укрепления и состояния обочин (укрепление щебнем, =0,99) (4);

β₁₁ – коэффициент, зависящий от типа покрытия (1,0, так как покрытие асфальтобенное);

β₁₂ – коэффициент, зависящий от способа отдела отдыха от основной трассы (1,0);

β₁₃ – коэффициент, зависящий от средства организации движения (1,05, есть осевая разметка);

β₁₄ – коэффициент, зависящий от знака ограниченности скорости ( 1,0);

β₁₅ – коэффициент, зависящий от доли автобусов в потоке (1,0)

Согласно СНиП 2.05.02-85* назначаем необходимое число полос, равное 2.