Система сигнализации о пожаре по дыму

Средствами обнаружения дыма являются восемь сигнализаторов ДС-ЗМ2, которые установлены в багажно-грузовых отсеках БГО-1 и БГО-2. Система сигнализации по дыму входит составной частью в систему пожарной защиты самолета.

Сигнализаторы (2) (рис. 1) размещены на потолке багажно-грузовых отсеков в коробах (1) межбалочного пространства между шпангоутами 15-16,19-20,23-24, 50-51, 54-55, 59-60,63-64, 68-69, три из них в БГО-1 и пять в БГО-2.

Сигнализатор крепится к коробу при помощи четырех болтов (5) и ограничительных втулок (3).

Действие сигнализатора дыма основано на регистрации фоторезистором света, рассеиваемого частицами дыма.

В исходном состоянии (при отсутствии дыма) при включении питания сигнализатора загорается осветительная лампа, расположенная на одной оси с фоторезистором.

Наличие экрана защищает фоторезистор от прямого попадания лучей лампы, а отраженные от пластинчатой поверхности корпуса лучи слабы и возникающего в цепи фоторезистора тока недостаточно для срабатывания сигнализатора.

В случае попадания дыма сквозь пластинчатую поверхность корпуса в пространство между экраном и фоторезистором лучи лампы, отражаясь от частиц дыма, засвечивают фоторезистор, уменьшая его сопротивление, и ток в цепи фоторезистора возрастает настолько, что вызывает срабатывание сигнализатора.

Система пожарной сигнализации БГО по дыму готова к действию, когда включены автоматы защиты сети системы пожарной защиты в устройствах защиты УЗ 27 В 024.56.03-213, 024.56.04-213, 024.56.19-116,024.56.20-116, „ЛЕВАЯ ОПОРА ШАССИ СИГНАЛИЗАЦИЯ КАНАЛ 2" в 024.56.19-116 УЗ 27 В и КОНТРОЛЬ ЛАМП в 024.56.08-113 УЗ 27 В, а также выключатель ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА на правом щитке включения систем. КИСС, МСРП должны быть включены.

3.2. При наличии дыма в БГО срабатывает один или несколько сигнализаторов и сигнал от них поступает в блок БКК-1 (20), который выдает сигналы на щиток пожарной защиты, в КИСС и МСРП, при этом:

- на щитке пожарной защиты загорается соответствующее табло ДЫМ БГО-1 или

ДЫМ БГО-2 (24) желтого цвета;

- на козырьке приборной панели у левого и правого пилотов включаются два табло „ПОЖАР"красного цвета;

- на экране КИСС отобразится информация (сигнал БГО-1 (2) ДЫМ с подсказкой);

- в МСРП происходит регистрация сигнала;

- звучит тональный сигнал „Удар колокола".

Система сигнализации о пожаре в багажно-грузовых отсеках (бго)

1.1. Оповещение экипажа о пожаре или аварийном повышении температуры в багажно-грузовых отсеках осуществляется системой сигнализации о пожаре ЛС-150 (ЛС-1 -150), которая входит в систему пожарной защиты самолета.

На самолетах до № 006 установлено три комплекта системы ЛС-1-150, один из них в БГО-1 и два в БГО-2. Каждый комплект состоит из двух дублированных датчиков ЛДА и исполнительного блока БЛС-1 МИ.

На самолетах с № 006 установлена система ЛС-150, состоящая из трех дублированных датчиков ЛДА (один в БГО-1, два в БГО-2) и исполнительного блока БЛС-8.

1.2. Система срабатывает при статическом нагреве датчиков длиной 31 м

до температуры (150 *™ ) °С. Время срабатывания системы при попадании датчика в пламя не превышает 7 с. Время отпускания не превышает 5 с с момента исчезновения пламени. Проверка функционирования системы осуществляется нажатием кнопки ППЗ КОНТР на щитке контроля (щиток РЭД) панели наземной подготовки

1.3. Описание работы по принципиальной электрической схеме

Система пожарной сигнализации БГО по температуре готова к действию, когда включены автоматы защиты сети системы пожарной защиты в устройствах защиты УЗ 27 В 024.56.03-213, 024.56.04-213, 024.56.19-116, 024.56.20-116, ЛЕВАЯ ОПОРА ШАССИ СИГНАЛИЗАЦИЯ, КАНАЛ 2 в 024.56.19-116 УЗ 27 В и КОНТРОЛЬ ЛАМП в 024.56.08-113 УЗ 27 В, а также выключатель ПОЖАРНАЯ ЗАЩИТА на правом щитке включения систем. КИСС, РИ, МСРП должны быть включены.

При наличии пожара (повышение температуры) в БГО срабатывают два дублированных датчика ЛДА (19) (рис. 2), которые выдают сигналы в БЛС (21), где происходит формирование сигнала ПОЖАР БГО-1 (2) по схеме „И". На самолетах, оборудованных для перевозки грузов в БГО в контейнерах, из БЛС сигнал поступает в блок коммутации и автоматизированного контроля БКК-1 (20), откуда идет на светосигнальное табло (23) левого и правого пилотов, щиток пожарной защиты, в КИСС, РИ и МСРП, а на самолетах, оборудованных под бесконтейнерную перевозку грузов в БГО, из БЛС сигнал с помощью развязывающих диодов (24) объединяется с сигналом ДЫМ БГО-1 (2) в единый сигнал ПОЖАР БГО-1 (2), который идет на светосигнальное табло (23) левого и правого пилотов, щиток пожарной защиты, в КИСС, РИ и МСРП, при этом:

- на щитке пожарной защиты загорается соответствующее табло ПОЖАР БГО-1 или ПОЖАР БГО-2 красного цвета;

- на козырьке приборной панели у левого и правого пилотов включаются два табло „ПОЖАР" красного цвета;

- РИ выдает текст ПРОВЕРЬ ПОЖАР;

- на экране КИСС отобразится информация (сигнал БГО-1 (2) ПОЖАР с подсказкой);

- в МСРП происходит регистрация сигнала.