2.Противопожарная система самолета Ту-204

1.1. На самолете выполнен ряд конструктивных мероприятий, направленных на предотвращение возникновения и распространения пожара.

Установлены антистатики и зарядосъемники для предохранения конструкции от скапливания статического электричества и для его разряда.

В бытовом оборудовании и отделке пассажирского салона применены невоспламеняющиеся материалы.

В зоне установки двигателей применена термостойкая изоляция электрожгутов.

Пожароопасные отсеки двигателей отделены от смежных отсеков пожарными перегородками (рис. 1).

Нижняя часть пилонов в зоне пожароопасных отсеков двигателей и передняя стенка пилонов, а также узлы прохода коммуникаций (в верхней части пилона) покрываются огнезащитным покрытием ВОЗП-4.

Обшивка отсека бортовой вспомогательной силовой установки, расположенного в хвостовой части фюзеляжа между шпангоутами № 86-89, с внутренней стороны в зоне руля направления и руля высоты имеет покрытие ВОЗП-4.

Шпангоуты № 86 и 89 выполнены из титанового сплава.

Средствами пожарной защиты оборудованы пять отсеков самолета: два отсека силовых установок (СУ-1, СУ-2), отсек ВСУ и два багажно-грузовых отсека (БГО-1, БГО-2).

1.2. Пожарное оборудование состоит из средств пожарной сигнализации, стационарной системы пожаротушения, автономной системы пожаротушения в БГО, ручных огнетушителей и автоматических огнетушителей в туалетах .

Сигнализаторы средств пожарной сигнализации в отсеках силовых установок размещены на створках гондол, в отсеке ВСУ - на боковых стенках отсека, в багажно-грузовых отсеках – на потолочной части отсеков.

Блоки систем сигнализации установлены в техническом отсеке № 3

Принципиальная схема размещения пожарного оборудования дана на рис. 2.

1.3. Предупреждение о дыме в БГО, перегреве двигателей или пожаре в какой-либо защищаемой от пожара зоне передается экипажу при помощи речевой информации и светосигнальных табло, расположенных на щитке пожарной защиты, на верхнем пульте пилотов, и на козырьке левой и правой приборных панелей пилотов.

Кроме того, информация о пожарной ситуации с рекомендацией действий экипажу высвечивается на экране комплексной информационной сигнализирующей системы (КИСС) и происходит регистрация сигнала магнитной системой регистрации параметров (МСРП). Сигнал о дыме в туалете также регистрируется в МСРП.

Предупреждение о появлении дыма в туалете передается бортпроводникам при помощи проблескового светоиндикатора красного цвета и сирены, расположенных на панели управления в переднем вестибюле и проблескового светового индикатора красного цвета над входом соответствующего туалета.

1.4. Стационарная система пожаротушения СУ, ВСУ и БГО состоит из шести огнетушителей, соединительных трубопроводов и распылительных коллекторов. Огнетушители разряжаются в три очереди - по два огнетушителя в каждой. Огнетушители первой очереди разряжаются автоматически в отсеки силовых установок и ВСУ.

Управление разрядкой огнетушителей второй и третьей очереди в гондолы двигателей, отсеки БГО осуществляется нажатием соответствующих кнопок-табло на щитке пожарной защиты. Вторая очередь в отсек ВСУ включается кнопкой-табло. При разрядке огнетушителей загорается соответствующее очереди светосигнальное табло. Стационарная система пожаротушения СУ и ВСУ состоит из шести огнетушителей, соединительных трубопроводов и распылительных коллекторов. Огнетушители разряжаются в три очереди - по два огнетушителя в каждой. Огнетушители первой очереди разряжаются автоматически в отсеки силовых установок и ВСУ. Управление разрядкой огнетушителей второй и третьей очереди в гондолы двигателей осуществляется нажатием соответствующих кнопок-табло на щитке пожарной защиты. Вторая очередь в отсек ВСУ включается кнопкой-табло. Стационарная система пожаротушения БГО состоит из четырех огнетушителей, соединительных трубопроводов и распылительных устройств. Огнетушители разряжаются в две очереди - по два огнетушителя в каждой.

Управление разрядкой огнетушителей осуществляется нажатием кнопок-табло на щитке пожарной защиты. При разрядке огнетушителей загорается соответствующее очереди светосигнальное табло.

1.5. Ручные огнетушители, установленные на борту самолета, предназначены для тушения пожара в кабине экипажа и в пассажирских салонах. Автоматические огнетушители, установленные в туалетах, предназначены для автоматического тушения пожара в мусоросборниках туалетов.

1.6. Включение и выключение системы пожарной защиты осуществляется выключателем ПОЖАР. ЗАЩИТА, установленным на правом щитке включения систем 03 Г. 13.20-213 в кабине экипажа. Электропитание огнетушителей первой автоматической очереди осуществляется через автоматы защиты АЗК1М-5 от УЗ 27 В в кабине экипажа. Электропитание огнетушителей второй и третьей очереди, а также остального пожарного электрооборудования осуществляется через автоматы защиты АЗК1М-5 от УЗ 27 В в среднем техническом отсеке. Питание систем пожарной сигнализации и тушения пожара осуществляется по двум независимым каналам напряжением 27 В постоянного тока от шин аккумуляторов.

1.7. Функциональная схема работы системы пожарной защиты дана на рис. 3.

1.8. Описание работы по принципиальной электрической схеме

При срабатывании одной любой цепочки датчиков (8) (рис. 4) в отсеке силовой установки или-ВСУ сигнал поступает в блок БУОС (25), где формируется сигнал "Внимание". Сигнал "Внимание" передается в блок БКК-1 (24), обрабатывается и передается в МСРП. При срабатывании двух цепочек сигнализаторов перегрева в блоке БУОС-Ш формируется сигнал "Перегрев", который передается в блок БКК-I, где размножается и переда-

ется на щиток пожарной защиты, в МСРП и в КИСС. На щитке пожарной защиты загорается табло ПЕРЕГРЕВ соответствующего отсека, а на экране КИСС появляется инструктивная информация по действию экипажа при перегреве. По сигналу от КИСС загорается ЦСО и звучит удар колокола.

Иры срабатывании одной цепочки сигнализаторов перегрева и одной цепочки сигнализаторов повара или двух цепочек сигнализаторов пошра в блоке БУОС-01 формируется сигнал "Пожар", который передается в блок БКК-I, где размножается и передается на щиток попарной защиты, в МСРП1, КИСС, на РИ и два табло 'ПОЖАР'- на козырьке приборных панелей пилотов.

При поваре одновременно сигнал из блоков БУОС-OI подается на' два реле' автоматического включения огнетушителей первой очереди, которые замыкают цепь подрыва пиропатронов автоматической очереди пожаротушения соответствующего отсека.

При поступлении сигнала "Пожар" в КИСС' на экране появляется инструктивная информация по действиям экипажа при пожаре.