Определение размеров грузопотоков промузла второй очереди строительства

Грузы с внешней сети со станций «Примыкания 1» и «Примыкания 2» поступают на станцию «Входная», где распределяются на станции соответствующих заводов, отправляемые грузы со станций заводов промузла поступают на станцию «Входная» и далее отравляются на станции «Примыкания 1».

Грузы в адрес завода 4 с обоих примыканий поступают на станцию «Входная» и далее на предприятие, со станции «Примыкания 1» 80% и с «Примыкания 2» 20% грузов поступает на Завод 4

Грузы Завода 2 железнодорожным транспортом через станцию «Входная» поступает на Завод 3. Исходные данные для рассматриваемого примера приведены в таблице 3.

Поступление и отправление грузов на предприятия второй очереди представлены в таблице 3. Схема узла и грузопотоков представлены на рисунках 1 и 2.

Таблица 3-Поступление и отправление внешних грузов, млн. тонн в год

Наименование	Годовой выпуск Qi млн т	Расходный коэффи-циент по прибытию		Размер перевозок
		Кпi	Кoi	Qпi	Qоi
Завод 1	3.00	3.00	1.50	9.00	4.5
Завод 2	2.00	3.00	1.50	6.00	3.00
Завод 3	1.00	3.00	1.50	3.00	1.50
Завод 4	0.50	3.00	1.50	1.20	0.75
				0,3
Итого	6.50			19.50	9.75

Для формирования грузопотоков в промузле и определения их размера следует воспользоваться схемой, представленной на рисунке 4.

Формирование грузопотоков следует выполнить пошагово.

Шаг 1. Для предприятия Завод 1 проставить размеры грузопотоков по прибытию и отправлению и одновременно заполнить соответствующие ячейки таблицы грузопотоков (Таблица 4)

Шаг 2. Сопоставить отправляемый грузопоток Завод 2 с потребностью Завода 3. Возможны избыток или недостаток грузопотока с Завода 2 исходя из потребностей Завода 3. При избытке отправление грузов производится на внешнюю сеть через станцию «Примыкание 1», и при недостатке – в обратном порядке.

Шаг 3. Поступление грузов на завод 4 распределяется в соответствии с заданием, заносятся данные в схему 4 и таблицу 4.

Таблица 2 –Таблица грузопотоков второй очереди, млн. тонн в год

Куда Откуда	Ст. Примыкания 1	Ст. Примыкания 2	Ст. Входная	Завод 1	Завод 2	Завод 3	Завод 4	Всего:
Ст. Примыкания 1	Х		16,20					16,20
Ст. Примыкания 2		Х	0,30					0,30
Ст. Входная	6,75		Х	9.00	6.00	3.00	1.50	26.25
Завод 1			4.50	Х				4.50
Завод 2			3.00		Х			3.00
Завод 3			1.50			Х		1.50
Завод 4			0.75				Х	0.75
Итого:	6.75		26.25	9.00	6.00	3.00	1.50	52.50

Вывод. Кооперация между предприятиями узла по использованию продукции Завод 2 в качестве сырья Завод 3 позволили уменьшить внутриузловые перевозки на 6 млн. т в год.

Рисунок 4 – Схема формирования грузопотоков

Рисунок 5. – Диаграмма грузопотоков второй очереди промузла

Определение размеров перевозок в промузле при обслуживании автомобильным транспортом

Рассмотрены вопросы определения потребностей предприятий в перевозках, дана методика и рекомендации по построению таблицы и диаграммы грузопотоков, количества груженых вагонов, прошедших по заданному пути. Приведены исходные данные.

Предназначены для студентов, обучающихся по направлению подготовки 23.03.01 -Технология транспортных процессов.

Общие положения

Характеристика основных грузопотоков. Грузовые потоки представляют собой конкретное выражение транспортно-экономических связей, которые образуются в про­цессе производства и обмена товарами между отправителями и получателями грузов и распределяются по различным путям со­общения и характеризуются направлением и размерами грузового обмена.

Грузовой обмен зависят от размещения производства, пунктов отправления грузов, пунктов потребления, баз хранения товаров, технологических особенностей производства и его специализации, размещения путей сообщения и провозной способности транспорта, а также от системы организации товародвижения.

Изучение грузовых потоков необходимо при анализе транс­портного рынка, выявлении излишних нерациональных перевозок, определении сфер эффективного использования того или иного вида транспорта и обосновании перспектив их развития.

Грузовые потоки классифицируют по назначению:

• международные грузопотоки, которые представляют собой перевозки товаров между различными странами и континентами.

• межрайонные грузопотоками – это обмен грузами между экономическими районами, краями и областями России.

• внутрирайонные перевозки – это обмен грузами между пунктами, расположенными в пределах одного экономического района, края, области или на полигоне транспортного объединения (железной дороги, пароходства,

• внутрихозяйственные, или внутрипроизводственные перевозки — это перемещение грузов в пределах одного предприятия.

Классификация грузовых потоков по родам грузов пре­дусматривает выделение и анализ основных массовых грузов, доля которых в общем объеме перевозок того или иного вида транспорта, страны или региона значительна. При этом для каждого вида транспорта выделяют свою номенклатуру основных массовых грузов.

На железных дорогах наиболее значительны перевозки строительных материалов, каменного угля, нефтегрузов, железных руд, черных металлов и хлебных грузов.

Грузопотоки по видам транспорта:

• универсальные виды транспорта общего пользования — железнодорожный, внутренний водный и морской, осуществляющие массовые и, как правило, первичные пе­ревозки грузов.

• перевозки автомобильным транспортом, выполняются как первичные так и повторные.

Весьма разнообразна номенклатура перевозимых грузов на ав­томобильном транспорте, из которой при анализе выделяют пе­ревозки промышленной и сельскохозяйственной продукции, строительные грузы и товары торговой сети.

Характеристика грузопотоков по основным массовым грузам определяется объемами, направлениями и условиями перевозок разнообразной продукции различными видами транспорта по территории страны. Мощность и направления грузопотоков зависят от размещения производительных сил, интенсивности, специализации и особенностей производства и потребления раз­личных видов продукции, наличия и состояния транспортной инфраструктуры по регионам, развития, международных транс­портно-экономических связей.

Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по грузовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность гру­зов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных услуг.

Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы потребителей транспортных услуг, возможности конкурентов и свои собственные, правильно определять маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовывать. Эта стратегия должна прежде всего предусматривать высокий уровень качества предлагаемых транспортных услуг, способных удовлетворять потребности грузовладельцев лучше, чем у конкурента. Основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются степень удовлетворения спроса.