Задача 1

Определение размеров перевозок в промузле при обслуживании железнодорожным и автомобильным транспортом

Общие положения

Характеристика основных грузопотоков

Грузовые потоки представляют собой конкретное выражение транспортно-экономических связей, которые образуются в про­цессе производства и обмена товарами между отправителями и получателями грузов и распределяются по различным путям со­общения и характеризуются направлением и размерами грузового обмена.

Грузовой обмен зависят от размещения производства, пунктов отправления грузов, пунктов потребления, баз хранения товаров, технологических особенностей производства и его специализации, размещения путей сообщения и провозной способности транспорта, а также от системы организации товародвижения.

Изучение грузовых потоков необходимо при анализе транс­портного рынка, выявлении излишних нерациональных перевозок, определении сфер эффективного использования того или иного вида транспорта и обосновании перспектив их развития.

Грузовые потоки классифицируют по назначению:

• международные грузопотоки, которые представляют собой перевозки товаров между различными странами и континентами.

• межрайонные грузопотоками – это обмен грузами между экономическими районами, краями и областями России.

• внутрирайонные перевозки – это обмен грузами между пунктами, расположенными в пределах одного экономического района, края, области или на полигоне транспортного объединения (железной дороги, пароходства,

• внутрихозяйственные, или внутрипроизводственные перевозки — это перемещение грузов в пределах одного предприятия.

Классификация грузовых потоков по родам грузов пре­дусматривает выделение и анализ основных массовых грузов, доля которых в общем объеме перевозок того или иного вида транспорта, страны или региона значительна. При этом для каждого вида транспорта выделяют свою номенклатуру основных массовых грузов.

На железных дорогах наиболее значительны перевозки строительных материалов, каменного угля, нефтегрузов, железных руд, черных металлов и хлебных грузов.

Грузопотоки по видам транспорта:

• универсальные виды транспорта общего пользования — железнодорожный, внутренний водный и морской, осуществляющие массовые и, как правило, первичные пе­ревозки грузов.

• перевозки автомобильным транспортом, выполняются как первичные так и повторные.

Весьма разнообразна номенклатура перевозимых грузов на ав­томобильном транспорте, из которой при анализе выделяют пе­ревозки промышленной и сельскохозяйственной продукции, строительные грузы и товары торговой сети.

Характеристика грузопотоков по основным массовым грузам определяется объемами, направлениями и условиями перевозок разнообразной продукции различными видами транспорта по территории страны. Мощность и направления грузопотоков зависят от размещения производительных сил, интенсивности, специализации и особенностей производства и потребления раз­личных видов продукции, наличия и состояния транспортной инфраструктуры по регионам, развития, международных транс­портно-экономических связей.

Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по грузовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность гру­зов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных услуг.

Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы потребителей транспортных услуг, возможности конкурентов и свои собственные, правильно определять маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовывать. Эта стратегия должна прежде всего предусматривать высокий уровень качества предлагаемых транспортных услуг, способных удовлетворять потребности грузовладельцев лучше, чем у конкурента. Основными показателями качества транспортного обслуживания грузовладельцев являются степень удовлетворения спроса.

Постановка задачи при выполнении индивидуального задания при организации перевозок железнодорожным транспортом

Индивидуальное практическое задание включают решение комплекса вопросов, связанных с определением потребностей в перевозках и формирования грузопотоков для заданного промышленного узла. Промышленный узел формировался в два этапа:

Первая очередь – строительство станции «Примыкания 1», станции «Входная» и Заводов 1- 4 и все грузы поступают и отправляются на внешнюю сеть через станцию «Примыкания 1».

Вторая очередь - строительство станции «Примыкания 2», наличие кооперации между предприятиями 2 и 3.

В настоящее время предприятия промышленного узла получают и отправляют грузы железнодорожным транспортом через станции «Входная» и «Примыкания 1» и «Примыкания 2». Грузопоток с завода 2 железнодорожным транспортом через станцию «Входная» поступает на завод 3. Со станции «Примыкания 2» 20% грузов поступает на завод 4. Исходные данные для рассматриваемого примера приведены в таблице 1.

Необходимо определить для заданного промышленного узла для первой и второй очередей строительства:

• Поступление грузов;

• Отправление грузов;

• Годовой объем перевозок между станциями и заводами;

• Построить таблицу грузопотоков;

• Построить диаграмму грузопотоков.

Схема узла приведена на рисунке 1, каждый завод имеет самостоятельный однопутный подъездной путь от станции «Входная».

Рисунок 1 - Схема промышленного узла

Рисунок 2 - Схема грузопотоков промышленного узла

Определение размеров перевозок по первой очереди строительства

Поступление грузов с внешней сети и отправление на внешнюю сеть происходит через станцию «Примыкания 1» и определяется по укрупненным показателям исходя из заданных расходных коэффициентов и годового выпуска продукции.

Расходный коэффициент – это количество тонн груза, которое необходимо поставить (отправить) на предприятие (я) или с предприятия (й) для производства одной тонны продукции.

Поступление грузов на «Завод 1» за год определяется по формуле

Q_п1 = K_п1·Q₁,

где K_п1 – расходный коэффициент;

Q_п1- годовой выпуск продукции в соответствии с заданием, млн. т в год.

В нашем примере

Q_п1 = 3.00·3.00 = 9.00 млн. тонн.

Данные по расчетам сводим в таблицу 2.

Отправление грузов с предприятия «Завод 1» за год определяется по аналогии по формуле

Q_o1=K_o1 Q₁

Q_o1=1.50·3.00 = 4.5 млн. тонн.

В нашем примере выполненные расчеты сведены в таблицу 1. Значения годового выпуска продукции предприятиями и расходные коэффициенты принимаются в соответствии с индивидуальным заданием.

Таблица 1-Поступление и отправление внешних грузов, млн. тонн в год

Наимено-вание	Годо-вой выпуск Qi млн т	Расходный коэффи-циент по прибытию		Размер перевозок
		Кпi	Кoi	Qпi	Qоi
Завод 1	3.00	3.00	1.50	9.00	4.5
Завод 2	2.00	3.00	1.50	6.00	3.00
Завод 3	1.00	3.00	1.50	3.00	1.50
Завод 4	0.50	3.00	1.50	1.50	0.75
Итого	6.50			19.50	9.75

При первой очереди строительства в соответствии с данными таблицы 1 на предприятия промышленного узла, производящие 6.50 млн. тонн продукции необходимо привезти 19.50 млн. т и отправить 9.75 млн. т грузов за год.

Для первой очереди строительства на основании схемы узла, рисунок 1, схемы грузопотоков, рисунок 1 и таблицы 1 составляется таблица 2 грузопотоков.

В таблице грузопотоков в левом первом столбце и первой верхней строке строго последовательно размещают всех грузополучателей и грузоотправителей (станции, цехи, предприятия, склады …), участвующих в перевозках. На пересечении столбцов (откуда) и строк (куда) вносят размеры грузопотока, суммируют по строкам и столбцам, получают суммарный объем перевозок по промышленному узлу.

В таблице 2 приведен пример заполнения таблицы грузопотоков в соответствии с заданными исходными данными по певой очереди строительства. В правой нижней клетке таблицы 2 определено количество перевезенных тонн по всему промузлу.

Диаграмма грузопотоков дает наглядное представление о размерах и направлении грузопотоков, она строится в соответствии с технологической схемой грузопотоков (рисунок 2), таблицей грузопотоков (таблица 2). При построении диаграммы грузопотоков обязательным является масштабность грузопотока (ширина полосы 1см для грузопотока 10 млн. т в год), соблюдение правосторонности грузопотока. Самая узкая полоса для грузопотока принята в соответствии с условиями наглядности 0,5 см, таким образом все грузопотоки в нашем масштабе менее 5 млн т в год будут показаны полосой в 5 мм.

Диаграмма грузопотоков в соответствии с нашим примером для первой очереди строительства представлена на рисунке 3.

Таблица 2 –Таблица грузопотоков первой очереди, млн. тонн в год

Куда Откуда	Ст. «Примы-кания»	Ст. «Входная»	Завод 1	Завод 2	Завод 3	Завод 4	Всего:
Ст. Примы- кания	Х	19.50					19.50
Ст. Входная	9.75	Х	9.00	6.00	3.00	1.50	29.25
Завод 1		4.50	Х				4.50
Завод 2		3.00		Х			3.00
Завод 3		1.50			Х		1.50
Завод 4		0.75				Х	0.75
Итого:	9.75	29.25	9.00	6.00	3.00	1.50	58.50

Вывод по результатам таблицы 2 – годовой объем перевозок в промышленном узле по первой очереди составляет 58.50 млн. тонн.

Рисунок 3. Диаграмма грузопотоков