Анализ надежности в эксплуатационных предприятиях Анализ надежности средств ртоп в авиационных предприятиях

Основными задачами в области обеспечения надежности являются:

1. Статистический и инженерный анализ авиационной техники, находящейся в эксплуатации

2. Разработка технических требований по надежности проектируемых изделий и оценка соответствия надежности изделий, поступающих на эксплуатацию, техническим условиям

3. Обоснование и предъявления требований к промышленности по совершенствованию авиационной техники, оценка эффективности ее доработок

4. Изучение влияния условий и особенностей эксплуатации авиационной техники на показатели ее надежности, разработка и осуществление мероприятий по уменьшению их отрицательного воздействия

5. Предъявление заводом рекламаций на низкое качество продукции отремонтированной авиационной техники

При анализе сравниваются фактические значения показателей надежности с нормативными или контрольными, определяются тенденции изменений значений показателей в процессе эксплуатации и степень влияния на них режимов и условий эксплуатации

Инженерный анализ надежности имеет целью определение причин отказов и неисправностей, степень их влияния на работоспособность, а так же последствия, к которым они могут приводить

Анализ надежности должен быть направлен на:

1. Выявление недостатков эксплуатационной технологичности авиационной техники, методов и организационных форм их эксплуатации

2. Оценку полноты и содержание эксплуатационной документации

3. На оценку эффективности мероприятий, проводимых уполномоченным органом по гражданской авиации (департаментом гражданской авиации) для обеспечения надежности авиационной техники

При анализе надежности в базах ЭРТОС выполняют следующие работы:

1. Сбор, учет и обработка информации об отказах и неисправностях

2. Расчет по действующим методикам практических значений показателей надежности эксплуатируемой авиационной техники

3. Оценка влияния на безопасность полетов имеющихся недостатков в организации технического обслуживания, а так же конструктивных и производственных недостатков авиационной техники

4. Разработка предложений по совершенствованию авиационной документации

Организация мероприятий по их выполнению

При выявлении в авиационной технике опасных отказов и неисправностей, исполнители и непосредственные руководители работ по ТО обязаны принять оперативные меры по их устранению и информировать вышестоящих руководителей, которые должны обеспечить следующие мероприятия:

1. Установить причины дефекта

2. Определить технологические решения по устранению дефекта

3. Сообщить оперативную информацию о дефекте специалистам других подразделений службы ЭРТОП, а так же провести регистрацию информации в установленном порядке

4. Осуществить профилактический осмотр аналогичных дефектному объектов

Периодичность проведения итоговых анализов надежности на авиапредприятии и отрасли определяется решением департамента по авиации РБ

В авиапредприятиях хранят следующую информацию о надежности:

1. Первичная информация о неисправностях

2. Материалы проводимых анализов надежности

3. Внутренние документы по различным вопросам обеспечения надежности

4. Бюллетени по доработке объектов и средств РТОП

Тема 2. Система обслуживания авиационного транспорта в гражданской авиации

Стратегии и методы технического обслуживания

Определение, классификация, выбор стратегии и методов технического обслуживания в процессе технической эксплуатации

Система ТО является системой управления техническим состоянием изделия в заданных условиях эксплуатации. Управляющее воздействие в этой системе формируется в зависимости от значений принятого признака технического состояния изделий

Стратегия ТО – это система правил управления техническим состоянием изделия в процессе ТО. Стратегия реализуется на примере тех или иных операций ТО, поэтому можно дать еще одно определение: стратегия технического обслуживания определяет принцип (правила) назначения сроков и объемов технического обслуживания изделия

Мероприятия по повышению надежности при всех стратегиях, корректировка объемов и количества работ осуществляется на основе анализа информации о признаках технического состояния изделия и эффективности системы ТО, однако методы анализа при использовании различных видов информации зависят от стратегии. Какой-то один из видов получаемой информации должен выбираться в качестве основного для принятия решений о необходимом перечне операций по ТО и периодичности их выполнения, а остальные выбираются для корректировки принимаемых решений

Каждая стратегия технического обслуживания определяет техническую политику и затраты на техническое обслуживание и ремонт и предъявляет определенные требования ко всем элементам этой системы (объем работ, средства ТО и исполнители ТО) и связям между этими элементами

Стратегию ТО выбирают на основе:

1. Анализа надежности изделия

2. Влияния его отказа на безопасность и регулярность полетов

3. В зависимости безотказности от наработки

4. Эксплуатационной технологичности изделия и прежде всего от контролепригодности изделия

5. От технической возможности и экономической целесообразности применения той или иной стратегии

В соответствии с действующими стандартами, различают следующие стратегии технического обслуживания:

1. Стратегия ТО по наработке (ТОН), при которой перечень и периодичность выполнения операций по ТО определяется значением наработки изделия в часах с начала эксплуатации или после ремонта

2. Стратегия ТО по состоянию (ТОС), при которой перечень и периодичность операций определяются фактическим техническим состоянием изделия в момент начала технического обслуживания. Данная стратегия имеет две разновидности: ТОС с контролем параметров и ТОС с контролем уровня надежности

В настоящее время стала широко применяться смешанная стратегия ТО, характерная для воздушных судов, суть которой заключается в том, что для отдельных узлов и систем воздушного судна применяется стратегия ТО по наработке, а для других, в частности БРЭО, стратегия ТО по состоянию

Вопрос о том, какую стратегию ТО выбрать зависит:

1. От возможности определения в процессе эксплуатации предельного состояния изделия, при котором оно еще работоспособно

2. От принятого критерия установления сроков замены изделий на летательном аппарате. Критерии установления сроков замены определяются состоянием изделия, при котором дальнейшая его эксплуатация приведет к снижению безопасности и регулярности полетов

Каждой стратегии ТО и ремонта соответствует определенная стратегия эксплуатации. Различают следующие стратегии эксплуатации:

1. До выработки ресурса

2. До предотказного состояния

3. До отказа

Метод ТО – это совокупность технологических и организационных правил выполнения операций ТО

Техническое обслуживание – это операция или комплекс операций по поддержанию в работоспособном и исправном состоянии изделия, находящегося в процессе эксплуатации

Методы ТО определяются:

1. Контролепригодностью аппаратуры – приспособленностью аппаратуры к операциям контроля

2. Наличием системы дистанционного контроля

3. Имеющимися статистическими данными о необходимости проведения ТО

4. От степени значимости изделия для обеспечения безопасности полетов

Существуют следующие два метода определения технического обслуживания:

1. Регламентированный метод

2. Метод обслуживания по состоянию

Регламентированный метод (метод обслуживания по ресурсу) включает в себя планирование работ, определение трудовых затрат, материальное обеспечение работ, ведение учета выполненных работ, контроль за своевременным и качественным выполнением работ. Данный метод предусматривает установление для изделий определённой периодичности ТО, которая может быть выбрана как на основе эксперимента, так и по аналогии с ранее существующим изделием. В данном случае изделие эксплуатируется до выработки ему назначенного ресурса, после чего его эксплуатация прекращается и оно списывается

Метод обслуживания по состоянию – это метод с непрерывным или периодическим контролем параметров и в зависимости от результатов контроля назначаются те или иные операции технического обслуживания. В каждом изделии можно выделить диагностический признак или 10-15 основных параметров, которые будут полностью характеризовать работоспособность изделия и его техническое состояние.

Требования к параметрам, по которым контролируют техническое состояние объектов следующие:

1. Контролируемые параметры должны полностью характеризовать способность изделия выполнять требуемые функции

2. Число параметров должно быть минимальным

3. Прогнозируемые параметры должны быть по возможности малокоррелируемые (малоизменяемые)

В данном случае изделие эксплуатируется до момента, когда выявлено его предотказное состояние, при котором с высокой вероятностью в ближайшее время перейдет в состояние восстанавливаемого отказа