8.2.Классификация (группировка) статей затрат.

Для анализа, учета и планирования (прогнозирования) затраты хозяйствующего субъекта автотранспортной деятельности объединяются в однородные группы по определенным признакам.

1. Группировка по видам расходов [ ] :

• по производственному принципу (целевому назначению);

• по экономическим элементам (по экономическому содержанию).

2. Группировка по видам перевозок грузов и оказываемых услуг:

2. 1. По видам перевозок грузов:

• сдельные;

• повременные;

• покилометровые.

2. 2. По видам услуг:

• погрузо-разгрузочным операциям;

• складскому хранению и грузопереработки;

• экспедиционным услугам;

• логистическим услугам.

3. Группировка в зависимости от влияния изменения объемов автотранспортного производства и сопутствующих услуг:

• переменные расходы;

• постоянные расходы;

• условно-постоянные расходы.

4. Группировка по видам расходов [ ] :

• по производственному принципу (целевому назначению);

• по экономическим элементам (по экономическому содержанию).

5. Группировка по видам перевозок грузов и оказываемых услуг:

2. 1. По видам перевозок грузов:

• сдельные;

• повременные;

• покилометровые.

2. 2. По видам услуг:

• погрузо-разгрузочным операциям;

• складскому хранению и грузопереработки;

• экспедиционным услугам;

• логистическим услугам.

6. Группировка в зависимости от влияния изменения объемов автотранспортного производства и сопутствующих услуг:

• переменные расходы;

• постоянные расходы;

7. производство:

• прямые (непосредственно относятся на конкретный вид работ и услуг);

• косвенные (распределяются по видам работ и услуг пропорционально установленному показателю, например, списочному парку грузовых автомобилей).

Группировка затрат по производственному принципу характеризует место их возникновения и целевое использование:

• перевозки грузов;

• техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

• управленческие процессы;

• оказание услуг вне основной деятельности (сдача в аренду автомобилей, производственных и административных помещений и т.п.).

В зависимости от целевого использования каждое направление характеризуется соответствующими статьями расходов, формирующие калькуляцию себестоимости конкретного измерителя выполняемой работы или услуги.

Укрупненно дальнейшая дифференциация расходов по месту возникновения характеризуется следующими подгруппами:

1. Заработная плата (с начислениями).

2. Переменные расходы (зависящие от объемов деятельности).

3. Постоянные расходы (условно-постоянные).

Рассмотрим структуру себестоимости перевозок грузов ¹⁾.

1. Заработная плата водителей с начислениями (единый социальный налог)

2. Переменные расходы в зависимости от изменения общего пробега автомобилей)

1. Постоянные (условно-постоянные) расходы

Заработная плата водителей включает:

• основную заработную плату (сдельная, повременная);

• надбавки;

• премии;

• доплаты;

• дополнительную заработную плату ( не проработанное, но оплаченное время.

¹⁾ Специфика формирования заработной платы работников, в т.ч. и водителей, а также другие статьи расходов (налоги и т.д.) рассматривается в специальных разделах

Переменные расходы включают следующие виды затрат:

• топливо для автомобилей;

• смазочные и прочие эксплуатационные материалы;

• эксплуатационный ремонт и техническое обслуживание автомобилей;

• восстановление износа и ремонт автомобильных шин.

Постоянные (условно-постоянные) расходы включают:

• амортизацию основных производственных фондов, в т.ч. автотранспортных средств;

• накладные (управленческие) расходы.

Переменные расходы по перевозкам грузов и топлива.

На грузовом автомобильном транспорте расход топлива является существенной частью себестоимости перевозок, что предопределяет целесообразность ведения хозяйствующими субъектами оперативной и статистической отчетности по этому направлению затрат, а также необходимость расчета нормативной потребности в топливе на эксплуатационную работу с последующим проведением анализа причин отклонений (перерасхода, экономии) в сравнении с фактическим расходом ресурсов.¹⁾

Нормы расхода топлива устанавливаются по каждой модели, марки и модификации грузового автомобиля с учетом соответствующих условий эксплуатации. Нормативный расход топлива устанавливается на осуществление перевозок грузов. Затраты топлива на внутригаражные технологические нужды устанавливаются отдельно. При этом затраты на топливо учитывают расходы по доставке топлива (при наличии у хозяйствующего субъекта собственной АЗС (АГНС).

По грузовым автомобилям общего назначения установлены следующие виды норм:

• базовая норма в литрах на 100 км пробега автотранспортного средства (АТС) в снаряженном состоянии (л/100 км);

• надбавка, учитывающая транспортную работу (л/100 ткм);

• надбавка, учитывающая количество ездок с грузом (по самосвалам).

¹⁾ Нормативная информация по различным статьям себестоимости перевозок грузов рассматривается с учетом «Методических указаний», подготовленных профессором МАДИ (ГТУ) Седовым И.А.

Нормы расхода топлива на 100 км пробега установлены в следующих измерителях для:

• бензиновых и дизельных автомобилей – в литрах;

• газобаллонных автомобилей (на сжиженном нефтяном газе) – в л. «снг», из расчета 1л бензина соответствует 1,32 литров «снг»;

• газобаллонных автомобилей, работающих на сжатом природном газе (спг) - в м³;

• газодизельных автомобилей – соотношение норм расхода газа и дизельного топлива устанавливается заводом – производителем автомобилей.

Учет дорожно-транспортных, климатических и других эксплуатационных факторов осуществляется с применением поправочных коэффициентов, регламентированных в виде процентов повышения или снижения базовой нормы расхода.

Норма расхода топлива может быть повышена при работе автомобилей:

• в зимних условиях (в зависимости от климатических районов страны) от 5 до 20%;

• на дорогах общего пользования (1,2,3 категории) в горных местностях с учетом высоты над уровнем моря (5-20%);

• в городах с населением свыше 3 млн. человек (до 25%), соответственно от 1 до 3 млн. чел. (до 20%); от 250 тыс. чел. до 1.0 млн. чел. (до 15%); от 100 тыс. чел. до 250 тыс. чел. (до 10%; до 100 тыс. человек в городах и поселках городского типа до (5%);

• возрастом более 5 лет до 5%, свыше 8 лет – 10%.

По грузовым бортовым автомобилям и автопоездам, выполняющим работу, измеряемую в тонно-километрах, нормы на 100 ткм установлены в зависимости от вида используемого топлива в следующих размерах:

• бензиновые – 2 л ;

• дизельные – 1,3 л;

• газобаллонные (сжиженный нефтяной газ) – 2,5 л;

• газобаллонный (сжатый природный газ) – 2 м³;

• газодизельные (1,2м³ сжатей природный газ и 0,25 л дизтоплива).

При эксплуатации бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в зависимости от вида топлива в следующих размерах:

• бензина – 2л;

• дизельного топлива – 1,3л;

• сжиженного нефтяного газа – 2,5л;

• сжатого природного газа – 2м³;

• при газодизельном двигателе 1,2м³ сжатого природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

Для автомобилей – самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода на каждую ездку – 0,25 л жидкого топлива (0,25 м³ природного газа) и 0,2м³ природного газа и 0,1л дизтоплива при газодизельном питании двигателя.

Конкретная нормативная база по моделям, маркам и модификации автотранспортных средств по расходу топлива и смазочным материалам утверждена Министерством транспорта РФ от 29.04.2003г. (Р3112194-0366-03). Программный комплекс проведения расчетов с учетом новых моделей и модификаций разработан ФГУП «НИИАТ».