- •1. Наклонные и строительные подъемники.
- •1.1. Скиповые подъемники
- •1.1.1. Общая характеристика
- •1.1.2. Оборудование доменных скиповых подъемников
- •Емкости типовых скипов
- •1.1.3. Загрузочные и разгрузочные устройства скипов
- •1.1.4. Скиповые лебедки
- •Технические характеристики отечественных скиповых лебедок
- •1.1.5. Предохранительные устройства
- •1.1.6. Расчет производительности скипового подъемника
- •1.1.7. Выбор скоростного режима работы доменного подъемника
- •1.1.8. Тяговый расчет скипового подъемника
- •2. Строительные подъемники
- •2.1. Классификация и общая характеристика строительных подъемников
- •C канатными направляющими
- •2.2. Устройство строительных подъемников
- •2.2.3. Расчет строительных подъемников
- •2.4. Приборы безопасности
- •2.4.1. Ловители
- •И схема каната ограничителя скорости; в – расчетная схема; г – центробежный ограничитель скорости
- •2.4.2. Аварийные остановы
- •2.4.3. Блокирующие и предохранительные защитные устройства
- •2.5. Телескопические подъемники
- •2.6. Рычажные подъемники
- •2.7. Пневматические подъемники
- •3. Лифты
- •3.1. Общая характеристика лифтов
- •3.1.1. Классификация лифтов
- •3.1.2. Общее устройство и кинематические схемы лифтов
- •3.2. Основные параметры лифтов и определение необходимого их числа в здании
- •3.2.1. Основные параметры лифтов
- •3.2.2. Определение необходимого числа лифтов в здании
- •3.3. Канаты и уравновешивающие устройства
- •3.3.1. Расчет канатов
- •Величина коэффициента запаса прочности каната
- •Число отдельных канатов для подвешивания кабины и противовеса
- •3.3.2. Системы подвески
- •3.3.3. Уравновешивание лифтов
- •3.4. Лебедки лифтов
- •3.4.1. Общая характеристика
- •3.4.2. Лебедки с механическим регулированием скорости
- •3.5. Канатоведущие органы
- •3.5.1. Конструкция и расчет барабанов
- •Коэффициент допустимого изгиба каната на барабане
- •Коэффициент допустимого изгиба каната
- •Кабины и противовеса
- •3.5.2. Конструкция и расчет канатоведущих шкивов
- •3.6. Тяговый расчет канатоведущего шкива
- •3.6.1. Тяговая способность канатоведущего шкива
- •3.6.2. Проверка тяговой способности канатоведущего шкива
- •Кабины перед последним этажом
- •3.7. Расчет электродвигателей и тормозов лифтов
- •3.7.1. Расчет окружного усилия и мощности двигателя лифтовой лебедки
- •3.7.2. Тормозные устройства лифтовых лебедок
- •3.8. Кабины лифтов
- •3.8.1. Общее устройство кабины
- •3.8.2. Устройство пола
- •И параллельно-подвижных (б) полов
- •3.8.3. Устройство направляющих башмаков
- •3.8.4. Устройство дверей
- •3.8.5. Привод открывания дверей
- •3.9. Ловители и ограничители скорости
- •3.9.1. Ловители
- •3.9.1.1. Назначение ловителей и ограничителей скорости
- •Скорости и ловителей
- •3.9.1.2. Захватные устройства ловителей
- •3.9.1.3. Расчет клиновых захватов
- •3.9.1.4. Ловители плавного торможения
- •С возрастающим тормозным усилием
- •3.9.1.5. Расчет ловителей плавного торможения
- •3.9.2. Ограничители скорости
- •3.9.2.1. Плоские ограничители скорости
- •3.9.2.2. Шпиндельные ограничители скорости
- •3.9.2.3. Конструкция и расчет ограничителя скорости с инерционным роликом
- •С инерционным роликом (а) и график изменения перемещения ролика (б):
- •3.9.2.4. Установка ограничителя скорости
- •4. Бесканатные лифты
- •4.1. Реечные лифты
- •Движению роликовых башмаков
- •4.2. Фрикционные лифты
- •С автоматически регулируемым прижатием роликов
- •4.3. Винтовые лифты
- •Движению кабины винтового лифта
- •4.4. Гидравлические лифты
- •5. Многокабинные лифты
- •5.1. Общая характеристика
- •Составные части
- •5.3. Расчет многокабинных лифтов
1.1.6. Расчет производительности скипового подъемника
В общем виде часовая производительность любого скипового подъемника может быть определена по формуле
, (1.1)
где Q –
грузоподъемность скипа, т;
– коэффициент заполнения скипа;
nц –
число циклов в час; Тц
– длительность одного цикла, с.
Для доменных печей производительность подъемников определяется в зависимости от производительности печи и расхода шихты на тонну выплавленного чугуна. Поскольку кокс и агломерат подаются раздельно, то определяют суточную потребность в коксе и агломерате. Расход кокса в сутки
,
(1.2)
где qK – расход кокса на одну тонну чугуна (примерно 0,35...0,55), т; Рч – производительность печи по чугуну, т.
Ориентировочно производительность печи можно определить по формуле
, (1.3)
где Vп – полезный
объем печи м3;
– коэффициент использования
полезного объема печи.
Тогда потребное число коксовых скипов в сутки определится по формуле
,
(1.4)
где Vc
– объем скипа, м3;
=0,5
т/м3-насыпная масса кокса;
=0,7...0,8
– коэффициент заполнения
скипа коксом; Qк
– масса кокса в скипе.
Суточный расход агломерата и других рудных компонентов
, (1.5)
где
– расход агломерата
и рудных компонентов на одну тонну
чугуна, (примерно 1,8…2,2
т).
Количество скипов с агломератом (рудных скипов) в сутки
,
(1.6)
где
=1,6
т/м3 – средняя
насыпная масса c агломерата
рудными компонентами шихты;
=0,9
– коэффициент заполнения
скипа агломератом с рудной частью
шихты; Qp
– масса агломерата с
рудной частью в скипе.
Общее число скипов в сутки
.
(1.7)
Скиповый подъемник работает в сочетании
с другими механизмами, поэтому на его
работу, отводится определённая часть
времени, обусловленная коэффициентом
.
Тогда длительность работы подъемника в течение суток (в с)
,
По условиям работы печи иногда возникает необходимость ускорить загрузку до 40 %.
Тогда длительность общего цикла можно определить по формуле
,
(1.8)
где
– коэффициент, учитывающий
необходимость ускорения загрузки.
Чистое время движения скипа
,
(1.9)
где tз – длительность загрузки скипа, с.
Длительность загрузки кокса принимается
.
Длительность загрузки агломерата:
.
Среднее время загрузки (2.9) определится по формуле
.
(1.10)
1.1.7. Выбор скоростного режима работы доменного подъемника
При выборе скоростного режима работы подъемника необходимо учитывать следующие требования:
1) для обеспечения нормального самовозврата порожнего скипа в разгрузочных кривых ускорение каната в начале движения не должно превышать ускорение поворачивающегося скипа; если это условие не будет выдержано, то образуется слабина каната и движение скипа станет неуправляемым;
2) при подходе груженого скипа к разгрузочным кривым скорость должна быть уменьшена до 1,0…0,5 м/с.
Теоретический график изменения скорости представлен на рис. 1.11.
Рис. 1.11. График изменения скорости движения скипа
В начальный период выхода скипа из
разгрузочных кривых (t1)
ускорение принимается равным
0,3…0,5 м/с2. При дальнейшем
движении скипа по разгрузочным кривым
ускорение может быть увеличено до
0,6…0,8 м/с2. Однако при выходе
заднего ската на прямолинейный участок
скорость
не должна превышать 1,5…2,0
м/с. Для определения величины
следует воспользоваться известными
зависимостями:
.
Откуда
,
где tn
– время, соответствующее изменению
скорости от
до
;
ln
– путь заднего ската:
lк – полный путь заднего ската по разгрузочной кривой; l1 – путь, проходимый задним скатом за период t1 (примерно 1 м);
Если величина
превышает указанные пределы, то следует
уменьшить величину ускорения
.
Основную часть пути (lЗ)
скип движется с постоянной скоростью
,
которая в современных скиповых
подъемниках составляет
3,5…4,0 м/с.
При подходе к разгрузочным кривым (l4) скорость движения снижается с замедлением порядка 0,6…1,5 м/с2. Окончательная остановка скипа (l6) происходит с замедлением около 0,3…0,5 м/с2.
Длительность отдельных периодов движения скипа можно определить, пользуясь известными кинематическими зависимостями:
