Составные части
Многокабинный лифт состоит из приводной станции, тяговых цепей, натяжного устройства, кабин, шахты с направляющими для кабин и цепей.
Приводной механизм многокабинных лифтов может быть установлен в нижней части шахты или наверху.
Наиболее целесообразно верхнее расположение приводной станции, схема которой дана на рис. 5.2. Здесь ведущие звездочки 1 и 2 смонтированы на общих ступицах с соответствующими зубчатыми колесами 3 и 9. Зубчатое колесо 9 получает вращение от шестерни 7, сидящей непосредственно на валу червячного редуктора 8. На конце этого вала установлена аналогичная шестерня 6, которая через паразитные шестерни 4 и 5 передает вращение на зубчатое колесо 3.
Рис. 5.2. Схема приводной станции с верхним расположением
Большие зубчатые колеса и ведущие звездочки выполнены в виде съемных венцов, укрепленных при помощи болтов на общей ступице-диске (рис. 5.3.). Такое конструктивное решение позволяет значительно уменьшить общую металлоемкость приводных станций и упростить монтажные операции. В качестве тягового органа в многокабинных лифтах применяются специальные пластинчатые цепи. Соединение кабин с тяговыми цепями производится при помощи штырей (рис. 5.4). Один конец штыря крепится в кронштейне, установленном на кабине, а второй - в специальной бобышке, закрепленной между пластинами цепи. Штырь в бобышке установлен в двухрядном самоустанавливающемся подшипнике. Сама бобышка крепится к пластинам цепи при помощи заклепок.
Тяговые цепи движутся в направляющих, выполненных из швеллера, внутри которого для уменьшения шума и сопротивления движению цепи установлены пластины из мореного бука (рис. 5.5).
|
|
Рис. 5.3. Конструкция ведущего колеса и звездочки |
Рис. 5.4. Соединение штыря кабины с цепью |
Вверху и внизу направляющие для цепей должны подходить к звездочкам с зазором не более 100 мм.
Под нижними звездочками установлены защитные кожухи, выполненные из металлической полосы, огибающей звездочки. В случае обрыва цепи кожух не даст ей упасть вниз и цепь останется в своих направляющих. Таким образом, падение кабин при обрыве цепи полностью исключается. Поэтому в многокабинных лифтах ловители не применяются.
Для обеспечения необходимого натяжения цепей холостые звездочки оборудуются винтовым натяжным устройством.
Кабины многокабинных лифтов существенно отличаются от кабин обычных лифтов. Как уже отмечалось, в них отсутствуют двери. Исходя из условий удобства и безопасности посадки пассажиров, в кабине должно находиться не более двух человек.
Во избежание защемления пассажира между потолком опускающейся кабины и порогом посадочной площадки в потолке кабины делается глубокий вырез (рис. 5.6, а). С этой же целью (рис. 5.6, б) передняя часть пола кабины выполнена в виде откидного клапана. Клапан должен иметь возможность поворачиваться вверх на угол не менее чем 90°. При этом расстояние между вертикально поднятым клапаном и порогом шахты должно быть не менее 200 мм.
Рис. 5.5. Направляющие для цепей
б
а
в
г
Рис. 5.6. Схемы предохранительных устройств
При подъеме кабины имеется опасность травмирования пассажира порогом этажной площадки (см. рис. 5.6, в), поэтому пороги этажных площадок также выполняются в виде откидных клапанов. Угол поворота клапанов должен быть не менее 750 и не более 90°. Расстояние между кромкой поднятого клапана и порогом кабины должно быть не более 250 мм. В зарубежных лифтах пороги этажных площадок делают обычно неподвижными, но под порогом устанавливается отдельный откидной клапан, который выполняет ту же роль, что и откидной порог (см. рис. 5.6, г). Откидные клапаны связаны с выключателями, которые останавливают лифт даже при незначительном повороте клапана. Одновременно включается звуковой сигнал для вызова лифтера.
Во избежание возможного попадания пассажиров в промежуток между кабинами ПРАВИЛА требуют установки на кабинах подвижных щитов, перекрывающих пространство между ними. Схема установки подвижных щитов показана на рис. 5.7. Каждая кабина имеет верхний щит 3 и нижний щит 2, которые обеспечивают полное перекрытие пространства между кабинами. Оба щита крепятся к корпусу кабины шарнирно, причем нижний щит по требованию ПРАВИЛ должен быть шарнирно сопряжен с откидным клапаном пола кабины 1.
Внутри кабины на боковых стенках должны быть поручни.
Транпортировка груза категорически запрещена.
Рис. 5.7. Установка щитов и откидных клапанов