- •1. Наклонные и строительные подъемники.
- •1.1. Скиповые подъемники
- •1.1.1. Общая характеристика
- •1.1.2. Оборудование доменных скиповых подъемников
- •Емкости типовых скипов
- •1.1.3. Загрузочные и разгрузочные устройства скипов
- •1.1.4. Скиповые лебедки
- •Технические характеристики отечественных скиповых лебедок
- •1.1.5. Предохранительные устройства
- •1.1.6. Расчет производительности скипового подъемника
- •1.1.7. Выбор скоростного режима работы доменного подъемника
- •1.1.8. Тяговый расчет скипового подъемника
- •2. Строительные подъемники
- •2.1. Классификация и общая характеристика строительных подъемников
- •C канатными направляющими
- •2.2. Устройство строительных подъемников
- •2.2.3. Расчет строительных подъемников
- •2.4. Приборы безопасности
- •2.4.1. Ловители
- •И схема каната ограничителя скорости; в – расчетная схема; г – центробежный ограничитель скорости
- •2.4.2. Аварийные остановы
- •2.4.3. Блокирующие и предохранительные защитные устройства
- •2.5. Телескопические подъемники
- •2.6. Рычажные подъемники
- •2.7. Пневматические подъемники
- •3. Лифты
- •3.1. Общая характеристика лифтов
- •3.1.1. Классификация лифтов
- •3.1.2. Общее устройство и кинематические схемы лифтов
- •3.2. Основные параметры лифтов и определение необходимого их числа в здании
- •3.2.1. Основные параметры лифтов
- •3.2.2. Определение необходимого числа лифтов в здании
- •3.3. Канаты и уравновешивающие устройства
- •3.3.1. Расчет канатов
- •Величина коэффициента запаса прочности каната
- •Число отдельных канатов для подвешивания кабины и противовеса
- •3.3.2. Системы подвески
- •3.3.3. Уравновешивание лифтов
- •3.4. Лебедки лифтов
- •3.4.1. Общая характеристика
- •3.4.2. Лебедки с механическим регулированием скорости
- •3.5. Канатоведущие органы
- •3.5.1. Конструкция и расчет барабанов
- •Коэффициент допустимого изгиба каната на барабане
- •Коэффициент допустимого изгиба каната
- •Кабины и противовеса
- •3.5.2. Конструкция и расчет канатоведущих шкивов
- •3.6. Тяговый расчет канатоведущего шкива
- •3.6.1. Тяговая способность канатоведущего шкива
- •3.6.2. Проверка тяговой способности канатоведущего шкива
- •Кабины перед последним этажом
- •3.7. Расчет электродвигателей и тормозов лифтов
- •3.7.1. Расчет окружного усилия и мощности двигателя лифтовой лебедки
- •3.7.2. Тормозные устройства лифтовых лебедок
- •3.8. Кабины лифтов
- •3.8.1. Общее устройство кабины
- •3.8.2. Устройство пола
- •И параллельно-подвижных (б) полов
- •3.8.3. Устройство направляющих башмаков
- •3.8.4. Устройство дверей
- •3.8.5. Привод открывания дверей
- •3.9. Ловители и ограничители скорости
- •3.9.1. Ловители
- •3.9.1.1. Назначение ловителей и ограничителей скорости
- •Скорости и ловителей
- •3.9.1.2. Захватные устройства ловителей
- •3.9.1.3. Расчет клиновых захватов
- •3.9.1.4. Ловители плавного торможения
- •С возрастающим тормозным усилием
- •3.9.1.5. Расчет ловителей плавного торможения
- •3.9.2. Ограничители скорости
- •3.9.2.1. Плоские ограничители скорости
- •3.9.2.2. Шпиндельные ограничители скорости
- •3.9.2.3. Конструкция и расчет ограничителя скорости с инерционным роликом
- •С инерционным роликом (а) и график изменения перемещения ролика (б):
- •3.9.2.4. Установка ограничителя скорости
- •4. Бесканатные лифты
- •4.1. Реечные лифты
- •Движению роликовых башмаков
- •4.2. Фрикционные лифты
- •С автоматически регулируемым прижатием роликов
- •4.3. Винтовые лифты
- •Движению кабины винтового лифта
- •4.4. Гидравлические лифты
- •5. Многокабинные лифты
- •5.1. Общая характеристика
- •Составные части
- •5.3. Расчет многокабинных лифтов
3.9.1.2. Захватные устройства ловителей
Захватные устройства могут быть эксцентриковыми, роликовыми или клиновыми.
Принципиальная схема эксцентрикового захвата представлена на рис. 3.35. В случае движения кабины с аварийной скоростью специальная пружина прижимает эксцентрик 3 к направляющей 2.
а
б
Рис. 3.35. Принципиальная схема эксцентрикового захвата
Возникающая при этом сила трения поворачивает эксцентрик по часовой стрелке до тех пор, пока не произойдет полная заклинка направляющей между эксцентриком и корпусом ловителя 1. Эксцентриковые захваты могут быть одинарными (рис. 3.35, а) или сдвоенными (рис. 3.35, б).
Принципиальная схема роликового захвата представлена на рис. 3.36.
Рис. 3.36. Принципиальная схема роликового захвата
Ролик 1 помещается в клиновом пазу корпуса ловителя 2. В случае движения кабины с аварийной скоростью ролик специальной тягой поднимается вверх до касания с натравляющей 3. Затем за счет силы трения происходит самозатягивание ролика в клиновом пазу, что приводит к остановке кабины.
Роликовый захват характеризуется высокой надежностью срабатывания, но вместе с тем вызывает очень резкую остановку. Кроме того, при заклинивании ролика возникают большие контактные напряжения. Поэтому роликовые захваты применяются довольно редко.
Наибольшее распространение получили клиновые захваты. Клиновые захваты могут охватывать направляющие с двух сторон (сдвоенные) или с одной стороны (одинарные).
3.9.1.3. Расчет клиновых захватов
Основные параметры клина определяются из условия равновесия клина. Расчетная схема показана на рис. 3.37, где А-А’ - плоскость касания рабочей поверхности клина с направляющей; В-В’ - плоскость касания тыльной стороны клина с корпусом ловителя, FA - сила трения, действующая по плоскости А-А', NA - нормальное давление на клин со стороны направляющей; FB - сила трения, действующая по плоскости В-В’, Nв - нормальное давление корпуса ловителя на клин.
Рис. 3.37. Расчетная схема клина
При построении расчетных схем следует иметь в виду, что сила трения всегда направлена против движения тела. Поскольку относительно направляющей клин вместе с кабиной движется вниз, то сила FA направлена вверх. Относительно корпуса ловителя клин при самозатягивании движется вверх, поэтому сила Fв направлена вниз.
Из условия равновесия
(3.40)
Известно, что
(а)
(б)
где
-
коэффициент трения в плоскости А-А’;
- коэффициент трения в плоскости
В-В’.
Тогда уравнения (3.40) можно представить в виде
Из уравнения (б)
.
Подставим, найденное значение FA в уравнение (а):
.
Приведем уравнение к общему знаменателю и произведем сокращения:
,
отсюда
.
(3.41)
Поскольку угол не может быть равен нулю, то необходимо, чтобы
.
Следовательно, для нормальной работы клинового захвата коэффициент трения рабочей поверхности клина о направляющую должен быть больше коэффициента трения тыльной стороны клина о корпус ловителя. С этой целью на рабочей поверхности клина делают зубья (от двух до пяти), а на тыльной устанавливают либо бронзовые вкладыши, либо роликовую обойму (рис. 3.38).
Прочностной расчет клинового захвата ведется по допускаемому линейному давлению:
,
(3.42)
где NA - нормальное давление клина на направляющую, кг; n - число зубьев; b - ширина зубьев, см; R = 0,75 - коэффициент, учитывающий неравномерность нагрузки на зубья.
Рис. 3.38. Клиновой ловитель с зубьями
