3.8. Кабины лифтов

3.8.1. Общее устройство кабины

Кабиной в лифтах называют закрытое сооружение, подвешенное на тяговых канатах, в котором люди и грузы перемещаются по высоте здания, обслуживаемого лифтом.

Кабина лифта состоит из двух основных элементов: каркаса, обеспечивающего четкое положение кабины при перемещении ее по направляющим внутри шахты, и купе, представляющего собой огражденное пространство, в котором пассажиры перемещаются по этажам обслуживаемого здания. Конструкции кабин последней модели лифтов, выпускаемых в настоящее время, принципиально одинаковы, но в зависимости от условий эксплуатации размеры кабин в горизонтальной плоскости различны.

Условно кабины можно разделить на нормальные, у которых ширина и глубина кабины примерно одинаковы, широкие, у которых ширина примерно в два раза больше ее глубины, и на глубокие, глубина которых примерно в два раза больше ширины.

Кабина должна быть оборудована ловителями и ограждением на всю высоту и иметь потолочное перекрытие и пол. Ограждение кабины должно быть сплошным. Выполнять ограждение можно металлической сеткой или перфорированным листом:

- на высоту более 2000 мм от уровня пола в лифтах, в которых разрешается транспортировка пассажиров;

- на высоту более 1000 мм от уровня пола в лифтах, в которых запрещается транспортировка пассажиров.

Высота кабины должна быть:

- не менее 2000 мм у лифта, в кабину которого допускается вход людей.

- не более 1250 мм у лифта, в кабину которого не допускается вход людей.

Кабина лифта должна быть рассчитана на нагрузки, возникающие при рабочем режиме, при испытаниях лифта, а также при посадке ее на ловители и буфера.

3.8.2. Устройство пола

Пол в кабине лифта может быть подвижным или неподвижным. Подвижность пола позволяет автоматически фиксировать наличие в кабине пассажиров и отключать внешнюю систему управления лифтом.

В лифтах, обслуживаемых проводником (лифтером), а также в лифтах с попутными вызовами пол делается неподвижным.

Подвижные полы могут быть двух типов: шарнирно-петлевые и параллельно-подвижные. Принципиальная схема полов первого типа показана на рис. 3.22, а.

а

б

Рис. 3.22. Принципиальные схемы шарнирно-петлевых (а)

И параллельно-подвижных (б) полов

Здесь подвижный щит пола 3 может поворачиваться относительно шарнирной петли 4. При отсутствии пассажиров пружина 1 отжимает пол в верхнее положение. При входе пассажира пол опускается и нажимает на подпольный контакт 2, который отключает внешнюю систему управления и включает внутренний кнопочный пульт кабины.

Недостатком данной конструкции является уменьшение усилия прижатия при смещении груза к шарниру, что может привести к подъему пола, отключению подпольного контакта и включению внешнего управления лифта.

В настоящее время широкое применение находят параллельно-подвижные полы, схема которых представлена на рис. 3.22, б. Подвижный пол 7 упорами 6 связан двухплечими рычагами 5, попарно установленными под кабиной. Тяга 4 соединяет боковые рычаги в одну взаимосвязанную систему, поэтому при любом положении пассажира пол опускается параллельно самому себе. При опускании пола рычажная система воздействует на подпольный контакт 1. Для возврата пола в верхнее положение на тяге установлена пружина 2 с регулировочной гайкой 8. По ПУБЭЛ ход пола не должен превышать 20 мм.

У лифта самостоятельного пользования должен быть установлен выключатель перегрузки, который при наличии в кабине груза массой, превышающей на 10 % и более грузоподъемность лифта, должен исключать возможность пуска лифта из кабины или с посадочной площадки и включать сигнал "ЛИФТ ПЕРЕГРУЖЕН".