3.4.2. Лебедки с механическим регулированием скорости

По требованию ПУБЭЛ точность остановки кабины на уровне этажной площадки не должна превышать 15 мм для больничных и грузовых лифтов, загружаемых при помощи напольного транспорта, и 50 мм для всех остальных. При этом максимальная величина замедления кабины всех лифтов при остановке кнопкой “СТОП” или от срабатывания другого выключателя безопасности должна быть не более 9,81 м/c². Среднее ускорение (замедление) при эксплутационных режимах работы должно быть не более 1 м/с² у больничных лифтов и 2 м/с² у всех остальных.

Для обеспечения требуемой остановочной скорости кабины применяют электрическое либо механическое регулирование скорости.

Электрическое регулирование осуществляется путем установки двухскоростных двигателей или системы постоянного тока.

Механическое регулирование скорости производится при помощи специальных микроприводов. Схема лебедки с микроприводом, разработанная фирмой Отис (США), показана на рис.3.8.

Рис. 3.8. Схема лебедки с микроприводом

Лебедка состоит из главного электродвигателя 5, соединенного при помощи упругой муфты 6 с червячным редуктором 7, на валу которого закреплен канатоведущий шкив 8. На втором конце вала главного двигателя установлена электромагнитная муфта 4, соединяющая его с червячным редуктором 3, имеющим привод от двигателя 1 через муфту с тормозом 2. Систему вспомогательного привода 1, 2, 3 называют микроприводом.

Если кабина движется с номинальной скоростью, то шкив приводится в действие главным двигателем, а микропривод отключен. При подходе к необходимому этажу этажный выключатель отключает главный двигатель, а электромагнитная муфта 4 соединяет вал главного двигателя с выходным валом редуктора микропривода 3. При этом обороты основной системы замедляются до скорости микропривода, после чего движение кабины происходит за счет вспомогательного двигателя 1.

На рис. 3.9, а показана принципиальная схема трехскоростной лебедки с дифференциалом. На лебедке установлены двигатели 1 и 2, причем первый односкоростной, с числом оборотов 1000 об/мин, а второй двухскоростной с числом оборотов 1000 и 250 об/мин. Канатоведущий шкив 4 смонтирован на корпусе дифференциала (рис.3.9, б). Шкив через водило 7 связан с сателлитами 6, а конические шестерни 5 - с валами редукторов 3.

а

б

Рис. 3.9. Принципиальная схема трехскоростной лебедки

с дифференциалом

Лебедка может работать и трех режимах. Если включен только односкоростной двигатель, а двухскоростной заторможен, то шкив вращается с окружной скоростью 0,75 м/с. При работе обоих двигателей с частотой вращения 1000 об/мин, окружная скорость шкива составляет 1,5 м/с. Остановочная скорость 0,19 м/с получается при переключении двухскоростного двигателя на 250 об/мин и заторможенном односкоростном двигателе.

На рис.3.10 представлена схема лебедки, в которой изменение частоты вращения шкива достигается при помощи цепной или клиноременной передачи от вспомогательного электродвигателя.

Рис. 3.10. Кинематическая схема лебедки

Вал главного двигателя 2 проходит через шкив (или звездочку) 3,который при отключенном микроприводе свободно сидит на приводном валу.

Для получения остановочной скорости главный двигатель отключается, а специальная сцепная муфта соединяет приводной вал со шкивом 3, получающим вращение от вспомогательного двигателя 1.

По существующим «Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов» на всех лебедках (за исключением малых грузовых лифтов) должна быть предусмотрена возможность вращения лебедки вручную.

Для этой цели на валу червяка устанавливается специальный штурвал со сплошным диском без спиц. Штурвал может быть съемным. В месте установки штурвала должно быть указано направление вращения его для подъема или спуска кабины.