4. Основные технические данные судна

Танкер-нефтевоз «Azov Sea» был заложен 24 февраля 1996 года на судовой верфи BRODOSPLIT, Хорватия. Через 2 года (31 марта 1998) был спущен на воду. Имеет следующие основные размерения:

Надзор за судном в эксплуатации осуществляет Lloyd’s Register. Судну присвоен класс автоматизации А1 (без постоянного несения вахты в ЦПУ). Тип судна 3 (в соответствии с грузом).

Название	Единицы	Описание
Тип судна		Oil tanker(double hull)
Верфь судостроитель		VALLOY. Trogir, Croatia/Yard 229
Флаг		Liberia
Классификационное общество
Символ класса		L.R. +100 A1, Double hull oil tanker, Ship type 3, ESP, SPM, IWS, LI, +LMS, IGS, UMS
Дедвейт	T	47431
БРТ	T
НРТ	T
Длина	M	182,5
Длина между перпендикулярами	M	175,8
Ширина	M	32,2
Высота борта	M	17,5
Осадка в грузу	M	12
Осадка в балласте	M	9,6
Вместимость грузовых танков	m³	53000
Вместимость балластных танков	m³	22000
Скорость погрузки	m³/h
Количество танков		Ballast -5, cargo – 5, slop – 2
Эксплуатационная скорость	Knots	14-14,5
Расход топлива	t/day
Главный двигатель		MAN B&W 6S50MC
Максимальная мощность ГД	bhp	11000*124 rpm
Номинальная мощность	bhp	……*102 rpm
Грузовые насосы Framo	m³/h	10 x 350
Аварийные насосы	m³/h	2 x 70
Балластные насосы	m³/h	2 x 750
Пожарные насосы	m³/h	3 x 176
Производительность аварийного пожарного насоса	m³/h	80
Производительность переносных моечных машинок	m³/h	15
Производительность стационарных моечных машинок	m³/h	50

5. Главный двигатель

На танкере-нефтевозе «Azov Sea» установлен главный дизель фирмы Бурмейстер и Вайн MAN 6S50MC мощностью 8310 кВт, частотой вращения 123 об/мин., реверсивный. Дизель шести цилиндровый, крейцкопфный имеет прямоточно-щелевую продувку. Работает при постоянном наддуве. Смазка осуществляется по замкнутому циклу. В отличие от тронковых дизелей масло в картере остаётся чистым, т.к. масло смазки цилиндров сгорает, а сальник штока не даёт саже попасть в картер.

5 цилиндров диаметром 500 мм

ход поршня 2000мм

мощность максимальная 11000 л.с.* 123 об/мин

номинальная … * 102 об/мин

Система охлаждения

Поршней – маслом(циркуляционным)

ЦПГ - водой высокотемпературного контура

Воздушный холодильник – водой низкотемпературного контура

.

В двигатель подаётся продувочный воздух от турбонагнетателя, расположенного на стороне выпуска. Выпускной газ ГД приводит в действие турбину турбонагнетателя, а через общий вал турбина приводит компрессор.

Компрессор забирает воздух из машинного отделения через воздушные фильтры. Из компрессора воздух проходит через трубу наддувочного воздуха в охладитель наддувочного воздуха, где воздух охлаждается. Воздухоохладитель сконструирован так, что он отделяет конденсат от воздуха.

Воздух нагнетается в ресивер продувочного воздуха через блок клапанов, установленный внизу ресивера. Далее воздух поступает в цилиндры через продувочные окна, когда поршень находится в нижнем положении. Когда выпускные клапаны открыты, выпускной газ нагнетается в общий коллектор выпускных газов, откуда газ поступает к турбине турбонагнетателя при постоянном давлении.

Насос принимает масло из сточной цистерны и нагнетает его через маслоохладитель, фильтр в двигатель, где оно разделяется на две ветви.

Основная часть масла через трубу телескопии направляется в трубопровод охлаждения поршня, где оно распределяется на охлаждение поршня и смазку подшипников. От крейцкопфных подшипников масло поступает через сверления в шатунах на мотылёвые подшипники.

Остальное масло направляется на смазку рамовых подшипников, цепного привода и упорного подшипника.

Относительное количество масла, направляемое в трубопровод охлаждения поршня и к рамовым подшипникам, регулируется дроссельным клапаном или калиброваной шайбой.

Забортная вода принимается из кингстона насосом забортной воды. Подаваемый насосом поток воды разделяется на четыре отдельные ветви через:

а) регулируемый клапан прямо на ОХНВ (охладитель наддувочного воздуха) главного двигателя.

б) регулируемый клапан к охладителю масла распредвала.

в) маслоохладитель и охладитель пресной воды охлаждения цилиндров, которые установлены последовательно.

г) невозвратный клапан на вспомогательные двигатели.

Забортная вода из упомянутых четырёх ветвей в дальнейшем вновь смешивается и затем поступает к терморегулятору с трёхходовым клапаном и на клапан слива воды за борт.

Терморегулятор управляется датчиком температуры, установленном в приёмной трубе забортной воды. Терморегулятор отрегулирован таким образом, чтобы вода в приёмном патрубке насоса поддерживалась на уровне выше 10С в целях предотвращения загустевания смазочного масла на холодных поверхностях охлаждения.

Если температура забортной воды на входе падает ниже установленного уровня, терморегулятор осуществляет рециркуляцию воды к всасывающему трубопроводу насоса забортной воды.

Пресная охлаждающая вода прокачивается через охладитель и цилиндры главного двигателя насосом пресной воды охлаждения цилиндров. Терморегулятор на выходе из охладителя смешивает охлаждённую и не охлаждённую пресную воду в таком соотношении, чтобы температура пресной воды на выходе из главного двигателя поддерживалась примерно 80С.

Клапан терморегулятора управляется термодатчиком, установленным на выходе пресной воды из двигателя.

Встроенный контур на вспомогательных двигателях обеспечивает постоянную температуру 80С на выходе из вспомогательных двигателей.

Для предотвращения скапливания воздуха в системе охлаждения на выходном трубопроводе предусмотрен деаэрационный бачок. Расширительный бак компенсирует разницу в объёме воды при изменении температуры.

На случай чрезмерного скопления пара или воздуха в системе предусмотрена аварийно-предупредительная сигнализация.

В целях предотвращения повышенного износа втулок цилиндров очень важно поддерживать температуру охлаждающей воды на выходе в пределах 80-85С. Более низкая температура может вызвать конденсацию серной кислоты на втулках цилиндров.

В центральной системе водяного охлаждения насос охлаждающей воды прокачивает пресную воду низкотемпературного контура по контуру охлаждения: параллельно через ОХНВ, маслоохладитель распредвала, а также маслоохладитель и охладитель пресной воды, охлаждающие цилиндры, причём два последние установлены последовательно.

Температура в системе регулируется терморегулятором. Его регулирующий клапан настроен таким образом, чтобы минимальная температура на входе в ОХНВ и в оба маслоохладителя была выше 10С.

Поскольку избыточный расход охлаждающей воды через относительно малый маслоохладитель распредвала может вызвать коррозию, клапан на входе охлаждающей воды следует задросселировать так, чтобы выдержать повышение температуры воды в охладителе приблизительно на 10С.